回頭率高的改裝車
『壹』 省油又好開，改裝又很帥，雷克薩斯CT200h改裝欣賞
雷克薩斯CT200h作為雷克薩斯唯一一款掀背轎車，也是雷克薩斯品牌最入門車型，以其十分省油的混動動力和養車成本為主打，迎合了很多消費者的心聲。而作為兩廂車，改裝起來也自然往「小鋼炮」的方向發展，日系車改裝的主要陣地當然還是日本本土了，所以今天案例大都來自於日本，一起來欣賞吧：
這樣帥氣的兩廂掀背車，如果動力上再足夠出彩的話，相信會有更多的改裝玩家青睞，不過對於雷克薩斯來說，對動力的期許或許都是奢望。
『貳』 2020款名爵6實車現身，綠色塗裝回頭率高，丐版181馬力配主動剎車
在很多人心目中，名爵的發展似乎還停留在很多年前，入門級的名爵5、名爵3在市場擁有不錯的口碑和銷量，原因只有一個——價格低。
?總結：2020款名爵6算是系列第三代產品了，先不管這款車的品質怎麼樣，最起碼亮眼的綠色就讓人難以忘記了。從目前獲知的情況來看，這款新車無論從外觀設計還是內飾配置都有不錯的表現，希望可以讓名爵找回往日的輝煌吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉博力好一些，但是說實話maserati這車對於懂車的人就是個笑話，以前的GT不錯，可惜現在為了掙錢，出的這些車一個比一個難看。就算是牌子也好，引擎也好，他們壞的太多了。
不過我懂你的意思，你想說是爆改的車好還是原裝超跑好？
要跟據哪個車，說實話。回頭率最高的永遠都是超跑，
朋友買了個golf R，改的都無語了，空氣懸掛，碳纖維包圍，600馬力，一堆堆的，加起來改裝都超原車價格了，回頭率呢？說實話懂車的人一看，wow，改裝的，但是有多好？沒人知道，因為引擎蓋子蓋上，所以他們去車友聚會，然後每個人都誇對方的車子。
但最後的來了，爆改的人除非你是很有實力的，也會投資，要不你總有賣車的一天，但是有人買嗎？朋友花6萬加幣買的，花了7萬改裝。結果現在想買房子，因為有孩子了。也要換個大車。結果賣6萬，沒人買。首先一點是，買的人都會知道是改裝車因為增加馬力，很有可能會出現不斷的問題，其次是誰改裝的你不知道，找誰修理也不知道。現在哥們後悔的一塌糊塗，說有這錢怎麼不去買保時捷去，至少現在想賣什麼時候都能賣
『肆』 領克03全方位改裝，回頭率暴不輸保時捷，能擔起國產運動車大旗
提到國產車改裝的新寵兒，相信領克03這個答案大家都不會有爭議。領克03不僅和高性能的「遠房親戚」Polestar 2一樣出自CMA平台，還有自家TCR賽車和高性能的03+為其做背書。在表現方面可以說是十分值得期待的。
不過，本次的改裝案例並不是一輛車主自己的作品，而是日本改裝品牌CUSCO中國總代理匯利堡的改件研發用車。相比起開發用車，這輛領克03的完成度其實足以稱之為「展車」或者是「樣版車」了。
不得不稱贊一下領克03的設計師對其外觀的拿捏，即使是如此樸素的狀態，這款03依然能凸顯出不一樣的運動氣質。保持了原廠尺寸的輪胎，也沒有寬體或者是其他浮誇的「空力套件」，僅僅是增加了前鏟和一個裝飾性的後擾流，再配以降低的車身，雖然不能算是「大街上最亮的仔」，但是足以讓它從一眾車型中脫穎而出。
既然是CUSCO的研發用車，自然就可以期待一下加強件在領克03上的效果了。打開機蓋可以看見CUSCO為其補充了一條頂吧。
細心一點，可以發現這條頂吧並不像傳統的頂吧一樣是一條連接左右塔頂的直線，而是根據車輛實際的布局，以最小的弧度繞開了車輛的剎車油壺，而且在油壺後面可以看見CUSCO為領克設計的剎車頂。這個小配件雖然不貴，但是能提升剎車腳感，從而更精準的控制制動力。
藏在發動機另一個角落的還有藍色的機油透氣壺，對於現在渦輪增壓缸內直噴高功率高壓力的發動機工況，這個小配件也是值得入手的。
雖然無緣見到領克03底盤下的其他加強件，但是從車身高度不難發現，這輛車也換裝了一套絞牙避震。據了解，這套絞牙避震還在研發階段，筆者推測可能是「Street」系列的產品，希望可以早日量產，擴充領克03在改裝上的選擇。
雖然只是一輛研發用車，但是匯利堡對它的待遇著實不錯，雅泛迪的DST旋壓輪轂，型號為N719。ET38的設定讓輪轂齊平於葉子板，也是凸顯運動感的方法之一。
輪轂內部還有一套SRTC字樣的藍色對象4活塞卡鉗，這也是暫 時尚 未面世的產品，SRTC是SUBARU RALLY TEAM CHINA（斯巴魯中國拉力車隊）的英語縮寫，也是集團下的自有品牌之一。
CUSCO可以說是大家所熟知的日本改裝件品牌了，縱使CUSCO強化件的涉獵非常廣泛，但是像這樣為一款自主品牌車型設計加強件還是一件比較新穎的事情。這方面也能看出，不僅是日本品牌開始變化，也能看見我國的自主品牌在 汽車 後市場開始引起改裝品牌們的注意。我們暫且不談改裝開放等空話，即使只是放眼現在，領克03走出的這第一步也是跫然足音的。
『伍』 如何將寶馬3系改裝成比M3回頭率還要高的汽車
