工信部汽車委託改裝

⑴ 辦理汽車改裝廠需要什麼條件，改裝資質如何辦理

汽車改裝在中國是不允許的，只能注冊為修理廠，需要營業證，稅務登記證 ，特殊行業證，汽車維修許可證，組織機構代碼證，汽車配件經營證。改裝車有一定的限制，
塗裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊。
懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。
私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。內裝，外裝方面限制不大。動力系統改裝，需要到認證廠商去改裝，比如ABT
動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。
有改車廠認證可以改裝國內的改裝業問題不是在法律，而是技術，還有零部件的水平，一個劣質的配件會要了駕駛者的命，而進口部件關稅仍舊是17%，中國汽車行業沒有打開。同時外國進口部件昂貴，而且經常缺貨。改裝車需要駕駛者有更高的操控技巧，尤其是性能改裝部分。國內的路況不適合改裝車上路，因為路面坑窪降低懸吊和換大包圍很可能被減速帶等坡刮壞。國內的部分地區風沙浮塵會讓強化進氣的車很快更換濾清器，久而久之實在耗費不起。國內的私家改車廠技工水平有限，改車不是修車，改車要對高性能部件在每輛車上的表現了如指掌並針對駕駛者的駕駛習慣進行調校，調校人才緊缺。因為中國汽車產業不發達。沒有獨立本土化的高性能的發動機品牌。現在的改裝99%都是集中在外觀改裝上，的確技術實力不敢隨意變動內部設置。

⑵ 專用汽車改裝資質怎麼申請

需要改裝車的生產資質，取得改裝車的生產資質步驟大概是：1.當地發改委備案；2.申請書遞交給工信部裝備一司；3.專家現場審廠：審查方式包括現場審查、資料審查。對於不符合相關許可條件的企業和產品，技術服務機構將告知申請人在三個月內進行整改，整改後可再次提請審查。對於已經通過審查的企業和產品，工信部將予以公示，公示期為五個工作日，在此期間可以申請復核。公示期約一個月後正式發布。4.開通WMI、VIN企業賬號；5.環保、報公告、機動車合格證等系統開通；6.3c認證、列印合格證，賣車。

審查條件：1.生產能力：需要具有下料成型、焊接、塗裝、總裝相應的設備；2.研發能力：具有相應的研發軟體、研發人員等；3.售後及生產一致性能力：著重考察檢驗設備；4.資料審查：建立有符合50號文的管理體系。

對於新建專用車企業來講，通過資質審核難度很大!前期的工作不說，在應對工信部委派的專家審核這一環節，需要一個團隊協作，需懂准入的法律法規條款、產品開發、生產工藝流程、質量控制。具體內容太多不細講；

介紹一下大概流程，2019年6月1日工信部50號令正式實施後，要求有所簡化。但需准備的工作量仍然很大，時間周期6~10個月不等。

1.地方發改委申請項目備案，拿到備案證。發改委工作人員會現場考察你的硬體投資及人員配備情況。通過了會發《項目投資備案證》（1個月左右）

2.按照工信部要求，資料郵寄到北京長安西街工信部汽車處，受理後，進行資料審核。前後需要15天左右，資料不齊後補總時間1個月。

3.工信部通過資料審查後，委託中機中心組織專家到廠地現場審核。（1個月）

4.專家組現場審核，一般三人，審核2~3天。

5.現場審核通過進入下一步，審核不同過，進入整改期2個月，整改完畢專家再來審，再不通過，從第1步重新再來。

6.專家組帶回的現場審核資料，做成匯報資料，中機中心進行會議評審，通過進行下一步。

⑶ 有車輛改裝資質的說法么

車輛改裝資質，即機動車生產企業准入。你在路上看到的只要上牌的機動車，包括摩托車。都是有資質的企業生產的！

所謂的改裝車，是基於二類底盤或三類底盤 改裝的，包括廂式載貨車、混凝土攪拌車、自卸車、房車，灑水車、消防車等等等，改裝車有兩張合格證，一張是底盤合格證、另一張是整車合格證。車輛上牌，車管所是認這兩張證。整車合格證是改裝廠出的，前提是這家改裝廠要求改裝資質。

