加州改裝車大神

『壹』 gta5改裝車怎麼退出

『貳』 國內最牛逼的改裝車大師是誰

不用說了。1991 的主理人 文永濤

『叄』 購車"TA"視角（二）：細數男人心目中的VAG大玩具

提到男人的大玩具，很多人不約而同想到的是賓士大G、C63、奧迪RS系列，甚至是東瀛戰神GTR、900匹馬力肌肉道奇等高性能賽車。而在這一群"長不大"的男孩之中，又不乏JDM、Bimmer、VAG等一系列改裝風格文化的資深"骨灰級玩家"，他們不僅更加強調運動感、競技感，而且血液里充斥著最為純正的改裝文化內涵。而今天筆者要分享的就是其中的一部分人群：VAG大家庭。
從影視情懷走向現實
VAG，不禁讓人回憶起《速度與激情》系列電影中的靈魂人物布萊恩，以及他從技術狂人傑西手中贏得的那輛VAG風格的95款大眾捷達，吸睛程度絲毫不亞於Han所駕駛的馬自達RX-7 FD。
脫離影視走向現實，真的會有VAG的死忠粉嗎？來自美國加州的七旬老人凱瑟琳應該最有話語權，一台總里程達到56萬公里的大眾甲殼蟲是一台名副其實的"老爺車"。兩年前，凱瑟琳突然收到了大眾公司的一個大驚喜——免費對甲殼蟲進行檢修和翻新。在11個月的努力下，工程師對車內40％的零件進行了修復和更換，還為凱瑟琳裝配了一些科技感十足的裝備，例如更換了新的立體聲收音機，重新修飾了座椅，並把凱瑟琳和安妮的名字綉在新的皮革表面。就這樣，凱瑟琳又一次飛馳在了加州的公路上。
不忘初心的VAG狂人
和凱瑟琳老太太不同的是，生活中當然還有一群年輕的VAG狂人，他們不僅熱愛VAG改裝，而且極其團結、熱心，甚至每年都相約一處聖地舉辦"爬梯"。
故事當然是要從1982年說起，有三位GTI車主在沃爾特湖舉辦了第一屆GTI車迷聚會。在之後的每年5-6月，全世界的VAG迷都會在沃爾特湖這個地方舉辦車迷聚會，成為了全世界VAG迷的朝聖之地。在這里能看到什麼？R32、R36、爆改GTI、高R比斯開藍、HellaFlush GT-3、玩車痛車一族……各類牛鬼蛇神的改裝大神全都匯聚於此，而且還會看到許多基於量產車型打造的升級版改裝車。在這幫人的身上，"大眾情懷"早已融入到了他們的用車生活且無法分離。
SUV也瘋狂
如果有人認為VAG玩家只集中在高爾夫家族、保時捷等轎車領域那就大錯特錯。在SUV中也不乏許多VAG玩家，可以見到"百改降為先"的HellaFlush風格，也可以看到利用寬體和Offset(負值低)的輪轂，配上Stretched Tires（拉伸幅度大）的輪胎來彰顯外表的攻擊性。
其中最吸引人眼球的便是一汽-大眾探歌的改裝，這輛被賽車手陳德安稱為"能跑拉力賽的SUV"擁有著不俗的產品實力，"短懸長軸"的設計理念，除了擁有比同級車更大的車內凈值空間，車輛整體的操控性更是十分突出。而在大眾4MOTION智能四驅系統以及博格華納第5代中央差速器的加持下，探歌的通過性能同樣不容小覷。配合換擋撥片、Alcantara高級面料座椅、Beats Audio音響等元素，探歌自帶的運動元素本身就十分豐富。
但是很多探歌車主並不局限於此，有的人利用絞牙避震或氣動避震來降低車身高度，使得輪眉和輪轂之間達到極小的間距；還有的人在探歌的身上進行痛車，並對車身進行整體的傾角調校，以獲得吸睛的車輪外傾形態......讓他們的SUV看起來一點也不"大眾"。
對於每一個愛車人士來說，信仰和情懷甚至會伴隨自己一生。而對於VAG死忠粉來說，VAG的態度早已埋藏在心底，將改裝的熱愛注入自己的愛車當中，車頭前的那塊VW標永遠有著舉足輕重的地位。無論是簡單的痛車還是高階的深度改裝玩家，每一位VAG玩家都值得敬佩。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 蘋果造車這半年：走了三位高管挖了一票大神，秘密籌建供應鏈

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | James

編輯 | 曉寒

市值2.4萬億美元（約合15.55萬億元人民幣）的蘋果，造車到什麼進展了？

經過半年時間，蘋果造車的熱度仍然不減，但分析指出車輛可能還要3 5年時間才能正式推出。期間，還是需要蘋果的合作、團隊、測試和專利多個層面分析蘋果造車的進展。

近期，有媒體報道稱蘋果一個團隊秘密到訪韓國，並且和LG動力電池部門、SK Innovation都舉行了會談。結合此前的消息，蘋果似乎希望在亞洲建立一條完整的電動 汽車 供應鏈，通過美國的設計研發，最後在代工工廠內組裝成整車，這也和蘋果消費電子領域的布局類似。

與此同時，2021年以來，蘋果造車團隊也經歷了一些人事變動，其中包括核心團隊13人中，共有3人離職。與此同時，蘋果也通過高薪聘請、內部轉崗的方式，充實 汽車 團隊。

