新漢蘭達後座椅改裝圖片欣賞

A. 新漢蘭達二排座椅怎樣拆

如果是要拆掉漢蘭達後座，漢蘭達後座有個螺絲固定的，打開後備廂拿掉墊子能看到，用10MM套筒擰開螺絲，用力把椅子往上提，往下拆的時候一定要用點力，如果自己搞不定、沒工具或者害怕搞壞了，找個修理店也可搞定。

漢蘭達

是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。

這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。在2007年7月2日，豐田漢蘭達Highlander以進口方式，正式在中國上市。

B. 有沒有可以把新漢蘭達二排座椅 改成美版那種兩個座椅的

還不了的，老闆【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

C. 加拿大搶先試駕新一代漢蘭達全線產品，終於看到了豐田該有的樣子

漢蘭達對我來說是一位熟悉的陌生人，即便在過去的五年間現款漢蘭達一直處於一車難求並且要加價的狀態，我依然很少去了解這台車，最多最多也只是坐了一下展車，動態部分我從未了解過。可能是因為這幾年來長期一人在外留學，大車對我而言是過剩的，並且我一直不怎麼喜歡SUV,所以類似漢蘭達這樣的車不符合我的需求。不過新一代漢蘭達發布的時候我就留下了幾個疑問，第一，豐田近幾年基於TNGA打造的新車在空間利用率上都有嚴重縮水，這種現象在漢蘭達上是否依然存在？第二，新一代漢蘭達搭載了一台最大馬力為240匹的2.5L四缸混合動力引擎，並且由三台電機實現了四輪驅動（前輪兩個，後軸一個），我猜測如果不出意外，未來國產的新一代漢蘭達將主推這套動力總成，所以我很關心這套混動系統在新一代漢蘭達上匹配的如何？是否能從容的驅動這么一台大車？因此為了向大家展示新一代漢蘭達與現款漢蘭達的差別，這回我同時試駕了2.5L四缸混合動力車型以及北美市場主推的3.5L六缸汽油版車型，同時我也找到了一台2018款3.5L漢蘭達進行體驗，畢竟我也說了，漢蘭達對我而言是一位熟悉的陌生人，當我心裡對現款漢蘭達的產品力有個底之後才能更精準的定義新一代漢蘭達。所以這篇文章不光單純分析新一代漢蘭達的產品力，也會將新老漢蘭達之間做個對比。
【內飾設計及人機工程學】
選購七座SUV的潛在消費者最在意的當然是空間利用率以及乘坐舒適性，所以我有必要先從漢蘭達的靜態表現說起。同時這回我只評價車內部分，外觀我沒必要說，畢竟漢蘭達並不是靠外觀去打動消費者的車型，而且漢蘭達的外觀沒有什麼代表性，整體設計構架都與前兩代車型差別不大，所以我也沒什麼可說的。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
其實細心觀察的話，新老漢蘭達的內飾布局還是有相似之處的，比如說中控台下那一場條儲物空間依然得以保留，但是老漢蘭達這一部分的適用性更高，因為老漢蘭達中控台下的儲物空間是連貫設計的，相比新漢蘭達斷開的設計增加了一部分空間，同時新漢蘭達這個部分的深度以及高度都不及老漢蘭達。另一個設計比較相似的是位於駕駛座與副駕駛座之間的中央扶手箱，直接滑開中央扶手箱上的蓋子就能輕松使用，同時中央扶手箱的空間也是又大又深。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
現款漢蘭達的中控很寬，導致中控台右側區域比較難夠著，這個問題在新漢蘭達上得以解決，在中控的布局上，新一代漢蘭達比現款車型更合理。不光是使用層面，質感層面也如此，新漢蘭達中控台的鋼琴烤漆面板相比現款充滿塑料質感的金屬面板在視覺效果上高檔很多，按鍵以及旋鈕的阻尼感比現款車型緊致得多，使用起來手感極好，不像現款車型那種鬆弛並且沒什麼回饋感的按鍵，新款車型棄用了現款屏幕周圍的觸摸按鍵，對於盲操而言友好了很多。至於這套多媒體系統我想打個問號，按照國產的尿性，有很大一部分可能未來的國產車型中間改成了解析度極差且邏輯幾位混亂的大屏，而且近兩年國產豐田沒什麼車的多媒體系統與美版車型一致的，所以我不打算評價美版車型的多媒體系統。
不過儀表盤還是得批評一下，與八代凱美瑞一樣，屏幕的解析度低，字體也很小，布局也很混亂。
【空間及座椅】
可以提前揭曉這個環節的結論：空間與現款保持在一個水平，變化只是在細節方面。下面我優先從第一排座椅來分析：
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
