三菱帕傑羅汽車改裝圖

❶ 全新三菱帕傑羅·勁暢正式上市，售價27.98萬元，風格大改

近日，我們從三菱官方了解到，全新一代的三菱帕傑羅·勁暢正式上市，售價27.98萬元。全新三菱帕傑羅·勁暢將以官方平行進口的方式引進，新車只提供一款車型，它搭載的是3.0L的發動機，官方提供5年10萬公里的售後質保。全新三菱帕傑羅·勁暢相比之前國產的版本的風格大改，採用更年輕化的設計語言，整車很有辨識度。

?在內飾方面，全新三菱帕傑羅·勁暢採用了很簡潔的內飾設計，中間的多媒體區域的風格和日產途達有些類似。全新三菱帕傑羅·勁暢採用了四幅式方向盤，它的多媒體區域以及前側的中央通道部分採用了銀色的遮擋，中控大屏採用了鑲嵌式的風格，多媒體的按鍵非常簡潔。全新三菱帕傑羅·勁暢的前側的地台還採用了一個和座椅同色的外包圍，檔桿看上去也比較有質感，旋鈕的質感也不錯，上面的按鍵以及儲物格的布局都比較細致。

全新三菱帕傑羅·勁暢的長寬高分別為4785/1815/1805mm，軸距為2800mm，整體塊頭不算很小，它採用的是2+3+2的7座布局，是一款偏向實用的車型。動力方面，全新三菱帕傑羅·勁暢搭載的是3.0L的6B31V6發動機，最大輸出功率為209馬力，峰值扭矩為291牛·米，配備8速自動變速箱和四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 山貓帕傑羅改裝ARB氣泵方案

三菱帕傑羅V87秉承了三菱的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，粗獷的組合氙氣大燈與格柵橫向連為一體，厚重的前保險杠上精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不乏現代氣息！ 18款...