此外，蘋果今年還獲得了至少25項 汽車 相關的專利，涵蓋3D物體檢測、自動駕駛策略、手機車鑰匙以及車輛安全等多個方面，蘋果的智能電動 汽車 正加速變為現實。

近期多方消息顯示，蘋果正在與亞洲多家廠商談判，希望建立一條完整的 汽車 零部件供應鏈。對於一輛具備自動駕駛能力的電動 汽車 來說，需要供應商提供的最核心部件就是動力電池和造車平台。

根據韓國媒體《The Korea Times》報道，近期蘋果的一個團隊秘密到訪韓國，就 汽車 供應鏈同LG、SK Innovation和韓華集團三家公司進行了高級別會談。

其中一位直接參與會談的行業高管表示：「蘋果一直在於韓國的半導體和顯示技術領域的公司進行商務談判。除了智能手機業務之外，蘋果也在為其電動 汽車 業務在韓國尋找合作夥伴。」

在采訪中，他還確認了蘋果與LG、SK集團、韓華集團三家公司舉行了會談。他說道：「如果沒有與韓國廠商的合作，蘋果將無法完成其電動 汽車 計劃。蘋果已經與LG、SK集團和韓華集團進行了談判，但談判仍處於早期階段。」

《The Korea Times》還援引消息人士的話報道稱，蘋果與SK集團旗下子公司SK Innovation以及LG Magna e-Powertrain（LG與麥格納的合資公司）舉行了高級別會議。但是，SK集團和LG都表示，很難確認是否真正舉行了此次會議。

在此之前，蘋果也和中國的一些磷酸鐵鋰電池供應商舉行了會談，其中包括寧德時代和比亞迪。

不過，蘋果希望電芯供應商能夠在美國建立工廠，這一消息在此前得到了一名白宮官員的證實。

然而，中國公司目前不願意在美國建廠。韓國公司LG能源解決方案、SK Innovation都正在美國建立電芯工廠，三星SDI也表示正考慮在美國建廠。

韓媒分析稱，蘋果將更傾向於同這些在美國建廠的公司達成合作。

與此同時，在整車製造領域，業內一直認為富士康將為蘋果代工生產 汽車 產品。

其中最直接的原因有兩個，其一富士康一直以來都是蘋果最大的代工工廠，如果富士康有 汽車 生產條件，蘋果可能會考慮讓其代工，其二富士康的造車計劃也正在推進中。

就在上周，富士康發布了二季度財報並舉行了財報後的電話會議。在電話會議上，鴻海集團董事長劉揚偉說道：「我們計劃2023年開始在美國和泰國批量生產 汽車 。作為全球 汽車 戰略的一部分，我們正在與歐洲一些地區談判建廠。」

劉揚偉表示，富士康的泰國工廠主要向泰國和東南亞市場供貨，年產能為15 20萬輛。另外，富士康美國工廠目前正在選址，有三個州備選，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美國工廠將開始量產，幫助Fisker等車企造車。

富士康不僅要建設造車工廠，還擁有自己的造車平台MIH（Mobility In Harmony），並成立了MIH開放電動車聯盟，歡迎車企、開發商、供應商加入，共同打造電動 汽車 。目前，MIH聯盟已經擁有1851個成員，分別來自54國家和地區。僅在本月，就有34個新加入MIH的會員。

今年6月舉行的2021中國 汽車 重慶論壇上，富士康MIH首席執行官鄭顯聰表示，富士康的MIH平台可以為客戶提供100%、80%和50%三種合作模式。其中100%合作意為富士康生產「貼牌車」；80%合作意為富士康提供所有硬體（包括外觀、底盤），軟體部分由合作夥伴完成；50%合作意為富士康可以直接向客戶出售平台技術。

富士康MIH擁有多種多樣的合作模式，意味著合作夥伴能夠有更多選擇。富士康的造車大門為蘋果敞開，相信蘋果也會加速布局造車。

蘋果加速在全球建立起 汽車 零部件供應鏈的同時，在公司內部也正加速 汽車 項目的研發。不過，近半年來，蘋果雖有聘請 汽車 行業大牛，但也失去了幾位得力老將。

蘋果 汽車 管理團隊（灰色為近期離職人員）

車東西此前曾報道的蘋果 汽車 核心領導團隊的13人，今年已有3人離職。同時，蘋果也從 汽車 行業高薪聘請了兩位大牛，同時也將其他產品部門高管調崗至 汽車 項目。

1、蘋果多位高管加入造車項目

最近，有消息傳出蘋果技術副總裁Kevin Lynch加入了造車項目，此前，Lynch在蘋果一直負責Apple Watch開發。2013年加入蘋果之後，他曾主導開發了Apple Watch這一全新產品類別，同時還領導了蘋果醫療保健戰略。

蘋果技術副總裁Kevin Lynch

加入蘋果之前，Lynch曾經擔任Adobe公司CTO。而在更早之前，Lynch在一家初創公司工作，2005年被Adobe以34億美元（約合220.29億元人民幣）的價格收購。

外媒《商業內幕》報道說，一位知情人士指出，Lynch早在幾個月之前就加入了造車團隊。另一位知情人士還說，Lynch將繼續參與Apple Watch的開發和 健康 領域的工作，並且他技術副總裁的頭銜沒有改變。

