改裝車電子系統改裝
❶ 79檔加裝包什麼意思
79檔加裝包是指汽車改裝店提供的一種改裝服務,它可以將汽車的動力、操控性能和外觀效果提升到79檔,也就是比原廠標准配置更高一個等級。
加裝包包括電子系統改裝、排氣系統改裝、內飾改裝、外觀改裝、動力改裝等,可以滿足客戶的各種需求,使汽車的性能更加優越。
❷ 想改裝一下汽車音響,有沒有好的建議
汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統。初級的改裝是將原車的主機換成CD、VCD、DVD、MP3等;現在市面上最流行的是調頻+CD+MP3+U盤+存儲卡的音響裝置,它無可比擬的兼容性必會風靡一時。換主機無多少技術可言,只須看產品品質及車主的個人喜好,以及正確的接線和處理線頭的絕緣。原廠的喇叭由於成本原因,一般功率較小,面臨強勁聲壓,大動態音樂時,往往會失真,影響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習慣與品位的高品質喇叭,是汽車改裝的關鍵一步。車用喇叭存在不同的風格:美國Rockfofd(來福)單元,動態大、聲壓高、爽朗活躍,講究氣勢力度,高頻較亮,特別適合表現搖滾樂,氣勢澎湃的交響樂、流行樂等;美國Boston(波士頓)、德國MBQuart(歌德)則注重聲音準確重放和極低的音染,中頻細膩、平衡通透、富有音樂味,適合表達柔情的人聲、弦樂等,細細品味,真有"絲不如竹,竹不如肉"的境界。車用喇叭還分為:分頻單元(套裝喇叭)、同軸單元(全音喇叭)和低音喇叭。同軸單元的特點是成本低,較容易驅動,無論是聲相定位,還是音色都不太如人意,但是價格較便宜,為多數人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設計和製造,再以分頻器將各單體連接,使之整個音域做到極低的音染和准確重放。故可以獲得更好的聲場及層次感。當然要想獲得更好的低頻,大口徑單元仍為首選,你也可以選擇一對好的低音炮。下一步就是精心挑選功放和線材了,挑選功放首先要考慮它的音色,最好選擇中性的功放,其次是保證有足夠大的功率。當然功放工作的穩定性和散熱也是必須考慮的,建議選用"來福"、"阿爾派"、"JRL"等知名度較大的品牌。很多人認為改裝汽車音響就是將原車的設備單獨拆下,換上性能更加理想的專業產品就可以了,事實上大多數人也是這樣做的,我們並不能說這種改裝方法有什麼不對,只能說這只是適合那些對音質要求不高的人們,要想獲得更加優美的聲音享受就要涉及到加裝功放、低音炮等設備,而且還會涉及各款產品之間的搭配問題。本文將對這些問題進行比較深入地介紹。功率放大器功率放大器,簡稱「功放」。2004年10月的《汽車導購》關於車載音響主機的介紹當中曾經提到,很多情況下主機的額定輸出功率不能勝任帶動整個音響系統的任務,這時就要在主機和播放設備之間加裝功率放大器來補充所需的功率缺口,而功率放大器在整個音響系統當中起到了「組織、協調」的樞紐作用,在某種程度上主宰著整個系統能否提供良好的音質輸出。目前市場上車用功率放大器的種類很多,分類方法也比較復雜。最常見的是按照工作方式分為:A型、B型和AB型。A類是指放大器每隔一定時間收集一次主機傳輸過來的音頻信號,並將其放大後傳輸給揚聲器,而這一過程當中的「緩沖作用」保證了系統能夠輸出溫和、平順的聲音信號,不足之處在於消耗的能量較大。B類功率放大器則是取消了前面所說的「緩沖作用」,放大器的工作一直處在適時狀態,但是音質方面較前者就要差了一些。