十代思域全黑改裝車

⑴ 十代思域改裝戰斗姿態帥氣十足 玩車更讓生活豐富了起來

「2016年12月份買的思域，，當時的自己可以說是車盲，連車的品牌都說不出幾個，思域也是在朋友的推介下去看的，也覺得思域算是當時這個價位的顏值擔當吧。」

「之前有加入過湖南十代思域車友會，後來和朋友一起自己建了一個車友群，再後來和朋友一起成立了長沙一個玩車的組織Attitude，在2019年轉玩氣動姿態後加入了廣州刮街組織，但由於時間和家庭環境，並沒有參加過什麼高端活動，唯一一次就是去參加了本地的一個音樂節的活動，絕大部分時間都是我們朋友一起隨便找個地方聚聚聊聊。」

本期思域改裝案例鳴謝車主：Along阿龍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 落地後必改十代思域兩廂版改裝案例

本田思域到了第十代，可以說是大破大立，首次用上了渦輪增壓發動機，按照目前的銷量和口碑來說，效果還是比較理想的。第十代思域已經推出了4個年頭有多，按照時間來算，已經是到了這代產品生命周期的末端，但2020年東風本田引入了Hatchback兩廂版以後，又讓思域小小地火了一把。

14.39萬-16.69萬元，原廠的運動包圍套件，手動高配車型，顯然這些都是為玩家而設的，不難想像出叫好不叫座的結局。但這絲毫沒有影響思域在車迷心目中的信仰，要買的終究會買，會改的一定還是會改，兩廂思域新車落地馬上開改的消息在改裝車友圈中不時傳出，但大家都不會當作什麼新鮮事情了，可以說是意料之中，見慣不怪。

本文主角是泰國的十代思域Hatchback改裝案例，要說JDM改裝，泰國車友可比我們國內會玩多了，畢竟人家這方面資源更加豐富，受JDM影響也更加深遠。

根據我的觀點，思域Hatchback這套原廠包圍是不需要改的，與大哥Typr-R超過90%的相似度，前唇、側裙、尾翼等該有的都給配齊了，你說哪個品牌比原廠套件更合適？

當然泰國風格是不滿足於原廠運動套件的，不夠誇張怎麼顯示出改裝車的格調？碳纖維機蓋、碳纖維後擾流安排上。對了，別忘了信仰之本田紅章。

再加上一套大尺寸輪轂和絞牙避震，整體姿態就出來了，哪怕掀開機蓋後發現還是原廠動力，哥要的就是外觀歧視這種氛圍。

第十代思域主流動力是L15B8的地球夢渦輪發動機，泰國本土也有沿用R18自吸的。1.5升渦輪增壓最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而手動擋車型達到了226N·m。 對於一般家用來說，這樣的動力水平已經非常足夠。但是思域，尤其是兩廂版思域，後期改裝一定是無可避免的，已經有不少玩家對這款機器展開研究，400匹+的案例不在話下，僅僅是簡單的升級也能輕松突破200匹，這也是本田吸引改裝玩家的法寶之一。

三個不同版本的前包圍造型，你更傾向哪款？

⑶ 網紅寬體思域再進化 改裝細節打造終極姿態

十代思域作為目前最熱門的改裝車型，改裝方案可以說是五花八門，改裝配件也是琳琅滿目，因此只有瘋狂的想法和持續精力金錢投入才能在千萬輛改裝思域保持自己的特點，本期小編就帶來一輛曾經的網紅思域二次改裝的案例。

對於一輛玩外觀玩姿態的改裝車來說，這輛思域可以說是由內而外，再到細節都完成了全部的改裝，基本已經改無可改了。

本期十代思域改裝案例鳴謝車主：blzr10thgen_

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 思域改成黑武士下來大概多少錢

如果從最基礎來改裝的話（動力系統，底盤，避震統統不改，只改外觀）。其實花費並不是很多，大概一萬元左右就能做出效果。

首先需要做的是把全車鍍鉻件進行一個貼膜處理，其次輪轂和卡鉗都需要進行烤漆處理。如果在買車時選擇黑色的話就能省下一大筆車身貼膜的錢啦。當然這只是最基礎的黑武士改裝價格。