車東西注意到，今年6月初舉行的蘋果WWDC上，Kevin Lynch還以技術副總裁的頭銜發布了蘋果智能手錶操作系統watchOS 8。

實際上，Kevin Lynch並非第一位調崗進入造車團隊的蘋果高管。去年，蘋果機器學習和AI戰略高級副總裁John Giannandrea就被任命為 汽車 項目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。蘋果Titan項目執行主管Doug Field直接向John Giannandrea匯報，John Giannandrea直接向蘋果CEO庫克匯報。

蘋果高級副總裁John Giannandrea

而在今年年初，蘋果官方宣布Dan Riccio不再擔任硬體部門負責人，並以工程部門副總裁的身份專注於一個新的項目，直接向公司CEO Tim Cook匯報工作。蘋果並沒有明確這個新的項目究竟是什麼，但有傳言說，Dan Riccio加入的就是造車項目。

蘋果工程部門副總裁Dan Riccio

2、百萬歐元高薪聘請 汽車 行業大牛

與此同時，今年以來蘋果也聘請了至少兩位 汽車 行業的技術大牛，其中一位是被譽為寶馬i8之父的Ulrich Kranz，另一位是前保時捷底盤開發、卡宴產品線副總裁Manfred Harrer。

今年6月，彭博社報道稱，蘋果聘請了寶馬前高管、電動 汽車 初創公司Canoo的首席執行官Ulrich Kranz加入造車團隊。Kranz將向 汽車 項目執行主管Doug Field匯報。

前Canoo首席執行官Ulrich Kranz

說到Ulrich Kranz，此人曾在寶馬工作了接近31年，其中從2007年 2016年的9年時間里擔任寶馬i產品線高級副總裁，期間寶馬推出了寶馬i3/i8兩款電動 汽車 ，因此Kranz也被譽為寶馬i3/i8之父。

而多年以來，蘋果與寶馬關系一直緊密。2014年蘋果CEO Tim Cook曾在蘋果總部外試乘了寶馬i8，Tim Cook自己也是寶馬5系車主。

蘋果CEO Tim Cook試乘寶馬i8

2016年之後，Kranz曾短暫擔任造車新勢力法拉第未來的CTO，之後便創立了自己的電動 汽車 初創公司Canoo。在Canoo工作期間，Kranz先後擔任公司CTO與CEO，並於今年4月之後不再擔任Canoo的CEO。

說到Canoo這家公司，實際上和蘋果也有一定聯系。今年1月，外媒The Verge曾報道，蘋果於去年上半年同Canoo舉行了會議，蘋果提出了投資、收購等多種合作方案。這是因為，蘋果對Canoo的滑板造車平台有很高的興趣。

當時，Canoo選擇准備接受蘋果的一筆投資。不過，最終雙方談判破裂，蘋果最終未能投資Canoo。去年年底，Canoo選擇借殼在納斯達克上市。

既然蘋果投資、收購都沒能成功，最終選擇挖來這家初創公司的CEO。

今年2月，蘋果還從保時捷挖來了卡宴產品線副總裁Manfred Harrer。外媒《商業內幕》德語版報道稱，Harrer被認為是大眾集團最優秀的工程師之一。

卡宴產品線副總裁Manfred Harrer

Harrer雖然是保時捷的副總裁，但是為人行事十分低調。從保時捷離職的時候沒有任何官宣，也沒有向媒體做任何說明。消息人士表示，Harrer去年年底向同事告別，但沒有透露離職的原因。《商業內幕》分析稱，這是因為Harrer與保時捷之間還有競業協議，因此他本人沒有透露任何信息。

外媒《商業內幕》在采訪一名大眾集團的經理時，他表示美國的獵頭非常厲害。他說道，Harrer是一名頂尖人才，為人處事非常冷靜低調，但是他做的工作都是標桿性的。

有消息指出，Harrer在保時捷的年薪超過60萬歐元（約合458萬元人民幣），但估計他在蘋果的年薪將超過百萬歐元。

3、13人核心團隊已有三人離職

不過，蘋果的造車核心團隊中也有三人在今年離職。分別負責感測器研發的Benjamin Lyon、負責自動駕駛安全的Jaime Waydo以及工程管理團隊的Dave Scott。

其中，Benjamin Lyon在離職前已經在蘋果工作接近22年，從初代iPhone開始，他就負責感測器開發，並於2014年進入蘋果造車SPG團隊，也是造車團隊的元老級人物。

蘋果前感測器研發負責人Benjamin Lyon

2014年，Benjamin Lyon在蘋果建立了自動駕駛團隊，並擔任感測器部門最高級經理。期間，Lyon還經歷了蘋果造車項目的幾度停滯。離職之前，Lyon向Doug Field匯報，是自動駕駛團隊中非常核心的老將。

離職之後，Benjamin Lyon加入了一家太空飛行公司Astra，擔任首席工程師。

同時，自動駕駛安全負責人Jaime Waydo也在今年離職，她此前曾在谷歌自動駕駛公司Waymo（未拆分前）工作了接近5年，之後加入蘋果工作近3年。

她離職後加入的公司名為Cavnue的初創公司，並任職CTO，仍然專注 汽車 行駛安全。

與此同時，前蘋果工程管理Dave Scott離職。此前，他曾負責蘋果機器人團隊。離職之後，Scott回歸老本行，加入了一家醫療保健公司。

他在蘋果雖然只有1年零9個月時間，但也是造車核心團隊的一員。

蘋果希望打造的是一款具備自動駕駛能力的電動 汽車 ，自動駕駛測試也必不可少。

從2017年蘋果在加州取得自動駕駛測試資格之後，就上線了幾輛自動駕駛測試車。蘋果的自動駕駛測試車由雷克薩斯RX450改裝而成，最開始僅有3輛，數量最多的時候有72輛，目前共有69輛。

