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『壹』 汽車底盤很低，應該怎麼加高
需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。
調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。
『貳』 雷凌運動版底盤低怎麼改裝
可以通過更換輪轂改裝。
汽車底盤過低，可以更換尺寸大的輪轂，利用輪胎高度升高底盤。
另外，平時開車也可以多注意，很陡的坡盡量斜著走，坑大的非鋪裝路面掛一檔行駛。
『叄』 汽車改裝底盤的程序及功用
汽車改裝底盤的第一步應該從選擇一套適用的好輪轂和輪胎開始。因為輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須依靠輪胎才能表現。而輪轂又處在輪胎的中心。
有足夠的例子使我們相信，超過半數以上的改裝車主改裝輪轂是為了美觀，除了美觀的因素，鋁合金所製成的輪轂散熱效果要比鐵鑄的輪轂好很多，輪轂的重量才是改裝時最應該考慮的因素，在賽車場上改裝輪轂的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車盤及卡鉗。
接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開改裝，但資深改裝人員的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一起改裝。因為高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧無法使高性能避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
第三步是換防傾桿，大家可能對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。如果你的車過彎或變換車道時的側傾讓你不能接受，那麼你應該先換防傾桿。如果連正常行駛時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。
高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使舒適性和經過不平路面時的循跡性嚴重劣化，配合防傾桿改裝才能得到最佳的效果。
當你花了大筆資金把車子從輪轂、懸掛進行強化時，千萬不能忽略最後設定、調校的工作，只有細心的設定才能把改裝後的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、再到車身配重平衡，該做的一步都不能省略，而且每次改裝都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 總感覺汽車的底盤很低，應該怎麼加高呢
建議可考慮具有跨界潮流感的轎跑SUV，SUV的離地間隙以及轎車的溜背造型均可滿足你的要求；且此次2018廣州國際車展眾多車企已經開始大規模布局這一細分市場，相信以後的可選性會大大增加。你可以試著喜歡SUV，但別嫌棄費油。你也可以繼續喜歡轎車，但要接受底盤低的現實。或者，你開個工廠，生產一種車，有轎車的舒適度和油耗，底盤又高高地，
大眾朗境，蔚領可以考慮下，轎車的舒適性，SUV的離地間隙可以選擇跨界SUV！操控和轎車比不多的！馬自達CX4嫌棄底盤低？沒關系，只要預算夠，勞斯萊斯人家還能越野呢。裝個可升降底盤，完美解決。尼桑騏達離地168，智行版性價比最高。跨界車、瓦罐都可以啊，180mm的離地間隙，就夠用了旅行車啊，介於轎車和越野車之間吧。如大眾的蔚領，本田的傑德
『伍』 改裝汽車，怎麼把底盤降低一點
第一要看你降低為什麼 第二要看你是什麼車
降高度原本的作用是降低滾動重心增加行駛和彎道穩定性 也有很多人後來用於外觀 矮車也是一種養眼
如果為穩定性 建議用大牌的運動套裝 至少初級這么配比較好 大牌的套裝調教上非常好 可以兼顧穩定性 舒適性（當然是要犧牲一點的 但不是不能接受的犧牲）和支撐能力
絞牙並不適合專門為跑街的行駛狀態 絞牙避震器的誕生是為了跑比賽賽道的 根據不同賽道的特點單獨調整每一個輪的參數 獲得最佳成績 比賽中0.0x秒的優勢都有可能決定勝負 但平時的街道路況遠遠復雜於賽道 地面的附著力和平整度反而遠不如賽道 當然 如果你為了下賽道玩還是很有必要的
要是為了好看 恐怕也只能選絞牙了 那東西能降的非常低而費用方面相比氣動減震器也便宜 維護方面也比氣動減震器便宜
比較老的車型大品牌廠商已經很少了 所以追求性能的道路會比較坎坷 比較新的車型就容易多了 選擇餘地也大
『陸』 如何降低汽車底盤
降低汽車的底盤，可分為6部分。