⑷ 加裝保險杠要備案，汽車改裝規定有變化，提前看清避免成「非法」

有的人買車後，由於實際需要、個人喜好等原因，會給車子安裝腳踏、換輪轂、加防護裝置等等，這些做法都屬於改裝車輛。但哪些是法律法規允許的改裝，哪些是法律法規不允許的，不是所有人都清楚，下面我們就結合2022年5月新實施的《機動車登記規定》，來拆解下非法改裝，避免踩坑帶來不變或者受到各種各樣處罰。

什麼是非法改裝

我們買到的車子，必須先由工信部公告，明確具體配置與參數，然後才能在車管所上到牌照。不管是廠家、銷售商還是車主，更改、更換車子顏色、配件，導致車輛結構、外觀或功能有改變，與工信部公告不符的改裝，或者法律法規不允許的改裝，就是非法改裝。法律法規允許的，但是車主沒有及時去車管所登記備案，也是非法改裝。

非法改裝的後果

對結構或功能的改裝，有可能會影響到車輛的安全性能，對外觀的改裝，會影響到交通秩序的管理。不管是生產廠家、銷售商還是車主，都會受到處罰。對車主而言，除了要拆除並恢復原狀，否則不予以通過年檢，還有罰款、記分，甚至拘留等處罰。

《中華人民共和國道路交通安全法》的規定：

《機動車登記規定》（公安部第164號令）的處罰規定：

各地也都有自己的地方性法規明確對非法改裝車輛的處罰措施。不贅述。

可以改裝的范圍有哪些

結合今年5月剛實施的新規定，我們來看下可以改裝的范圍。在這個新規定里，從不需登記、變更備案、變更登記這三個方面進行了明確。這也是本文的重點，請認真看了！

不需登記可以直接改裝的范圍是：

①增加機動車車內裝飾；②小型、微型載客汽車加裝出入口踏步件；③貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等。

需要注意的是：②③中的改裝事項，加裝的部件不得超出車輛寬度。出入口踏步件還不得有載貨功能。

需要辦理變更備案的改裝范圍是：

①小型、微型自動擋載客汽車加裝、拆除、更換肢體殘疾人操縱輔助裝置的；②載貨汽車、掛車加裝、拆除車用起重尾板的；③小型、微型載客汽車加裝車頂行李架，換裝不同式樣散熱器面罩、保險杠、輪轂的。

需要注意的是：③中的變更事項，不得改變車身主體結構，且要保證安全。換裝輪轂的，還不得改變輪胎規格；此外，換裝不同樣式的保險杠需要變更備案，這幾項都是新增的可以改裝的范圍，而在老規定里，「小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置」這一可以直接改裝的范圍被取消。這里說的防護裝置其實就是保險杠，也就是是說，前後加保險杠或者更換其他樣式的保險杠，都要去車管所備案。

需要辦理變更登記的改裝范圍是：

①改變車身顏色的；②更換發動機的；③更換車身或者車架的。

這幾項都是重大改裝，等於換了個新車，因此被納入機動車五大登記之中，其中變更車身顏色最為常見。

在這個新規定里，變更車身顏色的變更登記、和三類需要變更備案的改裝，都可以在異地車管所辦理，並將機動車查驗電子資料轉遞至當初為你核發牌照的車管所，由核發牌照的車管所按規定復核並核發行駛證。然後，你可以選擇郵寄行駛證，這樣不必來回奔波了，在你收到新的行駛證之前，舊的行駛證因為簽注了變更的內容是有效的。