新款與現款漢蘭達的前排座椅有共同的優點也有共同的缺點，比如座椅調節的范圍很大，基本滿足了多數人群的駕駛坐姿習慣，但是他們的前排坐墊都偏短。新款車型的座椅材質相比老款的更硬，不過二者之間的包裹性是差不錯的。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
在評價第二排座椅之前我先評價第三排座椅，因為我想看看在第三排座椅能確保坐人的情況下第二排座椅是否依然寬敞。其實通過以上圖片不難看出，新款與現款漢蘭達的第三排空間水平幾乎沒有太大的變化，對於身高180cm的我而言，頭部空間只能說剛剛不頂頭，腿部毋庸置疑，依然得蜷起來。對於這個空間水平我怎麼看呢？在北美市場的確不算好，同級別大多數車型都有更寬大的第三排空間。但是漢蘭達的第三排並沒有差到不能坐人的水平，同時北美很多漢蘭達的競爭對手並沒有進入國內市場，國內還有很多強上第三排的七座SUV（比如福特銳界，雪佛蘭開拓者），與他們相比，漢蘭達的第三排還能坐出點美感。其實國內市場也不是沒有比漢蘭達的第三排更大的SUV，比如說大眾途昂，但是途昂的車身尺寸更大，指導價與漢蘭達也有差距。所以我可以說漢蘭達在保證合適尺寸的基礎上保持了一個尚可的第三排空間。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
相比而言，新款漢蘭達第二排座椅的變化與另外兩排更大，現款漢蘭達座椅的高度比較低，而新款漢蘭達則偏高，我認為二者的高度都不算很合適，如果能設計在二者之間的高度就更合適些。除此之外，新款漢蘭達的座椅材質更硬，不過靠背部分相對柔軟一些，現款漢蘭達的座椅軟硬分布相對均勻一些，至於二者誰更佳，我無法評價出個孰優孰劣，他們的座椅舒適性並沒有因彼此的差別發生變化。空間水平二者相當，保證第三排能坐人的情況下依然能有較充裕的空間。
與現款一樣，座椅同樣能調節前後以及廣泛的靠背角度，只是新款漢蘭達座椅前後調節不再是靠座椅下方的拉桿兒了，取而代之的是座椅側面手摳式的開關。除了剛剛提到的座椅高度外，我覺得坐墊長度如果能稍稍再長一點（雖然已經足夠長了）會更好，總的來說我可以給第二排座椅一個好評，延續了現款車型寬敞的空間以及可靈活調節的座椅，同時在更改座椅模型後，座椅本身的舒適性也並沒有犧牲。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
二者的後備箱處於相同水平，放下幾個大箱子是不成問題的。不過有個細節可以在這張圖片中提及一下，新款漢蘭達第三排頭枕是通過往座椅表面180都旋轉後折疊的，有別於現款車型通過升降的方式收縮頭枕。
【行駛品質及靜謐性】
其實現款漢蘭達的行駛品質已經達到了非常令我滿意的水準，即便這么大的車也沒有出現點頭的現象，過坎兒的時候車身姿態也不會發生明顯的變化，既能保證乘客平穩的駕乘體驗，也能讓駕駛員輕松的把控這台車的動態。然而新款漢蘭達的底盤在已有優秀基礎的現款車型上對底盤質感做出了進一步的優化，現款漢蘭達在中低速過坎兒的時候多少還是會回饋一些硬的質感，而新款漢蘭達的底盤則體現出輕柔的特性，如何理解輕柔二字呢？意思是相比於現款車型，新款漢蘭達的底盤更有柔性，但稱不上柔韌，這車不像偏運動取向車型底盤那樣硬朗，也不像豪華轎車那樣有明顯的高檔感，只是在遇到路面上的震動時底盤能乾脆的過濾完畢，並且為乘員帶來輕微且柔和的回饋感，使得整個乘車環境尤為的輕松舒適。我覺得這樣的底盤調教對於一台7座SUV而言非常合適，不需要所謂的路感與高級感，能提供輕松舒適的乘車環境就已經足夠了。
至於靜謐性我得根據不同車型討論了，首先，漢蘭達所有車系在環境隔音上都是強項，而且從首次引入國內的第二代漢蘭達上就已經具備這方面的優點，但是不同種類引擎傳入車內的噪音是不同的，這里我著重分析搭載2.5L混動系統的車型，我覺得這套系統的運轉平順性比較一般，尤其是加速的時候引擎會將較為嘈雜的音質傳入車內。毫無疑問，與搭載3.5L V6引擎的車型相比差了很遠，這也很好理解，畢竟六缸機的運轉品質普遍是四缸機無法逾越的。但是與第二代2.7L漢蘭達相比，新款混動漢蘭達的運轉品質也不怎麼好。由於我沒有接觸過國產搭載2.0T引擎的漢蘭達，所以我無法評價混動車型與2.0T車型運轉品質上的差距，不過我開過同樣搭載2.0T+6AT的雷克薩斯RX300,我認為這台引擎在RX300上運轉極為平順，新款混動漢蘭達與RX300有著明顯的差距，當然，我不知道RX300與現款2.0T漢蘭達運轉品質差距大不大，如果這兩台車都體驗過的網友可以在留言區呼應一下，如果差別不大的話，我認為新款混動漢蘭達與現款2.0T漢蘭達是有本質差距的。