(4)十代思域全黑改裝車擴展閱讀：

本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤。

第九代思域採用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型號的輪胎，這款輪胎代替了之前的Pilot Exalto與Pilot Sport 2系列，整體採用更環保的橡膠材料，加入了有助於減少行車中輪胎發熱的硅顆粒。

同時也採用了特殊的胎紋能來提高排水性能，保證了更好的抓地力和牽引力，減少打滑危險。

⑸ 十代思域改裝案例

「思域不改，不如推下海」，多麼質朴的一句名言！確實，思域是15萬元級別改裝潛力最大的車型之一，1.5T發動機能推著它在8秒以內破百，同時比較年輕的外觀也使它頗受年輕人喜歡。下面就來和大家分享一個十代思域改裝案例。十代思域改裝案例下面這台思域
十代思域改裝案例
「思域不變，比不上推潛水」，多麼的淳樸的一句名言！的確，思域是十五萬元等級改裝發展潛力最大的車型之一，1.5T汽車發動機能推著它在8秒之內過百，與此同時較為年青的外觀設計也使它備受年青人喜愛。下邊就來和各位共享一個十代思域改裝實例。

十代思域改裝實例

下邊這台思域往黑武士設計風格改裝，除開 車燈 以外基本上滿身全是黑色。思域實際上很合適黑武士，黑色的隱形車衣再加上黑色輪圈令它多了一些「煞氣」，後擾流裝飾設計再加上雙出排氣管給它穩穩的性能感。變更絞牙避震自然也是不可或缺的，終究「一低遮三丑」。有許多小夥伴會很擔心應當挑選一套氣動 懸掛 或是絞牙避震好。實際上氣動懸掛並不是不太好，僅僅在年審的時候會較為傷心，與此同時穩定性沒有絞牙避震很好。我們在玩改裝時一定要合乎相關法律法規，要不然道路上被交通警察攔住就很麻煩了。

整車貼黑武士車膜要多少錢？

實際需要看你貼的材料了。現階段太陽膜大概可分為進口膜和國內膜，進口膜的價位會非常價格昂貴，可是耐用性和作用會比國內膜好一點。最重要的是進口膜揭掉後不容易留膠在漆表面，這一點也是絕大多數國內膜做不到的，進口膜的價位在8000-15000/車。國內膜的價位會劃算一點，一般也必須3000-600零元上下。

思域改裝需要多少錢？

這須要看你要改到啥子水平了，若就是想換個包圍著和輪圈得話花不到很多錢，（自然前提條件是不必選頂尖輪圈，比如BBS....）一般改裝外型得話2-5萬左右早已能做出很出色的實際效果。假如你想要在能源層面改裝，那價錢可沒有限制，終究車子性能是多種要素相互之間危害的，如同提高驅動力的與此同時剎車踏板也無法落下來，刷ECU後還得提高排氣管高效率這些。
南京爆改200萬的思域
如今思域車主們的形像好像不大好，緣故是在網上有很多玩思域改裝的人總是以為自身的車要秒天秒地秒氣體，造成 大夥兒對開門思域的人擁有許多成見。前2年南京的幾個車主在互聯網上當眾叫囂，到底南京爆改200萬的思域是什麼原因？下邊我們就來和我們詳細說說。

南京爆改200萬的思域是什麼梗？

在2018年，知乎問答和貼吧網路上面有幾個南京車主稱自已的改裝200萬的思域能隨意跑贏六百萬下列的車，假如跑不贏直播間燒車！這一觀點一出網民們就爆開了鍋，許多開了蘭博基尼、法拉利、法拉利等一眾超級跑車的車主都想找這好多個南京車主「單殺」。這幾個思域車主的方式立即危害到別的思域車主，她們走在路上會莫名其妙遭各種車「叫囂圍堵」。實際上本次「南京十代思域事情」，能鬧這么大不解決是某些團隊居心叵測，盡管思域被大夥兒征討了一遍，但也同時造成思域爆火起來。