蘋果自動駕駛測試車

特別是今年以來，蘋果自動駕駛車輛的安全員的數量也在逐步上升，今年5月僅有72名安全員，今年7月底時，安全員數量增加到了92名。

不過，相比於2020年10月，蘋果自動駕駛安全員數量有顯著下降。當時，蘋果共有154名安全員。

與此同時，蘋果自動駕駛安全員數量與車輛的比例也和大多數自動駕駛公司相差較大。

例如，在加州測試的自動駕駛公司中，安全員數量大多是自動駕駛 汽車 數量的2倍以上。這樣一來可以保證安全員輪換上崗，車輛可以全天無休。

而蘋果的安全員數量僅是車輛數量的1.33倍，蘋果難以做到所有車輛全天無休。

根據加州DMV的公布的數據，蘋果的自動駕駛測試正逐年發力。2019年，蘋果測試里程為7544英里。2020年，蘋果測試總里程達到了1.8萬英里（約合3萬公里）。

由於車輛數量較少，蘋果的自動駕駛測試里程並不亮眼。今年，從谷歌拆分出的自動駕駛公司Waymo已經擁有超過600輛測試車，1200多名安全員，對比之下蘋果還有著不小差距。

除了合作夥伴、人才以及軟體層面發力之外，蘋果在技術層面也在發力，今年已經獲得25項 汽車 相關專利，其中大部分都與 汽車 智能化相關，少數幾個與車輛製造相關。

1、能用手勢、語音甚至眼神控制車輛變道

蘋果在今年2月獲得的一項名為《基於手勢控制的自動駕駛 汽車 》專利顯示，自動駕駛車輛能夠基於駕駛員隔空指令控制車輛變道。這一功能適用於L2和L3級自動駕駛，駕駛員如果希望主動控制車輛，可以通過手勢、語音，甚至眼神控制車輛變道。

駕駛員可用手勢控制車輛換道

在車內，有一枚DMS攝像頭專門用於識別駕駛員手勢。當出現岔路時，變道信息可以出現在車輛的HUD上，此時駕駛員不需要打燈變道，只需要伸出一根手指，在空中揮一揮就能完成變道動作。

與此同時，為了防止誤操作，蘋果將設置一個手勢控制區域，只有將手放在特定區域內，才能被正確識別。

兩種匯入主路的情況

蘋果還獲得了一項名為《匝道區域躲避車輛的系統和方法》專利，簡單來說就是車輛如何從匝道匯入主路。在高速公路上時，常有從匝道匯入主路的情況。車輛在匯入主路之前，先判斷是否有側方來車，並計算速度與時間，如果可能出現相撞的情況，車輛會主動讓行或停車，保證安全通行。

2、3D對象檢測相比點雲更准確

今年2月，有消息指出蘋果正在尋找激光雷達供應商，為量產自動駕駛 汽車 做供應准備。而蘋果近期獲得的多項專利顯示，激光雷達的作用非常重要。

其中一個專利名為《體素特徵學習網路》，就是利用3D體素特徵學習/檢測網路捕獲細微的3D形狀信息，從而實現物體識別。

3D體素特徵學習/檢測流程

相比於此前的點雲對象檢測網路，3D體素特徵學習/檢測網路的檢測精度可以從此前的88%提升至89.2%，並且平均方向誤差可以從此前的2.5度減少為0.82度。

這一檢測方法可以用於檢測道路上行駛的車輛、行人、騎行者等多種物體。

3、密集獲得三項NFC車鑰匙專利

去年WWDC上，蘋果推出了數字車鑰匙（CarKey）功能。車主通過在iPhone手機中綁定車鑰匙，實現用手機解鎖車門。今年，利用蘋果的超寬頻U1晶元，即便將手機放在包內，也能解鎖車門。

今年，蘋果密集獲得了幾項有關數字車鑰匙的專利。

其中，在一項名為《移動車鑰匙注冊和使用》專利中，NFC車鑰匙的綁定將更加便利。目前，如果要在iPhone手機上綁定車鑰匙需要下載 汽車 製造商的App，並且需要在App內進行較繁瑣的步驟。而在此項專利中，如果將車鑰匙靠近iPhone，手機上會有彈窗提示用戶綁定車鑰匙。

車鑰匙彈窗提示

實體車鑰匙與手機的連接就像連接藍牙耳機一樣簡單。

蘋果指出，這種簡單的連接方法第一方便了用戶，第二也更加環保。

在另一項無鑰匙進入系統的專利中，蘋果通過一些安全設置，防止數字車鑰匙被濫用，保證車輛安全。其中包括通過限制無線電傳輸、禁止調整發射波形、禁止調整無線電頻率等。

今年上半年，造車新勢力特斯拉銷量達38萬台，智能電動 汽車 與自動駕駛正在被越來越多消費者看好。

與此同時，人們期待這家市值超2.4萬億美元（約合15.55萬億元人民幣）、手握近2000億美元現金（約合1.29萬億元人民幣）的公司也能推出一款可以「改變世界」的電動車。