❸ 小改我的帕傑羅V87，談談自己的用車感受！

在去年12月份，趕在北京實施國六排放之前，我平生第一次跑到天津港提了我的第一輛平行進口車-三菱帕傑羅的V87（雖然在行駛本上它只能以「東雲」的品牌存在）提成過程我之前發過一個簡單的圖文，提車快100天啦，陸陸續續的做了一些改裝或者叫裝飾吧，分享給大家。 先說說駕駛感受吧，這車目前我只開了2000公里，說實話吧駕駛感受一般，在我家其他幾輛車里屬於最難開的一輛，首先方向盤太沉了，在剛提車的那幾天我曾經一度懷疑是不是沒有轉向助力；第二噪音太大了，這車基本沒有隔音，特別是中後部，跑起來感覺就像後窗沒關似的；第三就是異響，中控異響，手套箱異響；座椅異響，新車就哪哪都響；第四就是它的油耗，其實買這個車就沒想過省油的事，但是它只有一個68升的油箱啊，我第一個1000公里，竟然加了四次油。 吐槽了半天，我還是要說這是我家車中最帥的一輛，三門的設計讓車身很緊湊，看起來就很有力量，一副短小精悍的樣子。 廢話不多少，上圖吧
換了一個2020款的中網，500塊錢咸魚上收的，裝上之後做了黑化，明顯比原車的鍍鉻顯得有檔次多了。車頭的三菱Logo改成了紅色，看起來比原車的金色有質感，原車中網的配色是金銀配，顯得老氣橫秋，被我換成了全黑一點紅，這種配色反正我挺滿意的。 原車機器蓋上的立標被我給拆了，發現機器蓋竟然用的是鋁的，三菱還真捨得用料，只是拆掉立標的窟窿要找鋁焊店補，一下子成本貴了幾百塊，但是我還是認為花幾百塊拆掉立標是值得的，我也不知道三菱是不是吃飽了撐的設計個立標，反正我覺得拆了好看。
原車帶的是18寸的輪轂，我換成了Fuel D558 17寸的輪轂，原因有兩個，第一是這款輪轂樣子不錯，第二百路馳的KO2 265 60 R18的輪胎沒有白色的標，不好看。所以本著顏值即正義的原則，我選擇了Fuel D558 + 百路馳 KO2 265 65 R17的搭配，樣子看起來舒服的多。而且這個輪轂ET值是7.4，裝上顯得整車下盤孔武有力，只是照片感覺不太出來。 晴雨擋和後窗車貼都是淘寶買的，後窗車貼100塊錢吧，去店裡找師傅貼也要了我100塊，純樣子貨，據說一年就得換，否則可能就不好往下撕了，年年換新得也不錯，關鍵價格不貴。 後視鏡和門把手也黑化了，腳踏板之所以沒做黑化，是因為我准備之後要換掉。
換個角度，看看KO2的大花紋，我第一輛越野車是2011年買的，當年就想買百路馳，那時候還是KO系列，KO排水性能不好，在濕滑路面剎車距離有點長，但是那時百路馳的AT胎很難買到啊，我跑遍北京只能新舊搭配湊齊4條，從廣州訂貨也不承諾到貨時間，無奈選擇了別的牌子，這是我買的第二套KO2了，想想當年2000多一條胎還買不到，現在玩車真是幸福很多。
把我之前icom的車台移植了過來，很多人把控制面板改在空調控制區下面，而我把這個區域改成了手機無線充電，車檯面板裝在了風擋上部，我的改裝原則是常用者優先，手機無線充電肯定比車台常用，所以我就把手機無線充電放在第一位，放在最舒服的位置。 中控屏我換車了sony的AX1000，主要看上它帶carplay功能，其次價格不貴，不到2000塊錢，夠用就行了。
手剎 行車擋桿 四驅擋桿都換車了仿碳纖維材質的，除了好看就是好看。我就是一個願意為好看埋單的人。
安裝了座椅加熱，開關選擇了原廠預留的位置，這個很常規我就不多說了，說兩句我的手咪快插吧，熟悉帕傑羅的人都知道，我這個快插口占據了原來的後橋差速鎖開關的位置，我還是本著常用者優先的原則，用手咪肯定比用後鎖的機會多，所以就鳩占鵲巢霸佔了後鎖的位置。後鎖被我改到哪了呢，肯定不是不要了。 對於圖片中的油耗請忽略。
後橋差速鎖被我改到了方向盤的左側下部了，這里有全車唯一一個預留口可以添加開關。帕傑羅這車實在是有點太老了，十幾年前的設計了，不過剛剛好夠用。
好了，以上就是我V1.0版本的改裝，或者你叫裝飾也行，確實沒有大動作，因為的疫情的原因有很多想法也不能馬上實施，V1.0版本嘛就是把車改成我更喜歡的樣子，日常會用到的東西都裝上。 未來還有會在幾個方面進行改動，首先還是舒適性，帕傑羅這個車的舒適性太差了，有很大的提高空間，應該會做個隔音吧，我想找一家既能做隔音又能處理中控異響的店，目前還沒找到，如果你有可以介紹給我，我先感謝啦。如果隔音做了，就順手把音響改了，原車的雙聲道喇叭根本談不上音質。 座椅我也准備換一套，雖然我剛加裝了座椅加熱，帕傑羅的座椅真的不舒服，如果出去玩一天開個1000公里估計得渾身疼，不過我又不想改動座椅的底架，目前還在找，看看有沒有合適的。 如果這些都完成，我相信舒適性就會提高很多了。 除了舒適性，還有就是安裝副油箱啦，這事在第一次自駕游之前就得辦，否則300公里一加油，實在受不了。現在讓我猶豫的是澳洲產ARB的副油箱大品牌，但是要改排氣，把一個消音包換成細的，這樣消音就會差，排氣的噪音會增加。除了ARB以外似乎只有國產的副油箱了，國產的質量如何安全性如何都沒經過長期的考驗，還是挺有風險的，價格不比進口的便宜多少，也要改排氣但是不用換消音包，目前用哪個還在猶豫階段。 至於懸掛我就不想動了，短軸的車重心已經很高了，再做增高就必須要用更硬的彈簧和減震，原車的我覺得就夠硬的了，已經不舒服了，所以這個逼我就不裝啦。 至於絞盤啥的就更算了，我一個連大梁都沒有自重也不大的車，救援就不是這車能乾的事，我有一條很好的拖車繩，等著被別人救我就行了，玩笑啊，別認真，就怕碰見認真的問你越野精神還要不要有，要有!要有！ 目前能想到的也就這些，最後總結一下：V87是一輛有意思的車，關於它的存在你的參與感會很強，可以改的地方很多，你有什麼樣的想法它就能變成什麼樣子，價格也不貴，改個亂七八糟的也不心疼，它就是個玩具，我也沒打算上下班開著它，但是自駕游它肯定是我的首選。