1、底盤設定
底盤設定，能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定。
2、輪胎
輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做調整。
3、輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變。輪圈的改裝除了美觀的因素，還有為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。
4、避震器和彈簧
避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，因為是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。
5、防斜
防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾。
6、襯墊
一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。
『柒』 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改
輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾
先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊
懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。
底盤設定
當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
『捌』 汽車底盤改裝過程全解析
前言：中國 梳理了底盤改裝全過程全分析的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。
有車的人多了，因此 該轉車輛的人也就多了，尤其是一些年青人，改裝車輛就更普遍了，可是車輛改裝就許多的常見問題，尤其是汽車底盤，要留意的東西就越來越多了。
最先，便是車胎的改裝，這一般有擴寬、減少 輪胎 扁平比、瓷胎的更改等，要做這種，動力裝置也必須做對應的改善、提高大馬力，要不然若僅僅為了能提升尋跡性，那麼擴寬10~20mm就可以考慮了，針對一般路面上較強烈的駕車方法也是能夠適應的，也不會導致轉為特點及懸吊負載的更改。
次之便是輪圈，驅動力特性的提高，輪胎扁平比的減少，一般 也搭配著車胎擴寬、輪圈增加所做的調節。輪圈的增加務必是與車胎相互配合著更改，輪圈的改裝是為了更好地排熱及輕量的要素。鋁合金型材或壓鑄鋁輪圈排熱實際效果比較好，若相互配合輪圈的獨特造型設計更能做到製冷實際效果。
但是要特別注意的是輪圈的Off-set，改成較寬的輪圈時Off-set的准則便是在沒有磨壞輪拱和懸吊的情形下盡可能選用原先的Off-set值。 關鍵考慮到輪圈的凈重， 在賽道上輪圈改裝的另一個關鍵目標是要爭得更多的室內空間，便於容下更高的剎車碟盤及剎車盤。
第三，便是避震器和彈簧，一般性能卓越避震器最好是和漸進性短彈簧一起拆換，使避震器充分發揮最高的經濟效益。假如一定要分離換，那麼最好是先換避震器，防止單換短彈簧時避震器把握不住彈簧，且懸吊坐底的狀況。
第四先換防傾桿，要了解防傾桿僅有在上下懸吊姿勢不同時時才會發生功效，它具體功用是抑止側傾，但無法改進平道路上快速直通式時的飄浮感。假如車直進時的穩定性合乎自身規定，轉彎或轉換行車道時的側傾必須改進，就先換防傾桿。假如連直進時都是會有讓人不快的飄浮感，那麼就先換避震器和彈簧。
一般性能卓越避震器和短彈簧也會改進側傾，但不能根據加硬避震器和彈簧來抑止側傾，否則的話會使行路舒適度和經行高低不平道路時的尋跡性比較嚴重劣變。
第五，便是襯墊，一般襯墊全是硫化橡膠做成的，降低雜訊傳到車箱。它把懸吊的聯接、支撐、轉為組織、防傾 、避震器、彈簧和車體相互連接。襯墊會發生歪曲、形變，危害駕駛員能取得的感恩回饋。應用軟的襯墊盡管能夠使雜訊集振動降得更低，但汽車的操縱精密度及可靠性也會減少，還易於損壞，假如再換掉硬的襯墊保證轉為和懸吊的行為更精準。
一般路面用的加強襯墊是以硬硫化橡膠做成，跑車上一般應用金屬材料作為襯墊的原材料，做到將襯墊對轉為和懸吊的危害降至最低的目地 ，改了硬材料的襯墊後難以避免的要應對雜訊和振動。
最終是汽車底盤設置，查驗輪胎氣壓、精準定位視角、到車體承重均衡，立即的調節，針對改裝品每歷經一次更動都務必再次開展設置。
因此司機在做汽車底盤改裝的情況下，干萬不能疏忽，一定要把全部的運行都作到位，那麼能夠實現人們所願意的實際效果。