八代凱美瑞改裝輪轂圖片大全
㈠ 嘻游記：皖南川藏線體驗第八代凱美瑞雙擎，猶如在中國畫里遊走
總結：
五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳，第八代凱美瑞雙擎在時尚、科技、舒適、經濟表現突出，尤其是在當下充電不方便的時代，雙擎車型憑借便捷、節油的特點，成為環保節能的先鋒B級車。
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㈡ 大失所望：2021款凱美瑞來了，改變最大的地方竟然是...
八代凱美瑞有多火，相信不需要再多說，在中國市場開賣兩年多，終端價格竟然完全沒有松動，根本不像是日系B級車的作風。相比之下，隔壁本田雅閣雖然銷量數字不俗，但一定程度上是通過價格松動換來的，可見，八代凱美瑞的實力是多麼的強。
不過從圖片來看，2021款凱美瑞這塊屏幕倒是不算笨重，屏幕尺寸可以選擇更大的9英寸，取代了現今的8英寸選項，只是兩側還是排滿了實體細條按鍵，直接把它做成大寬屏不好嗎？空調出風口往下移動之後，造型不再像現款那樣與中控台本身的設計融為一體，顯得比較突兀。原本的出風口位置變成了大屏幕，目測屏幕後方容易極灰，強迫症患者可能要敬而遠之了！
配置上的升級主要體現在TSS2.5+，相比現有的TSS2.0系統，TSS2.5+在與碰撞功能上實現了提升，能夠識別前方的自行車甚至是陰暗光線條件下的行人，在轉彎的情況下也能對前車進行識別。媽媽再也不用擔心我眼神不好了！
只是，中期改款的凱美瑞還不知道什麼時候才會來到在中國市場呢，畢竟現款賣得那麼好，沒有絲毫頹勢，廣汽豐田完全不需要急著引入改款車型。況且新款車型變化主要還是集中在看得見的地方，三大件沒有發生改變，所以各位也完全不需要為了新款而遙遙無期地等。
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㈢ 凱美瑞能改裝18寸輪轂嗎
對於豐田凱美瑞來說，理論上你要改裝18寸的輪轂沒有什麼太大問題，但是最好連輪胎的尺寸也進行一次更換，不然的話可能會有一定的安全隱患。
㈣ 老款凱美瑞輪轂改裝
凱美瑞改裝輪轂要注意：1、改裝輪轂不宜改裝過寬尺寸，輪轂越大，為了保持車輛扁平比，輪胎就會越薄，對地面的感受就更明顯，通過凹凸不平的路段時會大大降低乘車人的舒適度；2、需要時常注意車輛輪胎磨損，因為更換大輪轂後，會加劇輪胎磨損，因此需要經常檢查，以避免交通事故的發生；3、改裝輪轂需要注意，只有改裝同尺寸的輪轂才能通過年審，如果不是同尺寸的輪轂，是過不了年檢的。
㈤ 八代凱美瑞改裝19寸輪轂ET多少能齊邊
你好：一般ET30的應該就可以了，輪轂內側面有ET值，如果增加J值，比原廠ET10-15效果就出來，增加1J話原廠et既可，如果增加0.5J 差ET減5夠，希望對你有幫助，望採納，謝謝
㈥ 輪轂是亮點本田2021款雅閣官圖曝光，凱美瑞你准備好了嗎
在此前的北京國際車展當中，廣汽本田推出了星空限量版車型，不過，由於星空限量版車型的價格並不低，所以在國內的關注度並不是非常高，對於絕大部分消費者而言，基本上都會選擇普通版車型。
要注意的是，雅閣星空限量版主要針對年輕消費群體而進行打造；近日，我們從網上獲悉到，2021款本田雅閣的官圖，新車將會10月13日在海外正式銷售，2021款雅閣主要針對外觀和內飾以及配置等方面進行升級，整體的改動並不是很大。
看了2021款本田雅閣後，有沒有一種放棄豐田凱美瑞的沖動？從目前得到的信息來看，本田2021款雅閣主要針對外觀和內飾以及配置等方面進行了升級，至於關於新車的更多信息，目前還沒有正式公布，不過，新車將於10月13日在海外上市，預計很快就會引入國內。你們怎麼看2021款本田雅閣呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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㈦ 給凱美瑞裝上3.5L V6發動機！TRD性能版凱美瑞是豐田迷心中的夢嗎
說起性能車，擁不擁有還在其次，但總能給人賞心悅目的享受。如果有一天，你在路上看到一款酷似「改裝車」的豐田凱美瑞，建議你不要帶著違法上路的眼光去藐視和挑釁，因為它分分鍾可以讓你好看。它就是來自豐田的官方作品，具備合法上路的凱美瑞性能版車型，凱美瑞TRD。
TRD是什麼？說起來它還曾有過輝煌的 歷史 ，在全球各大頂級賽事中推出過許多令人興奮的駕駛機器，簡而言之它就是豐田的賽車部門，也是豐田的御用改裝品牌，與賓士的AMG和巴博斯性質類似。不過近些年，TRD這個以賽道見長的部門已經轉向平民化，負責RAV4、凱美瑞、亞洲龍等車型性能版的研發。
說到這款豐田凱美瑞TRD，與本田思域type r一樣，在玩車愛好者和改裝粉心中，同樣具備一定的分量，與現款已經非常運動的普通版凱美瑞相比，它到底改了些什麼？不妨跟斗車哥探討一番。