AB類放大器,實際上是A類和B類的結合,每個器件的導通時間在50%~100%之間,可以稱得上是當前比較理想的功率放大器。選購功率放大器的時候,首先要注意它的一些技術指標:①輸入阻抗:通常表示功率放大器的抗干擾能力的大小,一般會在5000~15000Ω,數值越大代表抗干擾能力越強;②失真度:指輸出信號同輸入信號相比的失真程度,數值越小質量越好,一般在0.05%以下;③信噪比:是指輸出信號當中音樂信號和噪音信號之間的比例,數值越大代表聲音越干凈。另外,在選購功率放大器的時候還要明確自己的購買意願,如果您希望加裝低音炮,最好購買5聲道的功放,通常2聲道和4聲道揚聲器只能推動前後揚聲器,而低音炮只能再另配功放,5聲道功放就可以解決這個問題。功率放大器的輸出功率也要盡量大於揚聲器的額定功率。低音炮和前面介紹的那些音響設備相比,低音炮的使用幾率似乎是最低的,往往出現在那些喜歡金屬味十足音樂的年輕人身邊,是喜歡流行音樂和搖滾樂車主的必備之選。從原理上講,低音炮和揚聲器的工作方式是完全一樣的,只是震膜的直徑更大,一般在8~10英寸,並且增加了用於共振的音箱。評價指標方面,低音炮同揚聲器基本相同,具體內容這里就不做具體介紹了,只講一下數值方面的要求,頻率響應一般在200Hz以下,額定阻抗也為4Ω左右,靈敏度一般大於90dB/W/m。目前低音炮大體上可以分為有源低音炮和無源低音炮兩類。有源低音炮是指自身內置有功放的低音炮,使用時不用再另加功放,通常外形為筒式。這種低音炮的不足之處在於散熱不夠理想、功率不會很大,而筒式造型通常會產生不必要的共振現象,使低音炮的可控性下降。相比之下,無源低音炮工作時就需要外接功放了。這種低音炮的造型和功率選擇可以更加靈活,效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再劃分為密封箱和打孔箱,前者更加適合深沉的交響樂,後者更加適合流行音樂。產品搭配至此常見的各種車載音響設備已經介紹完了,剩下的就是另外一個重要問題:如何合理搭配各款設備,以得到理想的聲音效果。為了消費者有比較詳盡的認知,我們將以逐級的方式介紹汽車音響搭配過程中每一步需要注意的問題:體現音樂風格的主要設備是揚聲器,而且相比先選定主機來說,選定揚聲器後匹配功放等設備其靈活性更強。所以選購的第一步就是挑選適合自己的揚聲器,而匹配的第一步就是揚聲器和輸入設備之間的問題。(1)揚聲器與輸入設備能夠和揚聲器談得上匹配的輸入設備有功放和主機。一般主機的技術名牌上只標注產品的最大功率,而實際工作是只能提供這個數字的大約50%,很多時候是看名牌就斷定能夠帶動揚聲器是錯誤的。如果選用功放帶動揚聲器,那麼最好選擇輸出有效功率在50W以上的產品,因為一般揚聲器的額定功率都在40~50W之間。(2)功放與主機汽車音響系統的搭配問題中最常見的發生在功放和主機之間,首先是信號輸出問題,不是所有的主機都可以外接功放,這就要提到上一期雜志當中曾經介紹過的「前置輸出」了。要外接功放主機至少要有1組前置輸出,較好的主機會有3組以上。其次是主機的輸出信號電壓要在2V以上,高保真主機可以達到4V以上,這樣才可以保證功放有良好的「原材料」進行加工。由於功放的能量源是獨立於主機的,所以平時主機和功放之間功率的搭配一般不存在問題。(3)主機與汽車主機同汽車之間的搭配,首先要注意蓄電池是否能提供充足、穩定的電能,如果蓄電池在遇到「開起大燈」等情況時,電流有較大波動,就會影響主機的使用壽命。