思域改裝要多少費用？

這實際得看你要怎們改裝。假如你需要往性能層面提高得話花費就非常高了，一台車改個十幾二十萬也確鑿一切正常。性能改裝牽涉到許多層面，比如假如你將汽車發動機驅動力提高了，那麼制動系統和變速器的加強就得緊跟。因而性能改裝不僅僅是簡易的驅動力提高，其身後與整機車零部件相互之間的相互配合有非常大關聯。若就是想修改外型得話，五萬元上下早已能改出很出色的實際效果。

整車貼黑武士車膜要多少錢？

實際需要看你貼的材料了。現階段太陽膜大概可分為進口膜和國內膜，進口膜的價位會非常價格昂貴，可是耐用性和作用會比國內膜好一點。最重要的是進口膜揭掉後不容易留膠在漆表面，這一點也是絕大多數國內膜做不到的，進口膜的價位在8000-15000/車。國內膜的價位會劃算一點，一般也必須3000-600零元上下。 十代思域改裝案例 南京爆改200萬的思域 @2019

⑹ 像極了Type-R，十代思域改裝案例

快這個話題好像還真是一個永恆的話題，特別是當一些有性能又或者改裝潛力高的車型的推出之後。之前就有GTI、尚酷等話題車型，而之後就到了GK5，而現在到FC1。不過，說實話，這些車究竟快不快筆者還真不敢輕易下定論，唯一可以說的是，這些車是真的好玩。撇開GTI或者尚酷這兩台天生就是運動定位的車，且說GK5和FC1，GK5原廠操控雖然並不太好，但稍微進行改動還是相當有可玩性，至於FC1就更不用說了，大哥FK8 Type R的表現就擺在那裡了，再加上與FK8一樣都是採用渦輪引擎加四輪獨立懸掛，雖然馬力上可能不及FK8，但操控上還是可以盡可能的模仿，所以你敢說它不好玩嗎？不過當然，正如前面所說的，這些都是需要通過悉心的改造和調教之後才能得到的效果。正如本文的這位主角FC1，經過悉心改造和調教的，體驗到原來FC1也可以這么好玩的。

有很多人以為，如果想要一台車好玩又或者有很強大的性能，那必須要改很多東西，甚至還要花一大筆錢，一定要弄一些相當頂級的部件才能實現，其實並不是這樣的，頂級改件自然有很強性能，但如果調教不當或者配合不當也是會有反效果，相反，配合好調教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而這就是所謂的平衡性，而這台FC1似乎就做到了這一點。

好了，話不多說了，來說說車吧，怎樣才是一台好玩的車呢？筆者認為它並不一定要有很強大的性能，而是更加偏重於得心應手，例如我需要加速，引擎可以很快地響應，而想要攻克一個彎角的時候，車輛能夠給我足夠的支撐，起碼不會讓我感覺一打方向就到了極限。首先來看看動力方面吧，想要得心應手的動力對於FC1來說並不難，但一定要知道所謂得心應手有兩種，第一種是想有馬力，引擎能夠發出對應馬力；另外一種是動力未必要很大，但只要想引擎馬上就能發揮這又是另外一種享受。當然筆者更傾向於後者，畢竟對於渦輪引擎來說大馬力很多時候是用渦輪遲滯換回來的，所以與其等，寧願減少馬力換來隨傳隨到的動力。這台FC1並沒有為L15B7進行深度的大改造，甚至連渦輪也沒有做過任何手腳，只是簡單地通過外掛DME電腦進行提升增壓值並調整噴油和點火來進行動力提升。在瞬壓1.7Bar之下，FC1已經有著超過200匹的馬力，雖然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。當然了，除了外掛電腦有著很大功勞之外，引擎周邊的配合也是必不可少的，例如進排氣的改造就是最必要的，不然如何為渦輪提供充足的空氣以及快速排走廢氣呢。

