雅閣六代內飾改裝圖片
⑴ 本田六代雅閣和七代雅閣有什麼區別
1、年份不同
六代雅閣：1999-2002年。
七代雅閣：2003-2007年。
2、動力配置不同
六代雅閣：2.3L VTEC發動機。
七代雅閣：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器。
3、其它配置不同
六代雅閣：程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統。
七代雅閣：VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統。
⑵ 本田雅閣共有幾代,分別是什麼時候生產的
第一代 – 1976年 – 1981年
雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車；後來在1979年改型為四門轎車。
第二代 – 1982年 – 1985年
全新的雅閣於1981年秋天作為1982款車型推出。
第三代 – 1986年 – 1989年
雅閣於1986年推出，共分為5個版本：DX艙背式、DX四門版、LX四門版、LXi艙背式和LXi四門版。
第四代 – 1990年 – 1993年
雅閣於1989年秋季推出。其軸距107.1英寸，總長為184.8英寸，較大的尺寸使該新款雅閣款進入了中級轎車的行列。
第五代– 1994年 – 1997年
本田為第五代配備更大一號的CD地盤，軸距達到2715mm。
第六代– 1998年 – 2002年
第六代開始，雅閣的產品線格外的豐富，僅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四門轎車以及LX,EX,LX-V6的兩門轎跑車
第七代本田雅閣 2003年 – 2007年
第七代的雅閣的直四發動機採用了新款的K系列，採用 了i-VTEC技術，而V6版本的發動機則與第六代雅閣相同，仍是J系列。
第八代 – 2008年
2008款四門版的軸距增加了16.5英寸，寬度增加了8.9英寸，總長增加了 31.3英寸。而始終保持不變的是，雅閣仍然體現了相同的基本價值，即值得信賴、高質量、可靠性和富於樂趣的駕駛體驗。
雅閣（ACCORD）在過去的十多年裡已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，到第八代雅閣的「躍級而立」，以大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。
⑶ 01年的小標本田雅閣6代油耗
雅閣3.0油耗是百公里6.4公升。外觀方面看起來依舊順眼，三角燈十分經典。簡潔的車身線條很順眼，車尾尾燈看起來很美國范，15寸的小輪圈很袖珍。車內氛圍看起來還挺溫馨，做工也不錯，就是材質比較一般，木紋飾板很俗氣。
雅閣6代
尾部可能是我覺得整車最好看的地方了，尾部燈組設計飽滿，比起五代變化極多，即便沒啥設計特點但看起來還是比較厚重飽滿。
雅閣雖然是十幾年前的車，但用料確實很好，真皮那是真敢用啊，門板很多皮質包裹，氛圍逼格都帶上了。儀表當然沒啥東西，極其簡單，甚至原始，不過那個年代沒有現在這么精細的液晶顯示屏。
總體來說，內飾設計是濃郁的老車味道，空間利用率方面真不高，好在此車配置很高用料厚道，座椅也夠舒適。
⑷ 六代廣本雅閣參數
具體參數:
一、車身參數:
車身全長:4795mm
車身全寬:1785mm
車身全高:1455mm
軸距:2715mm
輪距(前/後) :1555/1535mm
二、其他參數:
油箱容積:65L
行李廂容積:415L
整備質量:1423kg
最小離地間隙:168mm
車門/座位數 4/5
發動機/底盤系統
發動機類型 水冷式四沖程SOHC、VTEC16氣門橫置式、直列四氣缸
三、缸徑*行程:
排氣量:2.3L
壓縮比:8.9:1
最大功率(Kw/rpm):110/5700
最大扭矩(Nm/rpm):206/4900
驅動型式:前置前輪驅動
(4)雅閣六代內飾改裝圖片擴展閱讀:
本田雅閣第六代的簡介:
作為國內的主要暢銷車型，雅閣如今已經出到了第九代，那麼作為其前輩也是先驅者的第六代怎麼樣。
在外觀上，採用歐式風格的設計，即凸顯了穩重又不失時尚，在當時充滿了濃濃的商務氣息，可謂是風靡一時。
在動力上，不同於現在的2.4L和3.0 L標配，在當時可是採用2.3L和3.0L兩款發動機，最大功率分別為110KW和177KW，最高車速為195km/h和200km/h，百公里加速為12.4S和9.2S，在當時這個動力性能可謂是很高配了，在同級別車中難覓敵手。
在車身配置上，採用本田全球首創的5擋自動變速器、VTEC可變氣門技術和ESP輔助系統，在當時可謂是舒適性和操控性兼備。
作為本田首款與國內進行合資生產的車型，六代雅閣幾乎顛覆了中國對乘用車的概念，幾乎現在對雅閣的好評和口碑都是基於當時所產生。
⑸ AIRBFT焦宏偉分享|六代雅閣改裝氣動懸掛低趴案例
AIRBFT焦宏偉分享|六代雅閣改裝氣動懸掛低趴案例
人靠衣裝馬靠鞍，沒有一番的精美打扮自然不可能有美得姿態，一低遮百丑，百改降為先，改車要從姿態做起.