其次在選購主機的時候要盡量做到其面板風格、燈光等同車輛的內飾做到和諧統一、色調一致。再次加裝CD主機,最好重新檢查車輛線路,如果不能承受過大的電流,最好重新布線。前面介紹了一些關於汽車音響搭配方面的具體問題,總體上可以概括為以下幾個方面,首先盡量做到各個配件之間的搭配均衡,這種均衡涵蓋了音樂風格、功率、電流等諸多方面,明確自己的預算,量體裁衣,沒有必要過分要求某一部件的過高性能;其次在功率方面,要保證主機和功放的輸出功率能夠大於揚聲器額定功率,這樣操控起來才得心應手。很多消費者對於改裝的要求不高,只是希望簡單改善一下就可以了。很多汽車廠家的原裝車型上只裝了「卡帶」,而進行大肆改裝也沒有必要,用他們的話說就是:「稍微改一下就行了,反正聽不出來,下面的「經濟型套餐」就是針對這些對音質要求不高的消費者而言的,所以前面介紹的功放和低音炮就沒有必要使用了。具體配置如下:經濟型套餐:主機:任意(控制在1千元以下)前揚聲器:弗萊德50A二分頻套裝揚聲器參考價:650元左右系統規格:2-way頻率響應:65Hz-20KHz分頻規格:4.5KHz靈敏度:85+_3db承受功率:25W-35W阻抗:4歐安裝深度:WF:46+_0.5mm/TW:19.2+_0.5後揚聲器:弗萊德693三音路揚聲器參考價:500元左右系統規格:2-WAY頻率響應:50Hz-20KHz分頻規格:5KHz靈敏度:86+_3db承受功率:35W-50W阻抗:4歐安裝深度:WF:58+_0.5mm/19.2+_0.5mm相對前一種消費者而言,還有這樣一種消費心理,他們對車載音響系統的要求更高,而且也有更高的支付能力,單純改裝主機和揚聲器已經不能滿足他們追求生活品質的需求,花費3000多元,將主機、揚聲器、功放和低音炮來個一次到位,完成愛車全身音響設備的全面升級非常值得。然而需要注意的是,如果您是汽車音響的發燒友,這樣的「配置」恐怕不能使您得到滿足。推薦產品專家級套餐主機:憑個人喜好,控制在兩千元以內,可供選擇的知名品牌比較多。功放:弗萊得SC-1004參考價:980元左右基本性能:峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A。低音炮:弗萊德FW-100A參考價:650元左右基本性能:信噪比87.7dB/A前揚聲器:弗萊得FC-60A參考價:700元左右基本性能:額定功率60W、頻率響應50Hz~20kHz後揚聲器:弗萊德602二音路揚聲器一對參考價:400元左右系統規格:2-WAY頻率響應:70Hz-20KHz分頻規格:5KHz靈敏度:87+_3db承受功率:35W-50W阻抗:4歐安裝深度:WF:59+_0.5mm願意花費5000元以上甚至上萬元改裝愛車音響的人,應該算得上是一名車載音響的發燒友了。「專家套餐」當中介紹的產品只能算是「及格」水平,對於這一消費群而言,整個系統中每一款配件的性能都應做到盡善盡美。下面向各位消費者推薦這款發燒級套餐主機:聲、光、電、視頻影象、數碼兼容、品質、品牌一個都不能少。功放:弗萊得SC-1004參考價:980元左右基本性能:峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A。低音炮:弗萊德FW-100A參考價:650元左右基本性能:信噪比87.7dB/A前揚聲器:義大利赫茲ESK165二分頻套裝揚聲器一套參考價:1400元左右後揚聲器:義大利赫茲ESK165二音路揚聲器一套參考價:850元左右下面我們來認識一下德國的專業功放:弗萊德SC1004高音清脆而不失細膩,延伸好;中音豐富,綿密質感強烈,音場刻劃絲絲入扣,精細入微;低音醇厚而不失剛勁,低頻下潛如入無底深淵......