⑸ 汽車改裝如何申請

目前我國改裝汽車一般有兩種情況：一是指專門生產改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計、改裝與原車型不同的汽車；二是已領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，作一些技術改造。改裝出來的汽車，統稱為改裝車。已領牌照的汽車進行改裝時，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
改變車輛的外觀要去車輛管理部門申請，及時變更行駛證。這樣改裝車輛能合法行駛。
外觀改裝需符合相關法規動力勿隨便改裝
汽車改裝是有一定限制的，隨意改裝很可能通不過年檢，所以改裝汽車一定要在符合相關法規的前提下進行。當前，交管部門對汽車改裝的限制要求依然比較嚴格，汽車排量等涉及汽車技術參數部分絕對不能私自改裝。
法律法規對改裝汽車作出了限制：汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明；車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。
1、可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
2、更換前保險杠屬於改變汽車外形，經過審批後是可行的，但對升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。年審中一旦發現違規改裝，必須恢復原狀。
3、加寬輪胎、進氣系統、排氣系統等改裝是不允許的。根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，在用汽車輪胎規格、改裝進氣系統、排氣系統都不是國家允許的變更項目。如在用汽車進行上述改裝，可能會改變發動機功率，影響到行車安全，對進行非法改裝的機動車所有人，將依法處以500-1000元的罰款，並責令其恢復原狀。
4、申請變更所需要提交的材料及手續：填寫《機動車變更登記申請表》然後提交機動車所有人及駕駛人身份證明和《機動車登記證書》、《機動車行駛證》、申請辦理變更登記機動車的標准照片。

⑹ 專用汽車改裝資質怎麼申請

一、可在境內進行特種車改裝的車種必須符合國家有關規定。 二、需進行特種車改裝的單位，應提交有關主管部門出具的改裝申請函。 如果辦理機動車變更車身顏色、燃料種類、發動機、車架（車身）、更換整車登記，變更前需先辦理以下手續：機動車所有人填寫《機動車變更登記申請表》，加蓋單位公章；交驗機動車所有人和代理人的身份證件；交驗車輛；交驗機動車登記證書，由車管所業務領導審批同意辦理變更。變更後辦理如下手續：提供更換發動機或者車身、車架的來歷憑證原件；提交變更後的車輛識別代碼、發動機號碼拓印件；提供修理廠出具的證明原件或製造廠出具的證明原件或更換整車的出廠合格證原件；進行刑偵查驗。車輛在經過檢驗核實後辦理變更登記。

⑺ 專用汽車改裝資質怎麼申請

如果你是想做發動機底盤等三大件改裝的專業資質的話，那麼你需要獲得汽車專用品牌廠商的申請，他們聘請你，你們才有這種專業的改裝資質，其次需要去公安局治安大隊進行報備，這樣才能申請下來。

⑻ 工信部：允許相同生產資質車企相互代工

12月6日，工信部公告稱《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》（簡稱《辦法》）已獲通過，自2019年6月1日起施行。其中，《辦法》表示：“ 允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工……允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請准入 ”。顯然，國家正鼓勵更多造車新勢力與蔚來汽車、小鵬汽車、新特汽車、奇點汽車等一樣以代工生產方式進入市場。

據悉，此次《辦法》還包含優化企業准入管理流程、建立開放的產品檢驗制度等。與此同時，2002年11月30日公布的《摩托車生產准入管理辦法》（原國家經濟貿易委員會令第43號）也將廢止。

《辦法》的主要內容如下：

（一）簡化企業和產品類型。 一是將原來過於細分的十九類生產企業和產品，簡化為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類六個大的類別，企業獲得某一個類別的准入後，生產該類別之內的產品，無需再次申請

（二）優化准入管理流程。 一是減少准入申請要提交的材料。二是推行備案管理，對已經取得准入的企業變更法定代表人、注冊地址等事項以及已經取得准入的車輛產品變更產品參數的，由原先的重新申請公告改為備案管理。