2007年1月9日，喬布斯發布初代iPhone

或許有一天，蘋果CEO庫克能像13年前的喬布斯那樣，說出「Apple Reinvents the Car」。

『伍』 gta5，班尼改車房和洛聖都改車王里的改裝項目不一樣嗎

班尼車坊：Benny's Original Motor Work ，只能改裝小部分車輛，主要針對肌肉車，麵包車，四門轎車以及一些復古元素的載具等21種載具類型。可改裝的部件和洛聖都改成王也有區別，屬於偏特殊改裝（不等於載具性能就超越洛聖都改成王）
洛聖都改車王：Los Santos Customs，可以改裝游戲里的幾乎全部車輛，改裝的部件和內容和班尼車坊相比有不同，屬於偏常規改裝

『陸』 什麼車改裝潛力巨高

1.一汽-大眾高爾夫

『柒』 一三道爪子印的汽車改裝叫什麼牌子

monster energy是加州漢森公司生產的怪物高能飲料品牌，不是改裝品牌

改裝車輛塗裝的monster energy LOGO標志，是這個公司贊助的

『捌』 世界著名的汽車改裝家時誰

有些人最速度永遠不滿足，於是有了汽車改裝，也就有了改裝最牛X的10個！

MTM 改裝廠

1985年曾協助AUDI共同研製AUDI QUATTRO車系,並製作沿用至今的五汽缸設計引擎,而在當時一位較年輕的工程師,就在1990年建立了MTM公司,服務AUDI.VW.SKODA.SETA.FERRARI.LAMBORGHINI和PORSCHE等,提供汽車維修及改裝服務,廠方更在1992年發展出了AUDI五汽缸TURBO引擎,因而聲明大噪,然後更憑著廠方的驕人技術,製作出MTM bimoto雙引擎AUDI TT,經雜志測試造出了371KM/H極速,為MTM注入了強心針,令廠方技術日漸成熟,至今更一直開發機械增壓器套件,以及死氣喉.車身包圍.制動系統.輪圈等產品,使業務更蒸蒸日上.
1.MTM專注機械增壓器發展:MTM廠方在引擎改裝製作上,會比較著重加裝機械增壓器,這相信是機械增壓器(Supercharger)的改裝工序比渦輪增壓器(Turbo)簡單得多,原則上只需把SUPER CHARGER主體,飛輪.飛輪皮帶安裝到引擎便可完成,所以只要引擎在運轉,機械增壓器自然產生操作,引擎轉速越高加壓力度就越大,好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象,加速感受亦相當線性,所以有較佳的舒適度,比較適合歐洲房車使用.MTM就最新推出了一套適合AUDI A6.S4等車系使用的SUPER CHARGER套裝,可以將馬力提高至450PS,安裝程序簡單容易,有極高完成度.

2.精攻COMPLETE ENGINE改裝:德國MTM亦十分擅長COMPLETE ENGINE改裝,廠方會列出引擎改裝清單,按照車主所需要的改裝幅度製作,例如AUDI RS4引擎為例,原裝380PS馬力輸出,經MTM改裝後可分別達到420-602PS,但如果車主想要求一些簡單引擎改裝工序,就可選擇更換引擎電腦程序,配合高流量死氣喉,能夠將引擎馬力提升10%以上,這亦是現時歐洲車流行的引擎改裝案.

3.新款GOLF V GTI引擎改裝電腦程式:新款第五代GOLF V GTI所搭載的2.0FSI引擎,有不俗的改裝潛能,MTM廠方就對這副引擎提供了三個階段改裝,STAGE1是將原裝MOTRONIC行車電腦內10KG/C增壓值提升至1.25KG/C,以及將供油.點火曲線調整,這樣便能獲得245PS/5200RPM及36.2KGM/1,850RPM的動力,極速亦由235KM/H提升至242KM/H.至於STAGE2的改裝則包括以上行車電腦程式之外,還可改裝上全不銹鋼中至尾死氣喉,馬力能比STAGE1增加5PS,而STAGE3同樣在於著重排氣部份,將原裝頭PIPE至催化改用大口徑高流量不銹鋼喉管,用意是減低引擎3,500-4,000RPM的低頻共振聲,可令馬力提升至260PS.

GEMBALLA 改裝廠

保時捷位於德國萊茵博格的專業改裝公司GEMBALLA。它與AMG頗為相似，後者是賓士集團的專用改裝廠，而GEMBALLA是保時捷的專門改裝車廠，善於改進保時捷各個車系的不同車型，其產品以形象獨特，動力充沛，駕駛感舒適而聞名歐洲

來自德國的保時捷專業改裝廠Gemballa，始終以生產高性能改裝版的保時捷為己任，而在這些作品中，讓他們耗資最多的則數Mirage GT「Black Edition」跑車，在目前停產的保時捷Carrera GT超級跑車的基礎上改裝完成

EVOLVE 改裝廠

EVOLVE是一家專業改裝富豪汽車的改裝公司，算是富豪改裝車比較知名的公司之一。該公司針對富豪的S40 T5車系推出全新的改裝版，新車採用2.5升渦輪增壓引擎，引擎晶元進行升級，力求控制更高轉速和更大壓力的增壓器。經過他們擺弄的新車可以比原裝車增加40匹的馬力，扭矩增加了64牛米。渦輪增壓器大了，但是氣缸的壓縮比達到12:1，並沒有調低，這是相當驚人的數字，看來引擎其他很多部位都經過加強或者換件，否則難以長期堅持如此高的壓縮比。最引人矚目的不是引擎的變動，而是原來比較穩重的富豪S40經過他們之手，變得動感非凡，大包圍恰到好處，輪胎和剎車碟都凸現EVOLVE自己的風格，當中很好地繼承了富豪的精髓。