還有讓人驚喜的價格,怎不叫人動心!在平凡中演繹真理,以超凡的品質和超高的性價比為汽車音響市場重新定義。產品描述:聲道:4/3/2聲道電壓:11-16V(直流)立體聲連續輸出:65W*4橋式連接輸出:180W*2輸出阻抗:4-8歐頻率響應:20-80KHz分離度:>60db(+A)性噪比:>95db(+A)輸入阻抗:高電平200歐/低電平10K歐輸入靈敏度:高電平100mV-1V/低電平30mV-500mV失真度:<0.2%高通:30-300Hz低通:30-300Hz保險絲:20A*2尺寸(寬*高*長):231*60*320mm器材選好了,安裝調試才是重中之重,因為線材、線徑的選用,布線設計、線材走向、安裝位置,還有技師對車型、空間、內飾材質的掌握度與經驗,以及對音樂作品的認知度與調試水準都會影響整個音響系統的效果。所以除了關注高品質的線材外,相關線材配件、售後服務都很重要,當然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有面子的車用音響系統,建議遵循以下兩大方向:1、車價的10%-20%。2、不少於1萬元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致為:(1)主機10%-20%;(2)喇叭30%-40%;(3)功放30%;(4)線材、配件5%-10%;(5)安裝5%-10%。改裝早已從音響波及車上電子系統的方方面面,發燒友們就經常在論壇上交流如何把電腦安裝在車上,以真正實現更多功能。2005年上海車展上展出的概念車中,絕大部分已經將中控系統進行了電腦集成化,從而實現諸如自動導航、自動巡航、車輛綜合信息處理、影音娛樂、車載通信等等便捷、先進的功能,這代表了未來汽車音響乃至車載電器IT化的發展趨勢。一位汽車音響代理商對筆者說,如果能實現車載電腦集成化,什麼音響啊、DVD啊就只是其巨大功能的其中一項,這肯定是未來的發展方向,而現在的大多數產品還停留在單一功能的實現上。所以說,汽車影音、車內智能電子類產品,及汽車改裝行業都有著無限廣闊的發展空間。筆者提示:不要任意拆卸和調試音響使用十分簡單,但您千萬別以為會用就會調試。一些車主覺得音效不滿意,就自己動手調試主機,其實音響的發音原理並不是想像的那樣簡單,要達到更好的音效,應該由專業人員通過專業測試來完成。自己動手拆卸音響更加不可取,如果損壞線路,還會有危險。正因為汽車音響改裝涉及線路安裝、音效調試等問題,所以如果不專業的話,很難發揮出音響的效果,還容易引發安全隱患。夏天一些汽車自燃也可能是因為在改裝過程中線路的搭配和線材的使用不過關造成的。所以建議車主們如果要改裝音響,應該去專業的改裝店
❸ 路虎發現4電子系統可不可以改裝
路虎發現4電子系統可以改裝。
移除舊的汽車播放器
在安裝新的配置之前,車主需要了解一些系統硬體是如何安裝及拆卸的,否則即便拆下了舊設備,也無法將新設備正確安裝。
如果你對汽車內的中控檯面板電路板或保險絲盒這類的物件感到恐懼,那麼還是請專家來做這些事吧。但如果你對改裝有愛好,那麼請繼續往下看。
為汽車安裝新播放器的第一步是准備合適的工具,例如螺絲刀、剝線鉗等。第二步,如果不想讓自己變為導體的話,請將汽車電池的負極電纜斷開。緊接著,你要做的就是將原配的播放器設備拆卸下來,這步略微麻煩,因為該設備與中控台的螺絲連接點比較多,有些連接點的位置甚至隱藏在控制旋鈕後方。所以當展開這個步驟之前,最好觀察一下哪些地方進行了螺絲連接,否則車主將面臨一手托著晃悠的播放器,另一隻手糾結地擰著螺絲的情況。