❹ 新款三菱帕傑羅·勁暢現身，換裝液晶儀表，配後橋差速鎖+定速巡航

「三菱帕傑羅·勁暢的這次升級會讓它的成績超過豐田普拉多嗎？」
?越野SUV車型市場這段時間得到的關注度是比較高的，不少汽車廠商也開始發力這個級別的車型市場了，三菱帕傑羅·勁暢是三菱汽車旗下一款很不錯的越野SUV車型，一直以來都是以平行進口的方式進入市場之中的，這次新車的改款得到了較高的關注，確實汽車也到了需要升級的時候了，三菱帕傑羅·勁暢預計將在6月18日正式上市，隨著上市時間的逐漸臨近，目前已經有實車現身了，三菱汽車旗下的車型主要就是比較「耐造」，而且相對於合資或者國產車型，進口車型的配置還會相對完善一點。
新款三菱帕傑羅·勁暢的外觀上的有著一定的越野風格，倒梯形的進氣格柵較為寬大，周邊的線條描述得比較扎實的，整個中網都裝飾了加粗的銀色飾條，整體的視覺效果較為大氣，新車的前大燈組雖然不是很寬大，但是整體的線條勾勒的還是很平直的，整個燈組帶有一定角度的傾斜，並且呈現出一定的攻擊性，大嘴式的進氣口配備了蜂窩狀的黑色中網，新車的霧燈是豎狀的樣式，周邊裝飾了C字形的飾條來提高質感，前臉下部分還裝飾了一條切割線條來提升立體感，前保險杠相當的厚實。
新車的側面車身看起來相當的扎實飽滿，分段式的腰線是當下較為流行的設計風格之一，在一定程度上營造出了層次感，輪轂周邊的線條和車門底部的線條相連接，整體性是很不錯的，車窗的底部裝飾了銀色的飾條來強調質感，18英寸的多幅式輪轂相對耐看。再來看看新車的尾部，整體的尾部相當的飽滿，豎狀的尾燈組呈現出倒三角形的樣式，尾部的辨識燈帶較為平直，保險杠上還配備了寬大的護板，新車的車頂還裝飾了鯊魚尾鰭。
新車的內飾風格相對穩重，T型的中控台比較寬大，部分區域是軟質材料包裹的，多功能方向盤寬大飽滿，新車的換擋桿也較為扎實，周邊還裝飾了亮黑色的飾板，車內配備了較多的物理按鍵，嵌入式的中控屏也有配備，新車還換裝了液晶儀表盤，這是個不錯的亮點，無鑰匙進入、超選四驅、定速巡航、後橋差速鎖、LED前後大燈以及LED日間行車燈等都有配備。
新款三菱帕傑羅·勁暢的動力上預計提供的是3.0L V6發動機，滿足國五排放標准，最大輸出功率209馬力，峰值扭矩為291牛·米，傳動系統上匹配8速自動變速箱，整體動力上的輸出還是比較強勁的。
總結：這次新款三菱帕傑羅·勁暢是進行了針對性的升級改款，除了外觀和內飾之外，在配置上的提升還是比較不錯的，顯然比之前更加的「能打」了，整體的競爭力得到了一定的提升，你覺得新車上市之後能取得怎樣的成績呢？
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❺ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

