老的公路車改裝車把

㈠ 公路車想換車把，求大神指導

換彎把的話，一般就是RECH值太大的換成小彎把，小彎把某寶就有很多，便宜的就是FSA VERO，150；好的幾百上千的都有
換彎把的話要根據現有的把立尺寸，要不就一起換
你說的車前管是前叉么，如果原來是鋁合金或者鋼的，可以考慮換成半碳或全碳的，要換全碳的碗組要用膨脹吊芯
教學視頻可以到網路「公路吧」 ，吧內搜「TREK單車學堂」，有一個視頻就是教裝彎把的。關於走線，還是去車店吧，牽扯到調變速，自己真不好弄。
祝騎行愉快！

㈡ 如何改裝老式28自行車把手

最好去廢口站淘一把二手的燕把，然後安裝上，自帶的沒有辦法改的

㈢ 公路車換直把容易嗎

換把本身非常容易，但如果是手變的公路車換把就是換手變速和手剎車這兩個環節要麻煩一點。也不是很難。

㈣ 公路賽的車把可以弄高嗎

山地自行車與人的前臂，肘部座墊前端可以伸展你的手的手掌中指站頭都大了

㈤ 普通公路車換TT車把可以嗎，別的東西還有需要換的嗎

可以換，但是不建議換。改裝的話建議用一體TT把和扁輻條輪組，其他可以不動。
普通公路車即大組車與TT車在車架結構上區別明顯。TT車騎行時很趴，座管更多的是與地面垂直，坐墊稍稍靠前，在背弓近乎與地面水平的情況下可以確保軀乾和腿部打開的角度更大。這樣的設計當然是為了更快的速度，更少的傳動能量損耗和更少的體力消耗。而大組車裝了TT把之後車架結構並未改變，盡管現在在使用了高端鋁合金和碳纖維材料後，大組車架開始更多的採用異型管設計，但相對於破風能力極強的TT車架在空氣動力學方面依然差了許多。另外大組車的車架設計不盡相同，簡單區分為傾向於平路的和爬坡型車架。改裝的話對車架的選擇也大有學問。
另外，TT車由於追求速度而忽視了靈活性，大部分TT車載車首碗組部分做了改進，這使得TT車轉向靈活度大大降低，而大組車突起的碗組可以保證靈活性，但是在雙肘支撐在休息把部分時，卻缺少了一部分穩定性。由於絕大部分TT車把是指撥與剎把分離，這就增加了車手在高速騎行中的危險性。當然，在休息把上裝一隻剎把是可以做到的，但是這樣一來增加了少量的阻力，畢竟TT車對速度的追求已經近乎到了極致，二來也要多出至少五百元以上的預算，這還是比較便宜的普通剎把。
當然，將大組車改成TT車還需要考慮輪組的更換。對於TT車來說，前三葉後封閉的選擇是最佳，退一檔次是前大刀後封閉，再退一檔次是前後均為80毫米大刀，而普通的大組車輪組，更多的適用於綜合路面。所以，改裝的話，至少要換成扁輻條輪組才能進一步減小空氣阻力。
對於剎車夾器，改裝時可以不動，但現在TT車已經傾向於設計內藏式夾器，已減小風阻。現在的計時賽，大有向F1看齊的趨勢。
就目前而言，入門級和訓練級TT車的價格已經開始親民，比如捷安特和美利達都推出了一萬五左右價位的入門TT車。對美利達不甚了解，但是捷安特的整車使用的是50/34的壓縮齒盤，而飛輪是12-25，這就意味著這輛車子並不會很快。
國外品牌中，argon 18恐怕是TT車的大戶了，E80，E112的價格都在兩萬上下，而設計也更專業化。就我個人來講，TT套件我更喜歡SRAM，SRAM還推出有56甚至60齒的TT齒盤，能力不錯的車手改裝起來相當方便。
綜上所述，大組車可以改裝成TT車，造型會很拉風，但是效果不會特別好，所以要做好充分的准備。使用什麼車騎行既要考慮興趣愛好，又要考慮預算。最終，保障安全，騎出健康快樂的身體是最重要的。
一點拙見，供您參考。祝您騎行愉快！

㈥ 舊的公路車怎麼改裝

大改確實不如買新的，但問題是什麼叫大改？前叉，車架，輪組，把立把橫都保留了，這叫什麼大改！
你的車現在無非是改一下變速、剎車、最多還有坐管和座墊。老款公路基本都是梁變，如果還好使的話那就又省點。必須更換的大概統計一下：剎把，C剎，前撥，後撥（要是換眼撥你的車沒有尾勾的話，還得買個尾勾），變速線和剎車線。中軸、牙盤、飛輪（一定要買旋飛）、座墊、坐管要是有問題也需要更換。一般的老款車的配件都比較便宜，剎把和c鉗一共也就100多，前撥後撥買shimano ALTUS CT-92也就六七十，線10塊錢，算上手工費用200左右就下來了。其他的你要是換的話我估計500以內絕對可以下來，而且質量都還很不錯。個人覺得自行車的舒適性就體現在剎車、座墊、中軸和花鼓的潤滑上面，買個好座墊，你這一套換下來騎著肯定不一樣。你現在買個二手公路500塊錢能買個什麼樣的，除非運氣超好，能撿個便宜，不然我覺得還沒有你換的這套好。 一點小建議，不管對與錯，至少我的車就是這么改的，也算是分享一點經驗吧，祝你好運。