安裝新的播放器
當完成了拆卸步驟後。望著中控台上的一大塊缺口,你或許會想「我該如何把新的播放器裝進去,尺寸會不會不匹配?」關於這點,完全不必擔心。因為大部分汽車的播放器安裝槽都按標准化尺寸設計,因此幾乎所有的設備都可完美安裝進入槽中。
在安裝步驟中,需要用到一個適配器工具,用來讓安裝過程變得更容易,通常在購買新的汽車播放器設備時會配套購買一個相對應的適配器裝置。
在安裝之前需要將適配套件進行組裝,再將播放器設備滑入套件框架中(當播放器從中控台拆卸時,它同樣也是連帶著金屬框架一起的)。適配套件的後方有兩根向上彎曲的金屬桿,以防止播放器設備在裝入中控台內部時滑至深處。
還需要做的一點准備工作就是,在安裝新的播放器之前,需要將其線纜介面與車載電子系統連接,所有需要連接的線纜都在儀錶板內部,一般採用方塊狀的線纜集成裝置固定。根據功能的不同,該裝置的顏色也不同,在連接時需要注意不要混淆。
當線纜正確連接後,接上汽車電池的負極線纜,打開播放器。如果以上一切步驟都正確完成,那麼此時全新的播放器已經可以正常工作。而如果它沒有正常工作,則需要進行故障查找。可能的原因包括汽車保險絲斷了、或者播放器本身的電路發生短路。
❹ 如何改裝汽車動力系統
進氣 在各種專業的改裝店可以看到有平板狀和圓筒型兩種類型的進氣零件。前者叫高流量進氣風格,後者俗稱小冬菇或蘑菇頭,其功能都是降低空氣濾清器的進氣阻力,增加發動機氣缸進氣流量和含氧量,使燃燒更加充分,直接體現為馬力增大,油門更加靈敏,發動機轉數提升更快。
使用提示:進氣風格市面售價800元左右,蘑菇頭售價400元左右。進氣設備一般為外置式設計,安裝在空氣濾清器處,各種車型都有自己相應配套的風格。而蘑菇頭可適應各款車型。一般都可清洗。
排氣進氣暢通了,排氣不暢也不行。要改善排氣,換根加粗的排氣管就搞掂。市面上的改裝用排氣管有兩種,一種是原裝位排氣(S型尾管)的,另一種是直排的。原裝位排氣管符合原廠的設計標准,噪音污染方面不會有問題,但是會損耗發動機的功率。如果你追求賽車的效果,可以選裝直排管。直排管的側壁上有小孔,作用是消除高速氣流的高音部分,保留低音部分,聽覺上更低沉,更接近賽車的感覺。但直排管內少了回形阻隔,容易造成噪音過大。
使用提示:原裝位排氣管分港產和廣州產,售價從2000元到4000元不等。直排管便宜一些,售價1500元左右。
燃油增壓 燃油增壓產品很多,最常見的是機械式燃油增壓器,加裝在進油管上。不過許多新車發動機上本身都加了燃油增壓裝置,這一項就可以省了。
使用提示:機械式燃油增壓市面售價每套600多元。
火花塞 西安市場上最常見的是NGK銥金屬火花塞,能夠加強電火花,耐用性高,可以有效提升氣缸內爆炸效果,有6度和7度兩種類型。
使用提示:改裝用火花塞市場售價每個120元左右。火花塞使用和發動機排量、油壓都有關系。專業人士介紹,1.8排量以上要用7度,1.8排量以下用6度火花塞。
火嘴線 火嘴線是連接火花塞和電瓶的導線。改裝用的火嘴線導電性大大好於普通火嘴線。據了解,一般火嘴線阻值在5.5,改裝用火嘴線只有0.2。改裝用火嘴線一般有4條線組成,對應四缸,每根線有五芯,而一般的火嘴線每根線內只有一芯。
使用提示:改裝用火嘴線市面售價一套1000元左右,如果座駕缺乏爆炸感,可以考慮選用改裝用火嘴線,可以使你的愛車的動力馬上提高並強勁有力。