Evolve 汽車公司作品以富豪為主。它還有一個專長，就是生產自己的引擎管理軟體，特別到家，該軟體被不少美國改裝份子視為專業入門級的法寶，十分暢銷。由於除了引擎軟體，Evolve還配合軟體對於火花圈等點火系和傳動系進行升級，因此不少私人改裝者更願意把車交給Evolve來搞定，以便從系統性上來說更完美。

Carlsson 改裝廠

來自歐洲著名改裝車廠商的德國Carlsson在華首次亮相，以其豪華的裝備和時尚的定位為中國客戶打造魅力無窮的夢想車型。隨著中國經濟日益發展，中國汽車用戶對高檔轎車的需求也越來越高。Carlsson非常重視中國市場，此次在攜手 2005中國經濟高峰會將進入中國高檔汽車市場。自1989年起專營賓士汽車改裝，高雅的設計,強大的引擎,彷彿置身於賽車之氛圍,是Carlsson所追求的至高目標。Carlsson的每一款改裝車都完美體現這一承諾.HartgeE兄弟Rolf與Andreas於1989年創立了Carlsson,它地處德國西南部城市Merzig。公司名字來自瑞典著名賽車手Ingvar Carlsson，他同時也是Carlsson的技術發展合作顧問。Ingvar與他的同伴曾在賓士歐洲拉力賽上創下世界紀錄。

從百年歷史庄園到擁有尖端科技的現代企業，Carlsson 始創於Gut Wiesenhof，一座擁有百年歷史的古老莊園。Gut Wiesenhof目睹了Carlsson由單一型的小型工廠演變到今天致力於研製尖端科技的大型復合企業。Hartge 兄弟在不斷發展擴大企業的同時，也為維護、翻新這座古老的建築做出許多貢獻。為此，他們曾榮獲保護歷史建築獎章。庄園佔地25000平方公尺，地處德國、法國以及盧森堡邊境。Gut Wiesenhof最早出現於1835的史書，隨著農庄的不斷改進，最初的主人Baron Constantin在此飼養品種精良的賽馬。今天，這座昔日德國優秀賽馬的家園已演變成引擎測試中心，電力實驗室以及專營賓士汽車的改裝的復合型企業。從賓士A系列到S系列，Carlsson卓越的技能與高雅的設計已被廣大的賓士車顧客所認可。唯一的車匹配唯一的您張揚個性，體現自我是現代人的人生寫照。個性的唯一不但體現在性格上，同時也滲透於所用的一事一物。改裝引擎、一流配件以及真皮座椅無疑可以徹底地將您的個性喧泄出來。Carlsson願意幫助您將一輛普通的駕車變成您的夢想之車。為您打造最合適的改裝車，客戶的期望是Carlsson的工作標准，不斷用最新的技能與設計來培訓我們的員工是維持這一工作標準的途徑。唯有不斷地充實自己的技術與設計力量才能更好地適應不斷變化的市場需求。對於Carlsson而言，賽車是一項嚴格的挑戰，是與其他同行切磋的良機。無論是歐洲汽車拉力賽，還是沙漠跑車賽，Carlsson相信這是最好的提高自己產品性能與質量的方式。以賽車為基礎的發展方向；Carlsson多年來一直積極參加各類賽車，我們的目的是為了在第一時間把最新的數據反饋到引擎、懸置以及剎車系統研製部門。每一項新技術都經過嚴格的測試，穩定性與可靠性是衡量產品的根本標准。對於Carlsson而言，每一位客戶都是贏家，我們志在將新數據、新標准、新技術用於大多數客戶而不僅僅是極少數的賽車贏家。

現在Carlsson已經擁有遍布世界的分銷網路圖為Carlsson在全球的分銷網路：其主要市場有西歐，東南亞和北美。在德國有三個地區經銷商，七十多個積極經銷商。馬力強勁的引擎Carlsson引擎都要經過至少65，000公里的測試，消費者只有在車輛經過成功的耐力測試後才可以購買。壓縮機的優勢，機械化的超級處理使得壓縮機能有效加大馬力和轉矩，潤滑的引擎特性，升溫幅度小，保護性能好，簡潔的統一熱交換裝置和現代化的製造技術。系統耐用：全部為不銹鋼製造，降低消耗壓力，先進的吸收原則，高質高量。運動化的底盤設置：運動化的底盤使得駕駛最優化，重心低減少旋轉，減震器的採用使得駕駛更為舒適。剎車系統：前車軸有六個剎車活塞測徑器，後軸有四個剎車活塞測徑器，車輪的發展：由歐洲和美國著名的製造商製造，質量高標准，獨特技藝只有Carlsson為梅塞德斯-賓士提供，擁有優雅的運動設計。

TechArt 改裝廠

於上個世紀80年代末成立的TechArt公司是保時捷的御用改裝廠商，TechArt的名字准確的闡述了他們對改裝的理解：技術與藝術的完美結合。TechArt公司經驗豐富的工程師、技師及設計師團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。