加入了運動專屬套件的凱美瑞TRD，肉眼可見比普通版更加的「兇猛」。比如前包圍碩大的進氣格柵、黑色前唇、輕量化的19英寸啞光黑輪轂內藏紅色雙活塞卡鉗、狂野性感的黑色尾翼等等，這一套「行走系統」披身，讓凱美瑞瞬間充滿了競技的慾望。
車內的布局與普通版大體一致，但通過細節的強化，同樣宣誓其TRD的身份。融入紅色縫線的座椅、紅色的安全帶，甚至在換擋把手上也加入了TRD字樣，此外還提供TRD標志的獨特地板和後備箱墊，斗車哥覺得，與普通版相比，確實有一股激發荷爾蒙的韻味。
內在部分，經過TRD調教的懸架、底盤、排氣也是區分普通版凱美瑞的另一種渠道。前置前驅的凱美瑞 TRD搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，在6600rpm時能夠輸出301Ps的馬力，峰值扭矩也達到了362N·m，與之匹配一台8AT變速箱。
為了達到更靈敏的操控和更高的駕駛極限，凱美瑞TRD在底盤進行了調整，加入更硬的避震，更換了螺旋彈簧以及前/後防傾桿，車高降低15mm，運動化調教後的這台凱美瑞，擁有了更好的前後側傾剛度。同時凱美瑞TRD還配置ACA主動式彎道輔助系統，在過彎時內側輪會自動剎車以減少轉向不足的問題，用它來劈彎，應該會有不錯的體驗。
這么一台性能更強大、造型更好看的凱美瑞，相信很多人關心價格的問題，40萬元可能是大部分人的心理價位吧，其實不用。凱美瑞 TRD的發售價為31955美元（約22.9萬元人民幣），將於今年秋季在海外上市。是的，你沒看錯，在美國市場，TRD版本就是最便宜的V6版本凱美瑞！
不過斗車哥要給個不好的消息，出於國內新能源政策考慮，3.5L V6發動機的大排量凱美瑞TRD引入國內的機會微乎其微，所以22.9萬元的發售價國內的消費者是享受不了了。斗車哥倒是希望，像輪轂、避震及底盤加強件等原廠附加選裝如果能夠引入，對於國內消費者而言，就不只是望梅止渴了，相信會很有吸引力，這樣對於國內在售凱美瑞而言，也無疑給了一把順水推舟的助力。
尾記：
對於國內消費者來說，買凱美瑞大多是沖著它的耐用可靠去的，但從第八代凱美瑞銷量來看，它更加運動化的轉變也得到了眾多消費者的擁泵。斗車哥認為凱美瑞TRD不失為一輛好車，但在V6大排量與省油省錢之間做取捨，斗車哥相信大部分人會選擇後者，這或許就是為什麼凱美瑞雙擎引入國內，而凱美瑞TRD不被引入的原因所在。有時候，遺憾也是一種美。你覺得呢？
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㈧ 進化後的豐田凱美瑞
輪轂，是 汽車 個性化改裝的第一步
改後拆下的輪轂怎麼處理呢？
輪轂倉就是為此而誕生
我們可以把拆下來的輪轂寄存在輪轂倉
不但可以寄存，還可以售賣，令我們更加沒有負擔地為愛車升級輪轂
在輪轂倉的第十三期文章中
我跟大家分享車友路西路西的凱美瑞
進化後的八代凱美瑞
凱美瑞自1982年第一代車型誕生以來
已走過30多年的歷程
作為豐田旗下的代表車型
憑借著過硬的品質、良好的性能、出色的舒適性
和極佳的可靠性
深受國內外消費者的喜愛
一直都是市場上的暢銷車型
凱美瑞也是國人最熟悉的豐田車
2006年
廣汽豐田引進第六代Camry
更名為凱美瑞
2019年
全新第八代凱美瑞國產版正式亮相
提到凱美瑞
大家想到的是商務車、成熟穩重
全新第八代完全不一樣
今天這台經過改裝後
更是進化成了一個年輕動感的小年輕
輪轂選用的是SSR的GTX03
19寸前8.5J後9.5J
還配了一套騷氣的BLOX鍛造螺絲
車子剛到拍攝現場停下後
路西路西說
已經不能降了
這時大夥才發現原來改的是絞牙避震
真夠低的啊
這么低下得了地下車庫嗎
路西路西表示
完全沒有壓力
佩服佩服
話不多說
就讓我們來欣賞這台進化後的豐田凱美瑞
㈨ 八代凱美瑞輪轂是多少寸
輪轂的尺寸是16寸。輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。輪轂很容易沾上污物，假如長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患。
凱美瑞輪轂的尺寸是16寸。輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。輪轂很容易沾上污物，假如長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患。
汽車鐵輪轂與鋁合金輪轂的優缺點對比：
1、普通輪轂與普通鋁合金輪轂比較，鐵質輪轂韌性好，硬度差，鋁合金輪轂則相反，硬度好但韌性差；
2、由於製造的材質和工藝，鐵質輪轂高速時穩定性不好，鋁合金輪轂高速時穩定性卻很好，而且加速和散熱性鋁合金輪轂也更勝一籌；
3、鋁合金輪轂雖然整體性能都優於鐵質輪轂，但畢竟它的成本也比較高；
4、鋁合金輪轂的後期保養也比鐵質輪轂麻煩，比如：開車不小心，極易把鋁合金輪轂撞傷，上馬路牙子，增隔離帶，隔離墩等，最容易使鋁合金輪轂損傷。並且鋁合金輪轂一旦損傷，只能更換掉，無法恢復原來的外觀和維修。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019