專業人士意見:動力改裝其實是一個系統工程。改善了進氣,排氣不暢不行;供氣量大了,燃油噴射跟不上不行;燃油、進氣都滿足了,火花塞打火太小太慢、火嘴線導電不佳,同樣也發揮不出前面改進的效果。所以動力改進是環環相扣,少了哪一個環節都不行。
西安汽車改裝市場上改善安全性方面的產品比較少,這可能和許多人不重視安全性的改進以及剎車改進裝置價格較高有關。不過專業人士的意見是,汽車改進講求平衡性,只重改進動力而忽視安全性會非常危險,整車改裝也只能算是失敗的。
剎車碟 改裝高性能剎車碟盤是最有效改善剎車性能的方式。普通車型都是前盤後鼓式剎車設計。如果要改善剎車性能,可以選擇把後輪鼓式剎車換成盤式。盤式剎車系統裸露在空氣中,比鼓式剎車散熱更好,制動效果更明顯。
使用提示:西安市面常見剎車碟材質主要是鑄鐵或者鋼制,加上高性能剎車片和合金胎鈴螺絲配合使用,整套下來要8000元左右,通常每輛車需要裝兩套以上。此外市面上還有一種假剎車碟片,可以安裝在鼓式剎車上,以假亂真,達到「四輪碟剎」的視覺效果,每張價格在200元左右。
鋼喉 所謂鋼喉其實就是合金制剎車油管。普通剎車油管都是橡膠做的,強度上欠了些。換上合金制的,無論路面如何顛簸,剎車油管都能保證不出問題。
使用提示:一套剎車油管四根,售價800—1000元不等。
機油透氣壺 可以降低引擎溫度而增加氣缸耐用性,其工作原理是收集機油蒸汽,阻止蒸汽進行二次燃燒,主要起到保護發動機的作用。
使用提示:西安市面價格在800元左右。
接地線 地線主要功能就是將車內漏電引導入地,穩定點火線圈供電時的電流,電流穩定了,就能夠有效保護車內音響、電路板等電子設備,而且使引擎點火爆炸更好、燈更亮。
使用提示:一套改裝地線售價800到1000元不等。如果出現車內電子設備干擾較強,可以考慮加一套好的地線,而且改裝過程比較簡單,在專業人士指導下可以自己動手接。
平衡桿 平衡桿是改車族最常用的改裝零件。一是便宜,二是能有效改善車輛防側傾性能,令行車更穩定。一般安裝在引擎蓋內,有效增加車身的剛性。
使用提示:一般為碳纖維材料,售價500—800元不等。據反映其效果立竿見影,可以說是改裝件里最物美價廉的東西。
可調式避震器 要改善舒適性,先要改善懸掛系統,而懸掛的改裝通常是從避震器開始的。市面上可以見到的可調式避震器,加裝加強彈簧,可以調校車身減震的軟硬,並可以通過更換避震器上的彈簧,降低車身高度。
使用提示:市面上常見名牌避震器是HKS的,一般每套價格7000多元,整車改裝一般需要四套。如果嫌貴也可以選裝非名牌,價格能便宜一半。
❺ 汽車系統升級有什麼用
【太平洋汽車網】汽車系統升級使汽車得到更好的加速性能、降低油耗、良好的啟動性能、滿足排放要求、換擋更平順、動力銜接更順暢。汽車升級意思是電控汽油噴射式發動機電子控制系統的升級,優化汽車發動機和ECU的參數。
電控汽油噴射系統的優化升級,就是對控制系統中電子控制裝置ECU程序數據進行更新,使發動機性能能夠得到提升。汽車ECU升級,在國內又叫:刷ECU,ECU改裝。這項技術是從歐洲發達國家引進,又稱:ECUtuning,翻譯成中文:ECU調校。
ECU調校的主要原理就是通過讀取原車數據,在原車安全范圍內進行發動機數據的重新編程,主要優化發動機的點火,噴油等參數數據。能有效果提高發動機的工作效率,控制精度,燃燒更加充分等等,達到提高發動機功率,扭矩等動力參數的輸出,提高駕駛樂趣,降低油耗。(圖/文/攝:太平洋汽車網李林偉)