動力系統固然是重要，但只能向前沖的大馬力並不能說是樂趣，而真正的樂趣應該是有隨傳隨到的動力之後又有攻克彎道的實力。所以有了動力之後，接下來就該提升操控了。提升操控性能很多人把其單純地歸納到避震方面。畢竟避震是最直接影響到操控的一個部分，沒有足夠的支撐力說什麼也是假的，但事實上並不是如此。首先我們要理解，操控可不是指單一個東西，影響操控性能的可是有很多個方面，因此如果只是說避震，那未免太對不起其他的升級部件了。不過，如果說提升操控的話，避震還是不能不說，畢竟原廠避震支撐力確實太弱了，雖然在街道使用有時候你還是會覺得它硬，但真正要它去支撐的時候，特別是一些快速的重心轉移時，你就會很明顯地發現原廠避震已經是力不從心了，所以，換避震是提升操控的第一個重點。

而第二個重點嘛，那必定是輪胎。很多人以為換了避震之後就會天下無敵了，換了避震操控極限就會提升很多什麼的，不好意思，您誤會了。更換避震能提升支撐力這點沒錯。但這並不代表全部啊，要知道所謂的支撐力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以應付，那有再大的支撐力又怎樣發揮。到時候別說發揮避震的極限，很可能連避震一半的性能都沒能發揮輪胎就已經失去了抓地力，那操控又怎麼可能提升，所以輪胎必定是操控的第二個重點。

有了這兩點硬體的配合理論上已經可以讓操控提升一個級別，可是這只是硬體的配合，之後有了軟體當然還需要很多很多的調教，例如車高、避震的軟硬、Camber等的軟體的配合也是相當相當的重要。畢竟改裝的精髓在於調教，而非簡單的安裝，如果不懂調教或者調教不當極品也會變成廢品。這台FC1可以說是很好地演繹了這一點，本次拍攝地是一條山路，在前往拍攝地時，筆者也小跑了一段，而感覺可以用行雲流水來形容，雖然車速不快，但那能夠跟上節奏的動力，再加上支撐力十足但又十分柔韌的避震和緊咬地面的輪胎，使車輛能夠充分完成筆者的每一個轉向動作，真是相當有趣的一種駕駛體驗。

動力和操控都完成，是否就完畢了？等等，還有一個重要的部分，那就是制動系統。正所謂做男人就應該能屈能伸。而車也是一樣，懂得沖也該懂得收，不過，記住一點，說懂得收，並不是盲目的追求制動力而選擇一些很巨型卡鉗，畢竟卡鉗也是有重量，雖然它們可以為你提供強大的制動力，但同時也會加重簧下質量，這樣懸掛活動起來也就沒有那麼的靈活，操控性自然也會所有減低。他們選擇了一套雷訊單片鍛造的六活塞卡鉗作為升級品，配套上355mm的剎車碟，足以把車身本身不是太重的思域制服，而且這套制動套件其重量也相對較輕，筆者個人認為是個相當不錯的選擇。

實話說，這台車FC1可以說是讓筆者比較難以忘懷的一台車。正如筆者前面所說的，這台車並不是一台很快很快的車，但卻是一台很好玩的車。而更值得欣賞的是，這台車的好玩並不是因為堆砌改件，而是通過正統的升級部件再加上合理的調教而得出來的。

⑺ 十代思域兩廂改裝，這些都是買車後的「指定動作」

作為本田的銷量擔當，思域車型已經到了第十代，這一代的思域可以說是大破大立，不僅首次用上了渦輪增壓發動機，而且在外形設計和車身形式上也有了很大的突破。按照時間推算，第十代思域的產品周期已經差不多完結，即將要迎來換代。但車迷們一直呼聲很高的Hatchback兩廂版，直到2020年才正式進入國內，從配置上看，東本是給足了誠意，不僅有手動擋車型，而且全系兩廂版均搭配Si外觀套件，擾流、尾翼等一件不漏，外觀已經與FK8有80%的相似度。可惜的是售價也是比三廂入門版高出了一截，所以目前為情懷埋單的消費者似乎並不多。