【動力總成】
先聊一下美版漢蘭達所搭載的代號為2GR-FSE的3.5L V6引擎，我敢說跟國內100%沒有關系，所以我簡單評論一下。不過值得一提的是這套動力總成在美版現款漢蘭達中期改款的時候已經搭載，換代後這套動力總成依然是美版漢蘭達的主力軍，之前在亞洲龍還有ES350上都體驗過，所以總共算下來我已經體驗了四台搭載這套動力總成的車型了，不過這套動力總成在我開過的這四台車中表現的都不一樣，即便現款與新款漢蘭達也是如此。首先我想指出這套動力總成在新款漢蘭達上的完成度遠遠高於現款漢蘭達，因為與之匹配的愛信8AT變速箱在現款漢蘭達上有較為嚴重的選擋綜合征，主要體現在輕踩油門的時候轉速會卡在2000轉左右，並且維持一段時間後會突然跳到3000轉以上，這個過程會便隨著一個頓挫，如果踩油門的幅度大一些就能有效的避免這種情況。而新款漢蘭達將這個問題得到了優化，雖然不是說完全沒有頓挫，但是在大多數工況下都很平順，並且響應速度也很合適。我想為新款3.5漢蘭達動力總成的優化點個贊，畢竟豐田近兩年出現了不少平順性不正常的車型，我能從這回換代所帶來的優化上看出豐田在積極完善在追求新技術的過程中所帶來的缺陷。
我想大家肯定更關心這套以三台電機實現四驅的2.5L混動系統的表現，通過我的體驗，我的結論是喜憂參半。優點是主觀動力感受非常快，這個特點體現在兩個方面，一方面是動力響應特別快，通過電機的協助，動力能在踩下油門的瞬間立刻響應，無論是地板油還是輕微給油都能保持一致的快速響應；另一方面是動力輸出非常強勁，得益於三台電機實現的四驅系統，動力釋放後能給駕駛員明顯的推背感，而且這種推背感是3.5L車型給不了的。即便動力來的很迅猛，我也體會不到任何的突兀感。也許在北美有些工況下會受限與最大馬力的影響，但是對於國內的工況而言，我認為動力不但夠用，而且強勁。下面再說缺點，一個是我剛剛提到的運轉平順性有待提高，這一點影響了車內的靜謐性，同時與本田immd混動系統的運轉品質相比還有明顯差距，主要體現在音質以及震動的處理。另一個問題是收油的瞬間會出現反向加速度，也就是說收油後車身會完後慫一下，這個過程會伴隨著車內乘員的身體往後仰一會兒，我認為這個問題一定程度上影響了乘坐舒適性，可能會引起一些乘客的不適。至於剎車腳感，我沒有體會到類似上個時代的豐田混動車型那種明顯的電制動與機械制動的銜接感，至於與其他搭載A25混動系統車型相比是否有優化我無法定論，因為這是我開過的第一台搭載此混動系統的車型。
【轉向手感的建立】
我認為新一代漢蘭達在駕駛性層面最優秀的就是轉向手感的建立，甚至可以說是我目前開過轉向手感最好的TNGA車型，這點體現在隨速增益特性非常明顯，低速輕盈，操作起來非常靈活，一點都不黏手，挪車的時候輕松自如；高速的時候力矩會變重，同時還有明顯的中心感，沒有什麼虛位，為駕駛員提供了沉穩的駕駛感受。轉向精準度同樣非常棒，提供了良好的車身跟隨性，可以說指哪兒打哪兒。得益於優秀的轉向調教，我根本體會不到我在開一台大車，雖然現款漢蘭達的轉向已經能讓駕駛員輕松駕駛這台大車，但是通過這次換代，轉向在細節及質感方面得到了明顯的優化。
【我如何定義新一代漢蘭達？】
我認為新一代漢蘭達是豐田品牌（不包括雷克薩斯）TNGA構架車型中完成度數一數二高的了，相比上代車型，空間並沒有縮水，同時整車的質感也更加的上乘，無論是看著、坐著、摸著還是開著都如此。我曾經批評過豐田近兩年的車失去了豐田本該有的優點，比如說優秀的空間利用率及平順性。雖然我認為未來有很大幾率引入國內的混動車型在運轉平順性以及收油的動作上仍然有提升空間，但是新一代漢蘭達並沒有像某些豐田車型（如凱美瑞和RAV4）一樣跑偏，他在絕大多數方面回歸了豐田該有的特質，這一點讓我非常欣慰。對於新一代漢蘭達未來在國內的前景我當然是看好的，因為到目前為止我還看不到太多競爭力跟漢蘭達相當的車型。不過我依然對國產新一代漢蘭達有以下展望：1.混動系統能在運轉平順性以及收油動作上得到優化，這樣會帶來更加安靜且平穩的乘坐感受。2.不要再將中控改成解析度低且界面邏輯混亂的汽配城般的大屏了，更別像卡羅拉/雷凌一樣把整個中控整成大屏幕了，恕我直言，又難用，又影響整個內飾的檔次，就如一間華麗的卧室放著一張沒整理的床一樣，毀了整個卧室的格調。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 漢蘭達第二排座椅可以更換更舒服的嗎