❻ 車輛電子系統是否能補加
不可以,比如說車身穩定系統。
車身穩定系統(ESP)不可以不加裝。
如果說ABS是被動地作出反應,那麼ESP卻可以做到防患於未然。
特別是當車輛出現轉向不足、轉向過度、抓地力不足等各種跑偏狀況的時候,ESP能通過感測器把信息告訴電腦,電腦就會主動控制各個輪胎的制動,替駕駛員完成很多不可能完成的動作,讓車按照駕駛員預想的行駛路線行駛,不至於跑偏或者打滑,對提高安全有很大的作用。
ESP系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。
❼ 教你如何改裝汽車音響
一般而言,車在行駛過程中當板金和音響低頻重播時,如果鈑金偏薄的話,會產生共振發出低頻噪音,會較多地掩蓋音樂的低頻部分,從而影響到汽車音響的立體效果。下面是我收集整理的教你如何改裝汽車音響。歡迎閱讀。
如何改裝汽車音響
1、喇叭位置也很關鍵
除了車體結構的差異之外,不同出身的轎車其車內原有喇叭的安裝設置習慣也是不同的。如果只是購買安裝普通的立體聲音響系統,車主們最好將愛車的後門喇叭安置在車後門處。而如果安裝AV系統的話,為追求環繞效果則可以仿效日系和美系車,可在後枕部位加裝喇叭。至於汽車的前門喇叭,則應該把中音喇叭安裝在前門板處,高音安裝在儀表台或A柱時音效最好。
2、發動機艙噪音也影響效果
除車身厚度、原車喇叭對加裝的汽車音響效果所產生的影響外,汽車發動機的工態和工作時產生的噪音特點對車的音響效果也有較大的干擾。因此,在加裝改裝車內音響時,一定要注意在發動機艙部位加裝隔音棉,以起到隔音、吸音作用,凈化乘員享受汽車音響的環境。
3、電子系統干擾不可忽視
隨著現代汽車的高度自動化,車體內的各類電路系統密布,這些電子系統在給車主帶極大的駕乘方便和樂趣的同時,卻也在一定程度上干擾人們享受純凈的車內音響。一般日系車的車內電路對音響的干擾會小一點,這是因為日系車的車載電腦系統往往使用不如歐系和美系車多的緣故,而歐系美系車一般使用車載電腦頻率較高,因此比較容易出現干擾音響系統的電子噪音。
拓展: 汽車音響改裝誤區
誤區一:車上喇叭越多越好、音響效果越好
喇叭越多,音響效果就越好。這是現在很多車友都普遍認為的一大誤區,其實不然。在音響當中喇叭的數量和音質的效果是沒有等比關系的。喇叭的數量在於精而不在於多,只要各個喇叭單元的崗位對了,音質自然就出來了,喇叭多隻會破壞掉整個音場的效果。
誤區二:按車子的原車位安裝,改裝不留痕跡
請大家分清楚什麼是改裝?改,就是改動,改變的意思。特別是現在有些車子本來就沒有高音的,這樣的車難道我們就單單只換車載低音炮嗎?顯然這是不可能的吧。而現在最常用的'改裝方法是,為了得到更好的音場效果,通常都會把高音倒模在A柱上,因為高音是有很強的指向性的,而且穿透力弱,所以把高音改裝在A柱上是很有必要的。其實現在的店家在倒模上基本都是為車主做義務的,因為倒模一對A柱最少也要花6小時以上,而且技術要求就相對較高,而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。
誤區三:線材是不值錢的
線材是不值錢的,相信這句話改裝店家都聽的不少吧。在電源線上,只要是稍微好點的線都要好幾百塊一捆,而且只有那麼的10來20米。還有喇叭線,音頻線,特別是音頻線,便宜的幾十塊,好的幾百塊,上千塊,上萬塊都有。而這些所謂「不值錢」是線材確偏偏在音響的音質優劣中卻起著非常重要的決定作用。這就好比一輛很好的跑車,如果沒有好的道路,那怎麼能跑的快?