這是一個相當簡單的思域FK7改裝案例，幾乎所有的改裝項目都只是為了車子看上去更加好看。確實本來本田思域就有著一種獨特的街頭戰斗氣息，彷彿加上這些改裝部件的點綴才是思域真正的面目，很多時候改裝確實不是為了跑得更快，而是換一種心情，展現車主的想法罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 本田十代新雅閣改裝低趴案例 黑車不一定要改黑武士

十代思域在改裝圈的火熱是有目共睹的，顯然這一次本田的換代還是非常成功的。而同樣是更新不久的十代雅閣也如此，不僅比老款年輕不少，願意改裝的車主也比原來多了很多。本期我就帶來一輛改裝簡單但是效果出彩的新雅閣。

都說百改降為先，對於新車第一次改裝，很多人都會嘗試短彈簧，而車主就直接改了氣動避震，雖然原車輪轂數據搭配氣動並不完美，不過姿態效果還是出來了。

後面車主選擇了一套19寸的ESR SR01輪轂，前後均是10.5J ET22的數據，經過調整後基本上和葉子板齊平。

一套輪轂、一套氣動避震，除此之外這輛雅閣沒有進行過多的外觀改動，連現在流行的鍍鉻中網車窗條黑化也沒有，反而這樣保留下來和輪轂的顏色很好的呼應，整車達到了非常和諧的視覺效果。