（三）建立開放的檢驗檢測制度。 一是明確具備相應法定資質，即可承擔車輛產品准入管理的檢驗工作。二是對已經實施3C認證的汽車零部件，直接採用認證結果，無需再提交檢驗報告。三是在企業集團中試點開展車輛產品自我檢驗。

（四）建立針對新業態發展需要的新制度。 一是建立新技術、新工藝、新材料評估制度，為智能網聯汽車、無人駕駛汽車等創新技術產品進入《公告》作好鋪墊。二是推行集團化管理改革，簡化集團下屬企業准入審查要求；允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工。三是針對汽車產業電動化、智能化、共享化等發展形勢下產業鏈分工進一步細化的特點，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請准入。

（五）建立貨車委託生產管理制度。 一是明確貨車類道路機動車輛生產企業可以自行完成平板、倉柵、廂式、自卸車輛的上裝生產作業，也可以委託其他上裝生產企業生產。二是明確由委託企業（貨車企業）統一進行道路機動車輛產品准入申請，承擔產品質量和生產一致性責任。

（六）完善監督檢查措施。 一是建立以隨機抽查為重點的日常監督檢查制度。二是建立特別公示制度，對已經取得車輛生產企業及產品准入，但不能維持正常生產經營的車輛生產企業，予以特別公示。三是建立信用記錄制度，將道路機動車輛生產企業、檢驗檢測機構失信行為記入信用檔案。

（七）明確法律責任。 為了確保《辦法》的各項制度落到實處，《辦法》對未經准入擅自生產、銷售、申請准入或備案時隱瞞有關情況、提供虛假材料、以出租、出借、買賣或者其他形式非法轉讓准入等行為，規定了相應的法律責任。（文： 曾惠君）

⑼ 國內法律允許汽車進行哪些改裝

16項改裝標准將放寬

「在發達國家，汽車改裝市場非常大，而我國由於改裝政策法規相對滯後等原因，改裝車市場發展相對緩慢。」昨日，中國汽車工業國際合作有限公司一相關人士表示：「目前在法律法規方面正在積極推進中，相信未來市場潛力巨大。」據了解，汽車改裝專業委員會秘書長韋嘉誠在今年7月舉行的「2016中國汽車改裝法規進程」討論會上曾表示，明年6月，關於新版放寬家用小轎車16項改裝標准，將按照國家標准委員會的通知對外公布。

即將出台的標准將包括汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、強化件加裝標准，汽車燈光、內飾、改色貼膜、行李架改加裝標准，汽車電腦系統、電路、外觀、內飾改裝後空氣檢測標准及汽車改加裝後安全檢測、配件可靠性檢測標准，共計16種汽車改裝標准。

值得注意的是，將出台的標准及試行管理辦法只針對私家車，尚未涉及其他機動車。但是，這16項標準的放寬對於轎車改裝愛好者來說無疑也是一個福音。

或帶動1600億消費市場

2013年，全國工商聯汽摩配商會汽車改裝專業委員會將「關於制定汽車改裝相關法規的提案」上報全國政協，同年7月至9月陸續得到國家5個部委(工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局)的回復，均表示同意並支持這項工作，希望盡快出台管理辦法。隨後，5部委與汽車改裝專業委員會召開聯合會議，標志著制定改裝法規進入實際操作階段。
據不完全統計，2015年的汽車改裝市場達450億元。昨日，有業內人士在展會上分析稱，新版汽車改裝標准出台後，預計汽車改裝市場開放第一年可能將達1600億元左右，並利好改裝行業上下游企業。為了在巨大的市場中分得更多的蛋糕，此次展會上包括巴博斯、卡萊斯、超車館、安布雷拉、引擎公社等多家知名汽車改裝企業悉數到場。

不過，有業內人士稱，隨著改裝市場的發展，消費者對改裝技術的要求也越來越高，因此汽車改裝企業要想在未來巨大的市場中搶占制高點，必須學習新技術，把握好先機，利用本土優勢，擴大及創新中國汽車改裝市場。