氣動避震簡介：
其實氣動避震也就兩部分，控制系統和避震！控制系統大概都是電子元件，避震是專車專用，唯獨皮囊！心裡障礙就在這里!氣動避震是Vip或者Hellaflush風格里必不可少的元素，它的升降功能是這種低趴風格里不可缺少的，這就是氣動避震懸掛的特殊之處。
氣壓避震，通過改裝四支「氣壓避震+控制器」從而達到在車內隨意調節車身高度的目的，很多品牌高端配置車型也會有，它叫做「空氣懸掛」差別在哪？升的沒氣壓避震高，降的沒氣壓避震低，升降速度沒氣壓避震快。通常超跑高端suv頂配才有的配置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 化名\"歐洲\"的純正JDM，本田雅閣EURO-R CL1
上世紀90年代被稱為日本性能車的黃金時代，而善造前驅性能車的本田在當時也是紅的發紫，拋開耳熟能詳的思域TYPE-REK9，還有外號"硬地瓜"的INTEGRADC2，這些搭載了高轉自然吸氣的小鋼炮們可以說是那個時代靚麗的風景。而本田並沒有滿足現狀，甚至把"魔爪"伸向了雅閣。在那段血管里都是燃燒著機油的年代，連行政中級轎車都是那麼的不安本分，稱霸賽場。接下來，小編就要向大家介紹的主角本田雅閣EuroR。
而且關於這台雅閣的EURO-R還有一個十分有趣的事，就是雖然冠上了"歐洲"性能版的名稱，但是這確是一台純正的JDM，而且只在日本本土發售（果然日本人把最好的都留給了自己）。而另外一台代號CH1的TYPE-R版本的雅閣，則是真正面向歐洲發售的版本（大部分右舵的銷往了英國，還有一小部分左舵版本銷往了德國），所以當時的本田對於雅閣性能版本的這樣命名著實非常"反常"。
對於這樣一台頗有深意且性能不錯的性能版紅頭雅閣，各位車迷朋友覺得它怎麼樣？
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⑺ 小改怡情，大改傷車，十代雅閣加裝發動機下護板改紅色車標
買車之後一直想改改什麼東西，男人嘛，愛車就愛折騰。但是機械類和電子類的東西我很少有改的想法。電子類的改裝比較容易出現故障。也沒啥好改的。要是喜歡亂七八糟的配置，還不如直接買自主品牌了。要的就是雅閣的皮實。不過我要吐槽一下雅閣自帶的發動機下護板，太薄了。剛買車的時候就打算把它換掉的，都已經買了一個了。考慮到原裝的可能好一點，就一直防止沒有換，都生銹了。又因為聽說裝發動機下護板會導致碰撞發動機不下降。就沒敢換。結果前幾天碰了一下，原裝的護板直接就破了。二話不說就被我徒手撕下來扔了。想想還是把我以前買的護板裝上吧。對於平時的剮蹭還是有好處的。先來幾張全身照吧。已經換完了紅色的車標。下面會告訴大家怎麼換車標，非常的簡單
6.7個油，這個油耗怎麼樣？我開車一般的穩當，油耗也就6個多點。這個油耗誰要是再接受不了那就真沒招了。只能上混動了。
⑻ 本田六代雅閣和七代雅閣有什麼區別
1、年份不同
六代雅閣：1999-2002年。
七代雅閣：2003-2007年。
2、動力配置不同
六代雅閣：2.3L VTEC發動機。
七代雅閣：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器。
3、其它配置不同
六代雅閣：程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統。
七代雅閣：VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統。
⑼ 本田雅閣六代和七代區別
本田六代雅閣和本田七代雅閣的區別為：外觀大小不同、排量不同、油耗不同
一、外觀大小不同
1、本田六代雅閣：長×寬×高(mm)4814x1821x1463。
2、本田七代雅閣：長×寬×高(mm)4960×1860×1480。
二、排量不同
1、本田六代雅閣：2.3L直列4缸自然吸氣。
三、油耗不同
1、本田六代雅閣：工信部綜合油耗8.2升。
2、本田七代雅閣：工信部綜合油耗7.5升。
⑽ 三代同堂！這三位90後，為啥都選擇了本田雅閣
圖片|來源網路
編輯|一波流
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