改裝有時候就是這么簡單，化繁為簡，不用太多改裝件的堆砌也能出效果。

本期十代雅閣改裝案例鳴謝車主：shlammedproctions

⑼ 十代思域中網改裝圖片，十代思域改黑色中網

⑽ 十代思域三年車主，分享自己改裝點滴，慢慢說感受

2016年十月被迫加價提車，三半年時光匆匆流逝，轉眼回看當年亮藍色的車漆也多了不少太陽紋和斑點，發帖只為分享，評論只說用過，為方便車友，不當雲玩家，不搞雲測評。翻看了下朋友圈2016年11月將小藍開回家。一直羨慕馬路上跑的改裝車，現在自己有了怎能不收拾一番，在此想法下入坑了
4s店停車場時隨手拍攝
ARTKA輪轂：具體型號忘記了，官網上這個樣子也好找，我就不去給各位發型號了，18寸8J輪轂重量7.3公斤一個說實話這個價位就挺不錯了，況且品牌在國內還是可以的，使用了半年後行走在國道上有個小窩導致避震器撞頂（也就是壓縮行程到最大）輪轂發生了輕微變形，這個水平的國產輪轂，強度確實不高
某寶1000+的前鏟：那時配件還不全，搜遍了淘寶找了一家，就果斷入手了，效果還是非常不錯的，錢他也沒少賺[撇嘴]
時間過去太久了，能找到的照片都是朋友圈裡的 說說SF競技版黃金筒避震吧：調的比較極端又是競技款，高速都能給顛吐的那種，不過賽道里可是利器，就多了這么一套避震，跑賽道成績可是會好不少，不過我還是換了剎車之後再去跑，畢竟我的路子先安全、再操控，最後才是動力，這套避震也算耐用的，在我手裡跑了三萬多公里依然堅挺，還是經常撞頂的情況下，可惜出手時走閑魚碰到無良買家，自己不會調說是漏油給我退回來了，號稱裝過10台思域避震的他、連阻尼調節內六角都給我扭斷了，也是個人才，全當自己吃個啞巴虧本地車友群出了，發帖前了解了一下，到現在接近五萬公里了，任何問題都沒有，這款台灣貨質量真讓我刮目相看，後面我會再慢慢說感受
耐特通NT05：這款輪胎雖說算是半熱熔，但僅僅是街道款的，在半熱熔輪胎裡面性能算是一般的，畢竟屬於街道輪胎不過僅僅是對比半熱熔系列，優點是耐磨，至於胎噪這東西我就不說了，因人而異。
為了安全果斷上手brembo F50剎車搭配CZV355盤、brembo街道皮，為了迎合二階程序，安全性必須要達到，動力這東西可以不用不能沒有，況且手動擋車型一共1.27噸的車再隨便刷個二階程序，動力都夠玩的了。這套剎車是2017年12月換的，街道這個配置足夠、不過現在的我不推薦用czv盤。原因後面再說這些現在算是回憶了
二階程序必配頭段aspec 200鉬，本來准備刷ATM的程序，陰差陽錯的寫入後車子就是發動不了，查了半天不知道什麼原因，只能先放棄了，合著程序沒上光換了頭段，感受還是有的，排氣聲音渾厚了一些，動力也好了一些，雖然不明顯，但是能感受出來的
程序沒上手裡還有點預算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四點式安全帶，改裝車怎能不去賽道過過癮，思域畢竟定位是家用車，座椅僅僅是舒服而已，沒有什麼包裹性可言，去賽道沒有個包裹性好的座椅，那左歪右晃的感覺可很暈
跑這賽道是已經刷了TPE二階程序，特意說明了要跑跑賽道穩定為主，要知道你用玩04的程序去跑十幾圈的賽道，發動機會很危險的，改到現在輪轂、剎車、避震、頭段、半熱熔、二階，第一次跑泰安1分40，時間倉促沒多跑跑很可惜，個人感覺成績應該在1分38上面，可惜沒到、咱也不鍵盤俠，1分40就是1分40不狡辯什麼了，2018年十月一去的，到現在也沒再去跑跑，日後有機會再分享吧
buddyclub四點式安全帶，我的車是固定在後座椅下面的安全帶鎖扣上，賽道駕駛中牢牢鎖住你第一是安全、第二是給你更多清晰思路去應對賽道里的突發狀況
轉眼到了2018年11月，過了一年才有了第二次的賽道經歷，真的是感覺很失敗，真對不起我的二階程序，約上三五好友，出發濰坊榮和，這次用的費德勒595rs半熱熔，聲音也好聽、性能也比NT05好太多，可惜這小賽道路面摩擦等級又低，好輪胎也發揮不出來，此時剎車皮換成了hawk的賽道用皮，具體型號我忘了，就一次賽道日把我czv盤剃光了，czv這個盤也僅限街道玩玩了，不能要求它擔此大任
12圈的友誼賽散熱進氣也都是原廠、就多了一個kn進氣格，就這樣最後一圈還步入了56秒的大關，還是後輪少了一條半熱熔的情況，真是很玄幻
第一次去跑這個成績我還是很滿意的了