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❻ 三菱帕傑羅V97怎麼改裝

為了讓這台山貓擁有更加出色的通過能力，我們選擇了原車風格的MR競技杠，無論是造型還是整體線條都與原車貼合度非常高。

前方預留了兩個金屬材質的高強度拖鉤，紅色的外觀無形中為前杠起到了不錯的點綴作用。

並且競技杠與大面積底盤護板的結合更是將車輛武裝到了牙齒，大大減少了油底殼、差速器等要害部位的受損幾率。

同時照明系統也是本次的重點之一，經歷過夜穿的朋友肯定甚至一套良好照明系統的重要性。在蒼茫的野外，無論再好的原廠頭燈都比不上一盞射燈來的痛快，於是在前杠上方我們選裝了兩盞來自ARB的21粒圓形射燈。

這套照明系統最大的特點就是：質量好、射程遠、顏值高，定能在漆黑的夜裡為你指引方向。

當然，對於一台越野車來說絞盤也是必不可少的「基本款」裝備之一，隱藏在導口後方的是來自WARN的10000磅絞盤，搭配尼龍材質纜繩擁有更大的張力與彈性，無論是救援還是被救援都絕對能滿足你的需求。

接下來再看機艙內部，俗話說好「外行看熱鬧，內行看門道」，究竟是不是老炮兒從細節之處就能體現。

在機艙前部安放的ARB雙缸氣泵保障了車輛在何處都能充放自如，而發動機旁安裝的ARB呼吸器更是讓這台車前後橋以及變速箱等關鍵部位得到了極致的防護。

而作為一台多年征戰達喀爾拉力賽的車型，可以說帕傑羅生來就是高速穿越的選手。不過這種使用方法無疑會對懸掛系統產生巨大壓力，為此我們將原車避震替換成了來自OME的2英寸升高避震，也就是我們俗稱的「大黃減」。

這是一套性價比極高的懸掛升高方案，一方面由於OME提供了非常細分的彈簧型號，可以根據車輛實際改裝的負重情況選擇到最匹配磅數的彈簧，從而保持車身高度的協調。

在整套產品配重完成後，可在特定負重下將避震性能發揮到極致；另一方面在長距離的顛簸下，OME避震器能夠將舒適性與支撐能力做到不錯的均衡。

行走部分採用FUEL防脫圈輪轂配合型號為265/70/R17的百路馳KO2輪胎，備受好評的KO2輪胎用著優秀的全地形適應能力。

同時較原廠尺寸更大的扁平比可以在需要低胎壓行駛的越野路段上提供更大的接地面積，並且輪胎的可形變能力更好，更容易貼合崎嶇地形增大抓地力，在高速通過非鋪裝路面時可以提供更好的吸震性能，配合防脫圈輪轂也可以支持更低的胎壓。

為了提升車輛的側面防護能力，這台V97還安裝了MR的鋼制側踏。

帕傑羅V97，大家都不陌生。作為平行進口車的熱銷車款，中東版帕傑羅V97以突出的性價比著稱。

    一般改裝：競技保險杠  戶外越野專用絞盤 ART高照燈 AT輪胎 防脫圈輪轂 專用行李架 氮氣避震

    三菱帕傑羅V97尺寸雖不如蘭德酷路澤大，但比普拉多還是不輸，比普拉多更高的離地間隙，更大的離去角度，腳踏、行李架齊全外觀整體比普拉多更硬派些，現款的普拉多已經改的圓潤太多，帕傑羅相對之下好像被時間凝固了。

看你想怎麼改。平時用車習慣

目前平行的進口的帕傑羅V97基本上都是滿配了，現在平行進口的帕傑羅V97原裝的那個大屏是不能漢化的，只能自己換一套中文的，開車技術不好的可以加一個360環車影像，如果你是越野愛好者，那麼改裝就只能改底盤，懸架，減震了，還有就是前面加裝一個絞盤了，行李架裝那種大型一點的，進川入藏拉的東西可是不少，如果跑那種無人區，車頂還要加厚一點，上面放個油桶啥的也不怕把車頂壓壞了。