要想把一個普通的3系改裝成比寶馬M3回頭率更高的車型，那麼外觀方面一定要亮眼能有超高的回頭率，然後就是聲浪方面也一定要燥！不求震耳欲聾，但一定要讓方圓50米之內都能聽到！這樣回頭率肯定低不了。
首先外觀方面人家看你的車首先看到的肯定是車身，寶馬的3系和M3差別不大，但要想別M3更騷的話，一定要換一個亮眼的顏色！比如電鍍的藍色、紅色等，這種大街上一般見不到的顏色可以讓人看了還想再看一眼。
再有就是加裝尾翼，加裝像M3那樣的小尾翼自然吸引不了任何注意力，要加一定要加個大的，那樣才足夠亮眼！
聲浪方面，首先排氣和節氣門等調節一定要把聲浪往高了調，這樣未見其車，先聞其聲的聲浪，肯定能讓人瞬間朝你回頭！另外也可以調節一下發動機讓車子噴火，那絕對回頭率杠杠的。
『陸』 求一款雪佛蘭10萬以內，好改裝的車。
我的建議也是三菱藍瑟。基本型的9W多點點。基本型的沒上面特殊的裝備，對改裝有利。因為車架內的空間跟豪華型的相比要多一些，一些內置的改裝裝備就能更好的安裝。所以你可以考慮一下。如果非要雪弗蘭的話，那就只有樂風了，價格6.69W（09款）起。要改裝的話，我還是建議買基本型的——不管買什麼車。
『柒』 關於汽車改裝
汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，並相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。
『捌』 致敬經典賓士C300旅行版改裝之旅，只為情懷
如今在中國的街道上已經看不到旅行版車型了，因為這是一種被SUV淘汰掉的車型，但其實在國外又是另一番景象，相比於SUV車型，國外街道上的旅行轎跑反倒是別有一番風味。眾所周知，底盤高的車型通過性強，但是在改裝界看來，底盤低沒有什麼影響，因為從改裝的角度來說，車子刮底盤並不會出什麼問題，底盤也沒有大家所想的那麼脆弱。改裝車底盤的案例數不勝數，經歷了這么多年的實踐證明：低底盤的車子依然還是穿梭在城市的每一個角落。如果旅行版車型以改裝姿態出現在中國的道路上，想必是回頭率100%了！
今天給大家分享的這台賓士C300旅行版就是完美展示了改裝應有的態度和時尚，車主也是因為內心的真愛和那一份情懷，不惜花重金打造除了這台獨一無二的賓士C300旅行版轎車，最終的效果也確實對得起車主的用心了。
現今的賓士C300已然形成一派性能街跑的風格。跟最初的狀態還是有很大差別的，車主換過氣動避震、花哨輪圈、車頂行李箱，但在姿態方面盡興之後還是回歸到了性能這條路上，畢竟只有性能，才是駕駛者能最直接感受的部分。從車主最開始選擇C300，而不是C200就彰顯了車主對性能的極致追求。C200搭載1800cc的四缸渦輪引擎，184匹輸出；而C300則是裝備了一台3000cc的V6，231匹輸出。顯而易見，無論是輸出還是改裝潛力，都是C300的六缸機更為出色，而且C300還搭載了7G-Tronic七速AT，擁有十分流暢的駕駛感受。
車主看好C300的性能而選擇它，但卻並不滿足於此，他在這台V6的基礎上又加了一套Rotrex的機械增壓套件，在UNICHIP外掛電腦程序的輔助設定下，C30-94型號的離心式增壓器目前輸出是300匹。線性如初的離心式機械增壓為C300帶來了接近70匹的馬力提升！與暴躁的渦輪不同，這種機械增壓的線性會悄無聲息的帶來興奮的感覺。
車主為C300穿上Black Series的外套，使其攻擊力倍增。但是不存在刻意和別扭，整車保持著低調的風格，散發出來的神秘感又會讓人覺得它深不可測。
車主將性能主題貫穿到底，除了寬體套件，他在C300身上還加註了許多的AMG元素，例如AMG的前6後4剎車套裝，AMG的碳纖維機蓋&後視鏡殼，車內很多細節處也都被AMG全面武裝：方向盤、儀表、座椅、踏板等。
車主對這台變身過後的C300滿意至極，但是他所奉行的是「改無止境」的精神，車子有無限的生命力，而他改裝的腳步永遠也不會停下！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 官方改裝長城炮，回頭率直接拉爆表！黑彈特別版有什麼硬核實力
《我有車》總結：長城炮越野版在同級別里絕對是無敵的存在，同時也是市面上唯一一款「滿配」越野皮卡，兼具越野能力和居家代步，而黑彈特別版則在此基礎上又對越野能力進行了升級，外觀方面也給長城炮車主帶來一種不同的改裝思路。即使目前官方並未正式確認是否會量產，但憑借足夠硬核的產品力，一旦進入市場或許會受到不少用戶的青睞。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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『拾』 特斯拉Model3改裝實拍，車主花1萬多升級輪轂，回頭率十足
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