寫到這里第一波改裝也就告一段落了，也算是寫完回憶錄了，下面再寫的有不少配件是重復更換的，街道你要不要ming、危不危險的傷著你自己別傷著他人就好，所以街道飆車還是趁早打消吧，雖然可能大家都有過這種經歷，但即使止步就好，畢竟路子變了，打算用這車去多跑跑賽道日，雖沒那個經濟能力用它去跑比賽，但賽道日過過癮還是沒問題的，於是就有了下面第二波的折騰
AME S6 18寸輪轂用來代步，日本貨質量真是沒話說，這套硬度是真的好
這張圖本人聚會時車友幫忙拍攝，閑魚上發現了不少盜用的，就算說什麼禁止盜用違者必追的，人用了咱也沒法去找、打官司告那更是不可能，索性盜用就盜用吧，我也管不了什麼，至少盜用也是他們覺得拍的好看，不然也不會去用
這座椅跑賽道時真的是利器，平日駕駛的話也是個坑貨，好在拆卸方便，就四根梅花螺栓和安全帶螺栓，自己來回換就行，不跑賽道時放在家裡當模擬器座椅也是很不錯，總比閑著強吧
刷了二階後為了讓車子更順暢，進氣、中冷、6升水箱也置辦上了，中冷和水箱買的國產仿製品，沒什麼好發的就不上圖了，這個進氣安裝的長管，在左側霧燈處吸氣，至於網路上說的下雨容易進水的問題要說明一下，長管安裝位你肯定要配一個防塵罩吧，這罩子也能防止一定的濺水，摸起來手感跟絲襪一樣，沒摸過的請回家商量自己女友。然後安裝位置又在霧燈後面，多大的雨能給你弄進去？你要涉水多深才能灌進去？所以沒那麼多影響，放心大膽上就完了，不過損失低扭那是肯定的，看你怎麼用了，畢竟車輛街道和賽道調校都不一樣，我這也是算是很入門很小白的賽道玩法。進氣在大量吸氣時有渦流聲，這個還是很好聽的
buddyclub ss避震上車，之前的避震器賣了，有過思域代步弄個專門廠車玩的想法，就入手了這套日本貨，這是就很多人說哎呦這個價錢為什麼不加點錢上V3，你去買tein的多好，哎無言以對，你用過V3嗎？一群沒用過的在這給出主意？把網路測評的文字轉化成聲音再復述給我？那我自己看測評我不就得了，況且V3的售價比這個要高，又是對應德系車，我一日系車跟著摻和什麼
菲羅多Z級純賽用皮，在賽道的表現我就不說了，純賽用和可賽用的剎車皮區別是很大的。在低速溫度沒達到時，他的叫聲可是大的驚人，因為競技皮的成分不同與街道用皮，所以在低速時、比如紅燈准備停車時，那一聲尖叫，會讓旁邊開著車窗的駕駛員耳朵難受好一陣，那咱身為文明玩家只能在入手一套街道皮來市區代步用了，畢竟我可不想嚇著老人和孩子，國內改裝圈子已經那麼多老鼠屎了，改善環境不能站在道德制高點去要求他人、需要從自身做起。
想跑賽道F50可差點，況且F50翻新那麼多、都說是拆車件，同樣的F50拆車和廠家生產還不一樣呢，文章最開始也說了，我寧願不要動力也要安全，所以剎車就再升級一下了，AP9440這個剎車我覺得不用再說優點了，網上說的太多了，這里我要說一下很多鍵盤們所說的沒有防塵罩需要勤清理的問題，別被鍵盤們迷惑也別去看專業比賽的車隊，咱們折中一下，看看你們本地的改裝店，正經性能車改裝店肯定是要出去跑比賽拿獎杯的，你看看他們的競技剎車勤清理嗎？勤清理肯定是好事，但沒必要網上說的1萬公里清理一次活塞，還有更可怕的幾千公里，你用不著拿職業車隊的要求來管它，那怎麼不反之想想耐力賽、正規比賽一場的時間和磨損，你在街道上跑多久才能達到？真那麼脆弱會身為競技款嗎？機械性東西覺得性能下降再去修來得及，再擔心你也用不著1萬清理
因為考慮到市區代步時競技剎車皮響聲問題，說的因剎車皮材質導致的響聲，並不是你前後挪車時、因剎車皮尺寸有誤差的咯噔聲。入手個EBC的綠皮、可以說是最普通的街道皮了，我後剎車原廠盤用的都是EBC黃皮，為了文明改裝，自己必須獻出一份力
因為用過兩套的CZV盤，對於CZV的印象也是只就值那個價錢，就說說為什麼不用ap原廠盤吧，圈子裡之前有個說法國內就沒有AP原廠盤，也正是因為這個說法怕買到一些來路不明的，或者有其他故事的，就不如直接放心的去買DBA了，當然這個說法現在到底有沒有我也不清楚，也不好去亂說，所以加了「之前」兩個字，直接上了T3對應賽道強度更高散熱也更好。 最後發個帖子也就是為了分享，現在雲玩家、鍵盤俠太多了，很多人都沒用過就跟著說好壞，本人聽信網路傳言入手了ps4輪胎，結果發現真是差的無語，也就是仗著品牌價值賣那麼貴，之前看抖音有些下賽道都不做檢查的還敢開直播，還揚言聊思域自己很懂，你自己在直播間說連個剎車油沸點都不知道，你還開直播胡說什麼啊，所以為了整個大環境，評論只說自己用過的。