在PORSCHE的歷史里，永遠不會缺乏「傳奇色彩」的故事。在他們脈脈相傳的血液中：尋求「突破」，屏棄「保守」是那麼的普通尋常。如果客戶對自己的保時捷還有任何不滿意的話。那麼只有TechArt了。

TechArt於1987年5月在靠近斯圖加特的小鎮Feltbach成立。TechArt這個名字非常准確的闡明了公司的宗旨：技術與藝術的完美結合。從八十年代末期開始，TechArt把主要的精力投入到保時捷的改裝上面，並逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，到1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號(VIN)的認證，最近幾年TechArt還獨立開發了基於993卡雷拉的超級GT3等車型。

TechArt的客戶群涵蓋了汽車製造業、保時捷中心以及全球成千上萬的保時捷客戶。我們的經驗豐富的包括工程師、技師及設計師在內的團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。

ABARTH 改裝廠

Abarth公司成立於1950年，由Carlo Abarth先生創建，最初的業務是對汽車進行改裝，特別針對菲亞特汽車。

公司的標志是一隻蠍子 - Abarth的明星標記。

第一輛Abarth汽車是在菲亞特207/A Spider轎車的基礎上改裝而成的，部件取自菲亞特1100汽車並對這些部件進行了改動。隨後很快推出了基於菲亞特600、500和800的改裝車型。Abarth將這些車型改裝為發動機後置的運動型轎車，包括日常道路用車和賽車。此外，還製造了配備菲亞特發動機的Abarth雙門跑車。這些汽車在旅行賽車、拉力賽和GT比賽的小型車級別中贏得了數百次勝利。

1971年7月，Abarth被菲亞特公司收購成為專門的運動賽車部門，重點從事製造菲亞特品牌的賽車產品。

在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共贏得了21項世界拉力賽冠軍，並憑借菲亞特124和131車型贏得了三次製造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。

現在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為標志。

Palio Abarth Super 1600拉力賽車是菲亞特在這一級別的賽車中最新一代的高性能車型。以往的同類車型已經身經百戰並取得了輝煌的戰績。

現在，最新型的Palio Abarth Super 1600拉力賽車具有更強勁的動力（最大功率215 bhp，最大扭矩191 Nm），外觀也更具氣勢，運動風格更強烈。

菲亞特Stilo Abarth是Stilo系列轎車的運動版本。它是專門為年輕人和喜愛運動風格的駕駛者而設計的，包括5門和3門兩種款式，它的外觀動感十足，氣勢逼人，使它的主人與眾不同。Stilo Abarth的駕駛者將享受到傳奇的蠍子標志所代表的卓越性能和獨特裝備。

Stilo Abarth配備2.4升20氣門發動機，變速箱有兩種選擇：5速手動變速箱和Selespeed雙模式變速箱。

具有170 bhp的20氣門直列5缸2.4升發動機在各種駕駛條件下都具有平順、硬朗的性能表現。重量輕、結構精密而堅固的發動機還具有出色的燃油經濟性和清潔的排放。

在汽車內部，菲亞特Stilo Abarth 的儀錶板裝飾和車門面板閃爍著鋼質的金屬光澤，儀表帶有圖形，內飾材料是具有運動風格的織物。方向盤和換擋桿手柄採用真皮包覆。空調和CD播放機是標准裝備。

菲亞特Stilo Abarth為同級車制定了全新的裝備標准和高科技特徵。首先是安全性，菲亞特Stilo Abarth提供了8隻安全氣囊，並擁有人們希望得到全部制動和牽引力控制裝置：帶有電子制動力分配（EBD）的ABS系統；防止加速時車輪打滑的ASR防滑系統；在緊急情況下幫助駕駛員充分制動的制動輔助系統；以及在轉彎時控制汽車動態的ESP電子穩定系統。

這些技術也許是復雜的，但它們全部易於使用。還有更多頂級裝備可供選擇："CONNECT Navigator+"遠程通信系統、雙區域空調、巡航控制和全景天窗，等等。當您駕車駛入隧道時，前照燈會自動開啟；當第一滴雨水落在擋風玻璃上時，雨量感測器會自動起動風擋雨刮器。駐車感測器則使停車操作簡單方便。

ABT 改裝廠

ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。

在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

AMG 改裝廠

AMG公司是成立於1967年的6月1日，由Hans Werner Aufrecht（A）和他的合作者Erhard Melcher（M）創立，而字母G是來自於Aufrecht的出生地Großaspach。這兩個人在描述自己時稱自己是「開發賽車發動機的工程，結構和測試領域內的專家」。公司位於Burgstall附近的一個老作坊中誕生。
40年前它只是一家叫的專業改裝公司，而現在Mercedes-AMG GmbH已經成長為一家有著750名雇員的著名改裝廠。其旗下產品線有18款AMG車型，顧客遍布全球，並有著極高的認可度。

