改裝車電腦版

A. 什麼是汽車電腦（ECU）改裝

汽車ecu升級又稱汽車電腦升級、汽車ecu調校，俗稱刷ecu，是通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整，優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或者降低油耗的目的。網路一下「艾森汽車科技」可以了解更詳細的介紹

B. 蒙特羅V43改裝3UZ發動機和變速箱電腦版靠譜么

不靠譜。
柴油版三菱蒙特羅v46 標准全稱：三菱帕傑羅evo·V55三菱帕傑羅evo高性能版，在三菱內部車型代號稱為V55。其外觀以帕傑羅V31/V33三門版為基礎，但其外觀方面設計的更加霸氣，也更顯出肌肉感。裝備了經典的280馬力的3.5升V6 gdi直噴發動機。這款車最早於1997年正式量產，作為一款專為當時的達喀爾拉力賽設計的短軸版帕傑羅，這款車的民用版只限量生產了2500台，且全部為右舵版。在1997年10月三菱還在第二代基礎上改良，推出了帕傑羅進化版(The Pajero Evolution)。三菱的用意是配合巴黎-達喀爾賽事的新要求。型號：短軸版：V21，V23，V24，V25，V26長軸版：V31，V32，V33，V43，V44，V45，V46特別版：V55。

C. 解放一汽,電腦版,怎麼裝

解放一汽電腦版安裝方式如下：
1、行車電腦的都是裝於駕駛座儀錶板下方或雨刷連動桿附近。
2、顯示器嵌入在操縱控制面板中。
3、用戶買到車後再購買電腦自行改裝。

D. 有什麼可以改裝車的游戲推薦嗎

顧名思義， 游戲 的最大特色是改裝，車輛絕大部分的零部件包括發動機，輪轂，輪胎，後備箱，外觀甚至是音箱都可以進行改裝，玩家都能根據自己的喜好來自定義這些零件，甚至連裡面的一些參數都可以自主調整，並且組裝好的車輛看起來十分擬真，可以說與現實中的超跑相差無幾。值得一提的是，這些 游戲 內的零部件大部分都來自於現實中的知名售後品牌。

組裝好的自然要拿出來跑一跑， 游戲 提供單人和聯機模式。在單人模式喜愛，玩家可以用新車執行60多個任務，穿過5個不同環境的地圖，體驗8種不同的 游戲 模式。而聯機模式最多支持4名玩家在線進行競速比賽，而且還支持本地2名分屏共同遊玩。

《超級改裝車》簡介：

游戲 類型：競速

主要標簽：賽車，超跑

相似 游戲 ：《神力科莎》

好評度：暫無

評測：暫無

游戲 截圖：

單機 游戲 當中最好的賽車 游戲 無疑是 極品飛車 系列，每一部都十分經典，廣受好評，我是十分喜歡的，就據我個人所知，極品飛車8,9。，10,11 每一部都可以自由改裝車輛，無論是外形還是 汽車 內部的的部件，都可以花錢改裝，12以後我就沒玩過（現在都出到啦極品飛車15），但是應該也能改裝吧，如果樓主想玩單機賽車 游戲 的話我建議樓主千萬不要錯過。

另外，單機 游戲 中口碑比較好的賽車 游戲 還有 暴力摩托 些列（2002版，2006版，還有2008版） 塵埃 系列（現在新出的是塵埃3），無限駕駛系列。。

單機 游戲 當中最好的賽車 游戲 無疑是 極品飛車 系列，每一部都十分經典，廣受好評，我是十分喜歡的，就據我個人所知，極品飛車8,9。，10,11 每一部都可以自由改裝車輛，無論是外形還是 汽車 內部的的部件，都可以花錢改裝，12以後我就沒玩過（現在都出到啦極品飛車15），但是應該也能改裝吧，如果樓主想玩單機賽車 游戲 的話我建議樓主千萬不要錯過。

另外，單機 游戲 中口碑比較好的賽車 游戲 還有 暴力摩托 些列（2002版，2006版，還有2008版） 塵埃 系列（現在新出的是塵埃3），無限駕駛系列

《創世戰車》它有電腦版也有手機版，它可改裝的自由度很高，車的外形，車上的武器等。 你可以用你改裝完的車輛去戰場戰斗。戰場上有很多獨特的車輛，都是根據自己所想的做出來。如果你能力夠的話，還可以把車做成飛機。 總結：自由度高，容易上手，畫質高。

有很多，像創世戰車呀，像素車呀，手動擋停車場呀等等。

迷你世界可以，更新的機械零件

知道五菱宏光為什麼叫神車嗎？玩了創世戰車你就知道了。

迷你世界。就可以造車啦

E. 汽車的發動機電腦板怎麼拆裝 有什麼注意事項

一般的車都在駕駛艙和引擎艙中間，可以在駕駛艙取下來檢測，電腦版是診斷車上電路的問題的。分成前裝和後裝兩種方式。 前裝指汽車在出廠時標配安裝的電腦，一般顯示器嵌入在操縱控制面板中。 後裝指用戶買到車後再購買電腦自行改裝。建議找專業人士拆裝！

F. 什麼是汽車電腦改裝 汽車電腦的改裝方法是什麼

汽車電腦改裝，簡單的說，就是改變原車計算機內所設定的程序，以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍，達到動力提升的一種改裝手法。汽車所使用的計算機，由於管理的范圍相當廣泛，例如最基本的供油和點火系統，以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件，所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守，當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴大等，則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。
汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。
但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。
需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法. 在電腦吧你問這問題知音啊 1342 1243 望採納

G. 汽車發動機更換電腦板後需要重篇程序嗎

不需要更改行車電腦的，也不能私自更改行車電腦程序的。每一款車發動機的水溫傳器，都是有固定型號的。因為水溫感測器的工作參數與行車電腦的參數都是相互匹配的，這種匹配都是經過試驗和實際應用來完成的，不能擅自更改的。
汽車水溫感測器的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。簡單的說就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
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