小車座椅是隨便可以更換的。低配都是可以改高配的，需要加個電機，扯線一系列之類的。價格也不會很高的。但是要進行商務座椅改裝價格還是會很高的。

E. 豐田漢蘭達後座椅怎麼拆，漢蘭達後排座椅拆裝圖

F. 自駕游如何將漢蘭達改造為床車

漢蘭達尺寸比較大，有改裝床車的潛力。我們看看漢蘭達後備箱尺寸:
2015款之後的漢蘭達後備箱寬度有所增加，主要原因就是輪拱尺寸改變造成的。新款輪拱更窄、車內有效寬度增加。例如尾箱最小寬度達到了1.41m，要知道有些雙人床寬度僅1.3-1.5m。因此這個寬度容納兩個人休息還是不成問題的，二排座椅放平後車廂縱深達到2.12m，180cm身高還是沒問題的。因此直接把二排座椅放平，放個墊子就可以成為簡易床車。
但是有一點要注意，漢蘭達二排座椅放平後，整體並不是一個平面，二排座椅與後備箱有一個坡度存在，二排座椅放平後稍高於後備箱平面，雖然不大，睡覺時可能會不太舒服，睡眠環境要求高的可以通過墊子把來找平高度差，而且二排座椅與後備箱有空位，也需要用棉被等物充填上，防止墊子受力下凹。如果只是臨時休息，而背箱又帶有很多物資，這時候就不能侵佔背箱做床了！可以考慮在前排放一個氣墊。
漢蘭達二排橫向寬度在1.5m左右，因此也可以考慮採用充氣墊。充氣墊一分鍾左右就可以充滿氣，前端帶有支腿，可以支撐一個成年人的重量，因此更適合臨時休息。如果夜間睡覺長度略顯不足，1.5米的床墊，大多數是身不開腿的，需要蜷縮睡覺，可能會很累。
加床墊是最簡單的辦法，容易實現，不需要加裝、不需要改裝。但缺點就是後備箱無法放置其他物品，如果物品不多，睡覺時可以把物品拿到主駕駛與副駕駛的座椅上方、地板上，但是物品過多時就沒有多餘的空間放置了。

第1種方案是加副電瓶，再加逆變器。這種方案需要一定的動手能力，並且存在一定的改裝風險。 主要是零部件繁多，咯咯噠噠的太麻煩。

第2種方案是最省心的，帶上一套多助戶外電源，無需對艾特進行任何改裝。有220伏600瓦輸出，隨時隨地可做飯。市電、車載、太陽能三種充電方式，邊用邊充還是挺方便的。

床車很實用，也很安全，但漢蘭達要加價，所以不會考慮，國產的H9比漢蘭達不差，。房車其實不是好的選項，太不放便了，我不是車托，只是今年也會換車，說說自己的感覺！

日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。

日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。

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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演

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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網路水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆毀渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷梁換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。

這就是落後15年才開始尋找出路，盡管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。

前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是 汽車 前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將 汽車 車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下 汽車 撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是「日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過」的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。

雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款凱美瑞雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控製成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標准。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌盡快趕超！

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大家都生活在國家認證標准下的 社會 中——住房都符合建築標准鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標准 ；家裡電線變電箱也有標准；各種家電安全絕緣也有安全標准；醫葯類的標准更多————想說的是 只有國家認證的安全標准才是「真標准」，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。

一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？

例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題

認監委（國家權威機構）發布的文件都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是網路道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個

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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！

G. 改裝漢蘭達內飾和座椅需要多少錢

這個具體要看你改裝什麼樣的地步，如果改色改成真皮的情況下，多的花費能可以達到4到5萬。

H. 全新漢蘭達內飾解析 質感升級 第二排獨立座椅

近日，海外媒體發布了，全新漢蘭達的內飾圖，從圖片來看，新車在內飾的變化非常大，整體設計更加有質感，彌補了老款車型的不足

值得一提的是，全新漢蘭達第二排座椅和第三排座椅，都支持放倒，最大限度的提升整車的裝載能力，第三排還配備空調出風口和杯架，提升了長途行駛乘客的便利性

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。