日本改裝車城市

Ⅰ 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

Ⅱ 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

Ⅲ 日本東京一代汽車改裝店地址

イエローハット用賀店

店住所 ：〒158-0096 東京都世田穀區玉川台1-9-8
TEL ：03-3707-0211

這個地址，是一家汽車用品的專門店，品種很全，我經常到這店去（是連鎖店），買的東西價錢也合理。這個店在中國也有7家連鎖店叫做黃帽子。不知道是否能夠幫到你。

Ⅳ 我想去日本東京 學習一下日本的改裝車 該怎麼辦理一系列手續 謝謝

1、即使在日本，這也是一個比較偏門的職業，一般來說，在日本找到這樣的地方，需要機械工學専攻、鋳造鍛造専攻的學生。不太推薦你去只找這樣的工作。一定要去的話，應該去留學，本科或以上畢業才有可能。留學的話，找中介、去日本的語言學校、考日本的大學。
2、語言學校一年的學費約5-7萬元人民幣，生活費(住宿，水電氣，交通，食物，手機，網路)每月8千到1萬人民幣，建議你准備一年的學費加半年的生活費，以後的學業靠打工和獎學金維持。
3、大學每年學費約3萬到5萬人民幣左右，更貴的也有，建議你努力一下，一定要嘗試報考國公立大學和較好的私立大學。國公立大學學費全免是有可能的，成績要全優。
4、按照規定每天不超過四小時,每周不超過20小時。每月打工的收入8-10萬日元左右，賺得更多也是可能的，但你休息、學習也要時間。
5、去「中華人民共和國教育部教育涉外監管信息網」，可以查到自費出國留學中介名單，參考一下。中介、咨詢、培訓機構的資質、信譽、簽證率等，權威的評估是不存在的，可能有調查報告或某人的推薦，可作為一般性的參考。只能多問幾家，多比較一下，同時找朋友聯系一下國外的熟人或朋友。

Ⅳ 日本池袋哪裡有汽車改裝店

目前只查到一家，這是改裝車的本社辦公室，改裝廠並不在這里：
〒171-0014
東京都豊島區池袋4－2－11 OAビル8F

Ⅵ 日本長崎和福岡有沒有類似autobacs汽車改裝超市

好像有。

Ⅶ 光岡汽車是哪國的

光岡汽車（MITSUOKA）是日本的汽車品牌。

該品牌創建於1968年，公司主要是生產改裝轎車，以及在日本市場銷售歐美高級汽車，包括新車和二手車。該企業旗下擁有五十多家銷售店，並且遍布於日本各大主要城市。為了進一步滿足客戶的需要，並融合其在銷售高級汽車的豐富經驗，光岡汽車於1987年開始從事改裝車業務，該公司是繼本田汽車公司後日本國土增色認定的正式汽車生產廠家，並受到了日本汽車業界的矚目。

光岡汽車的美譽：

由於光岡汽車堅持走個性化改裝路線，並且每年改裝轎車的產量只有1000輛左右，所以光岡汽車樹立了在日本汽車界獨一無二的個性化風格，正所謂「物以稀為貴」，光岡就這樣憑借其開發的GALUE系列轎車奪得「日本的勞斯萊斯」的美譽。

Ⅷ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。