⑽ 獨家：工信部或發布史上最嚴代工新政｜汽車產經

在傳統車企工作多年的劉志，最近嗅到了嚴控代工的信號。

他告訴汽車產經，工信部不久前邀請部分車企進行了一次內部研討，其中一項重要變化在於：代工政策將由過去的單一資質要求變為雙資質要求，暨不僅代工企業需要有生產資質，委託方也要有。

據汽車產經了解，該政策或將在近期正式對外公布。

而新政一旦落地執行，便意味著代工造車的門檻將大幅提升，特別是對最近想入局的新品牌來說，再以代工模式切入造車領域會變得難上加難。

「你看最近申請代工的企業，幾乎沒有能通過審批的。」

作為受邀車企代表之一，劉志參與了工信部邀約的這次小范圍內部研討會。

「討論內容中有這樣一個意向，關於代工模式的最新要求是代工雙方都要有生產資質，代工企業要有，委託方也要有。」

在劉志看來，這項政策成文下發的可能性極高。

「資源整合是核心，嚴管代工流程是一個必然的過程，比如一個具備生產資質的廠家接受很多新造車企業的委託生產時，這一方就要承擔起無限的責任，如果不加管理，那麼最終所造成的後果是無法估量的。」劉志分析道。

汽車產經也采訪了多位業內資深人士，在他們看來，這兩年汽車市場涌進了大批新入局者，對於這些尋求外包代工生產的新造車企業，國家可能要做下控制，防止形成無序競爭。

這要從代工模式被寫進法規開始說起。

2018年，工信部在官網發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》。其中明確鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。

《辦法》的出台，正式明確了代工生產的合法地位。

2020年工信部發布了《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定》，刪除了《准入規定》第五條以及《新能源汽車生產企業准入審查要求》等附件中有關「設計開發能力」的相關內容。

這一舉動被被外界解讀為，政策在有意降低造車門檻，並明確鼓勵代工模式。

據說為保證產品質量，蔚來不僅在初期花2億元在南京搭建了試制線，自己還嘗試跑通了所有流程，在江淮工廠打造的生產線也是由蔚來安排員工對其製造工藝全程把關。

幾年後，代工雖已成為一種流行的模式，但相似的劇情還在繼續上演。

比如華為與賽力斯在產品生產過程中就摩擦不斷。

華為把控著AITO品牌的前期產品規劃、後期營銷以及渠道售賣，金康賽力斯只負責代工生產，而擁有更多話語權的華為則對金康工廠有著嚴格要求。

有媒體報道稱，此前華為技術人員對重慶金康兩江智能自建工廠並不滿意，有些不符合標準的地方甚至還要翻倒重建。

某新造車高層也告訴汽車產經，選擇代工廠有一套標准，像設備是否夠先進，規模是否夠大等都需要細細盤算，並且正式生產前還要進行施工改造。

對於已經選定代工廠的新造車們，還少不了委託方與代工方間的博弈環節，比如如何保障代工方用最好的資源去造車，產品質量出現問題找誰負責等等。

用哪吒汽車創始人方運舟的話講，車企的體系是經過長期實踐不斷完善起來的，很多我們曾經趟過的坑，後入局者可能都需要再趟一遍。

如今一個現實問題正擺在那些已採用或打算採用代工的品牌面前。

假設新政推出，那麼對於以前那些以單資質申請代工的品牌來說，是否需要去後補資質？還是會被放過一馬？

不過也有觀點認為，代工存在的意義就是在新造車沒有生產資質的情況下幫助它們快速利用閑置產能造車，代工雙資質與代工存在的意義有點相悖，不太合乎邏輯。

或許正如某業內人士所說：「未來代工的門檻和要求規范化發展，主要取決於政策規范與鼓勵創新間的平衡。」

至於相關政策究竟會如何推進落地，不妨等等看吧。

（*文中劉志、王宇均為化名）