誤區四:調音是免費的
調音是免費的,這是很多車主都普遍認為的。而且還是覺得理所當然,為什麼會出現這種情況?原因很簡單,改裝店都覺得音響是在自己這里裝的,調下音也就不說錢不錢了,其實大家都知道,汽車音響改裝調音是最難學的,最難掌握的一種技能。可是為什麼大家都把這種這么掌握的技能都免費送出去哩?沒錯,是為了讓音響系統更好的發揮出效果。可是車主卻不知道,調音師們在這一塊上消耗了多少時間和精力才能有這種功底。所以,大家以後如果有那位師傅是免費幫您調音的,買2包煙給那師傅吧。
誤區五:安裝需要多少時間?1天?時間太長了
改裝的時間太長,相信這也是大家最常遇到的「借口」了。其實做汽車音響改裝行業的師傅們真的是太辛苦了,因為車主給的時間不夠,改裝工藝就做不好,也沒法做。就連最簡單的布線在時間緊迫的壓力下,相信師傅們想弄好點,也就力不從心了。所以建議大家給裝音響盡量給師傅們充足的時間。
誤區六:我的原車主機音質很好的,我的原車喇叭音質很好的
眾所周知,無論是什麼車子,賣的都是車子的本身,有賣車內坐的舒適的賓士車,有賣駕駛刺激的寶馬車,有賣安全的沃爾沃等等,但是卻沒有一款車是說車內的音響很好的。所以要想音響效果好,改裝就是必須的。那麼到底要如何改裝哩,這個請按照自己的個人需要來改。因為我們是要玩音響,而不是被音響玩。千萬不要聽從什麼人的瞎吹,要知道無論是什麼都要只買對的,不買貴的。
誤區七:我聽誰誰誰說那套什麼喇叭音質很好
我聽誰誰誰說那套什麼喇叭的音質很好,致命改裝誤區。大家要知道我們裝音響是裝的自己聽的,不是裝給那個誰誰誰聽的。任何一個人對音響的理解和感受都是不一樣的。建議大家無論是什麼喇叭,功放,主機。都要自己親自去了解,要知道自己想要的音響風格是什麼才能選出一套有自己風格味道的好音響。這就好比去飯店吃飯,別人喜歡的菜自己就一定認為好吃了嗎?道理其實是很簡單。
誤區八:為什麼我的低音沒有聲音的?
為什麼我的低音炮沒有聲音?專業汽車音響改裝最害怕就是聽到這句話了。告訴大家純低音是沒有聲音出來的,要知道在音響中為什麼會有不同的喇叭單元?因為每個單元要負責不同的崗位嘛。高音負責高頻聲音,中音負責中頻,中低音負責低頻和一些中頻,超低音負責一些超低頻的聲音的,當然在頻響中還有更多的細分。而一套好音響,在在駕駛位上是不能夠聽到後面的喇叭有聲音發出的,甚至是感到。
誤區九:不做隔音可不可以?
不做隔音可不可以?關於隔音這一塊,有些人覺得作用不大,有些人覺得很有必要。而一套好的音響跟隔音有沒有做好有很大的關系。其實大家都了解同樣的一套的喇叭在試音櫃聽效果好不錯,怎麼搬上車就完全變味了?告訴大家,答案是音箱的問題。而做隔音就是為了讓車門板可以達到接近於音響的效果。因為聲音是靠震動發出的,車子沒有做隔音,開音響的時候喇叭震動,車子的鐵皮也在震動,這樣就會抵消很多低頻的,音響的效果自然就大打折扣了。
誤區十:我想用U盤來聽歌
我想用U盤來聽歌。我想這句在一般人看來覺得非常理解,但是如果是在發燒友看來,那就會顯得很另類了。不過聽音樂嘛,只有自己覺得好聽就可以了。畢竟現在的碟子也不便宜,聽U盤音質雖然差點,但是選擇性多。
❽ 什麼是汽車電腦改裝 汽車電腦的改裝方法是什麼
汽車電腦改裝,簡單的說,就是改變原車計算機內所設定的程序,以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍,達到動力提升的一種改裝手法。汽車所使用的計算機,由於管理的范圍相當廣泛,例如最基本的供油和點火系統,以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等,都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件,所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守,當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝,例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴大等,則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。
汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式,更換不同編程的晶元時,只要把ECU的背板拆開,拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了,由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次,因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元,在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入,較E-Rom方便多了。
但不論是哪種形式的晶元,原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷,因此在改裝時,晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後,相關的程序才下傳到經銷商的電腦,技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口,把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間,但好處是省心省時,十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。
需要注意的是,大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配,好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升,這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具,不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底,改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想,如果編程員只抱著筆記本電腦,坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」,一邊憑感覺去調校供油量和點火正時,這不但危險而且也不科學,調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上,這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上,你常看到工程師現場用手提電腦調校程序,這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整,但不會偏離原改裝程序太多。事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體,要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序,需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底,如果調校技術不過硬,或是專業設備不足,應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序,這些可能並不是最理想的ECU改裝,但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法. 在電腦吧你問這問題知音啊 1342 1243 望採納
❾ 汽車改裝主要改哪些部位
汽車改裝有剎車系統,懸掛系統,減震輪胎,輪轂。發動機,動力系統,傳動系統。