在公司成立的初期，它的創立者們致力於開發基於賓士300 SE的賽車發動機，並用於征戰歐洲的旅行車賽車。他們事業上的突破並沒有讓他們等太久，在1971年在比利時舉辦的一場24小時SPA賽中，一輛賓士300 SEL 6.8升的AMG車型獲得了第二的位置，而當時這款315KW的賽是由Hans Heyer和Clemens Schickentanz來駕駛的。
隨後勝利就接踵而來了：AMG在DTM賽事中問鼎不下五次。Bernd Schneider，Gary Paffett和Klaus Ludwig獲得共達8個DTM的冠軍頭銜，而Schneider也獲得了ITC（International Touring Car Championship）的冠軍。隨後在1997年的首屆FIA GT挑戰賽上又是Bernd Schneider駕駛著Affalterbach車隊的CLK-GTR獲得了第一名，腳步並未就此終止，隨後一年Klaus Ludwig和Ricardo Zonta再次在此捍衛了AMG的榮譽，值得一提的是在這個賽季，CLK-GTR共獲得了11次分站冠軍。在2007屆的DTM賽中，Bernd Schneider，一位五冠加身的王者再度出征，座駕是最新的AMG C級車，目標當然是衛冕07年的冠軍。

9ff 改裝廠

德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9f-T1、9f-T6等經過保時捷996 Turbo改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996 GT2改裝而成的9FF 9f-V400，該車最大輸出功率達617kW，最大轉矩為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。

這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km/h，而根據廠方的設計，保時捷9FF9f-V400的直線車速最高可達400km/h！如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km/h的車，經過9ff公司改造過的這款保時捷 9FF 9f-V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。

對於如此高的行駛速度，最大的挑戰就是空氣動力學。設計師不僅要使汽車外形的空氣阻力足夠小，還必須保證高速行駛時有足夠的下壓力來滿足操控的需要。在研製過程中，設計師們設計了各種形狀的尾部擾流板外形，並經過實際測試，選出了最佳的一個。9FF的首席工程師Jan Fatthauer自豪的宣稱：「車身前後的擾流板可以確保9f-V400在極速時仍然具有絕對的穩定性和良好的操控性能」。據廠家資料，極品改裝車9f-V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。

KOENIG 改裝廠

德國人WILLY KOENIG在1974年開辦了這家名為KOENIG SPECIALS的改裝公司，公司位於德國的慕尼黑，成立之初就已經專精於改裝法拉利，第一輛完成車也是當年赫赫有名的法拉利365 BB！公司致力創制一些超級性能的汽車，同時也接受客戶的特別定製，而且其改裝的范圍亦是包羅萬有，指定動作是全車大包圍，當然這里所指的大包圍不是我們經常接觸到的那種加裝什麼頭唇、側裙之類的小兒科，而是整台車全部沙板拆除來重新改造，改到有這么誇張就這么誇張！再來就是動力系統，KOENIG簡直是TURBO潮流的作祟者，今天我們看到那些什麼TOP FUEL之類的廠家推出800匹、1000匹的作品為之咋舌，但是想想KOENIG早在1989年便發布了他們的驚世之作：CALRIS！原裝為法拉利的TESTAROSSA，利用其水平對向12缸引擎優良體質，加上兩具渦輪增壓器，壓縮比降至7.5:1，增壓值2個BAR，馬力1000匹，更甚者後期還推出過1200匹的開蓬版，其恐怖程度和震撼性絕不亞於當年在內華達州試爆核彈！除此以外，KOENIG改裝的法拉利可以說關注到任何車型，我們熟悉的從普通街車F348、F355、F360、TESTAROSSA、456GT，到F40、F50，甚至最新的ENZO都在他們的改裝清單之中，或者再看看他們是如何改F50的。

『玖』 看國外大神是如何把一輛廢棄的車改裝成一輛嶄新的跑車

其實你也說的不清楚，改裝後要怎麼用。是漂移，還是什麼的。但還是蠻給你說下吧。。 汽車改裝分為性能改裝、安全改裝、外觀改裝 性能改裝一般是最高級別的，包括改發動機電腦板、避震的調校、變速箱改裝等，花費最高 安全改裝主要是加裝防滾架、賽車座椅、賽車安全帶等等，花費其次 外觀改裝主要是貼個膠貼、換個大包圍、加個尾翼（一般在城市裡尾翼就起到一個裝飾作用，真正起作用的時候是在車輛高速轉彎過程的時候，高速直線加速時尾翼反而有降低車速的作用。所以尾翼算在外觀改裝裡面）這個花費較低 總體數字不好說，給你個數字作為參考： 上海大眾333車隊參加全國汽車場地錦標賽的POLO賽車（專業比賽用車），改裝前民用車基本是9萬/輛，改裝完是300萬/輛 如果你要練漂移，最主要的是改避震，加強避震的強度，輪胎還得選個好一點的。

『拾』 有沒有改裝大神知道車子加速無力 像沒了渦輪

可能的故障原因為：一、點火系統有故障，比如點火線圈老化，火花塞長時間未更換，導致點火能量不足，燃燒不好，發動機加速無力，發動機故障燈亮；二、燃油系統故障系統故障導致壓力過低。噴油量不足，從而會導致發動機加速無力；三、發動機積碳過多，導致燃油霧化不好，同樣會使得火氣燃燒不好，尾氣超標，發動機加速無力；四、發動機系統有故障，導致發動機進入緊急運行狀態，從而使發動機功率輸出受限，導致加速無力，比如說發動機感測器故障，例如氧感測器、空氣流量、計曲軸位置感測器、爆震感測器等等，這些感測器信號故障會導致發動機進入緊急運行狀態，從而使得發動機加速無力；五、三元催化或渦輪增壓器損壞導致。當出現這種情況後，我們要去維修機構用電腦診斷相關故障碼，根據故障碼來排除故障。