高爾r夫貼膜改裝圖片

⑴ 車子貼了改色膜 可以到加油站的自動洗車機洗嗎會不會把改色膜搞壞掉。

當然是可以的，改色後一周，貼膜後兩周就可以洗車了。

貼膜都有防水功能，貼膜初期最好不要著急清洗或淋水，2周後膠沾牢了就沒問題，注意避免水槍直射接縫處，好一點的洗車店都知道該怎麼洗，噴上泡沫後，人工清洗，力度不會影響貼膜的牢固性。

車貼膜透明度及顏色

透明度是指，透過車窗從車內看車外的透明度。優質的車貼膜透明度一定高，而假冒車膜透明度通常不達標，貼上去後從里往外看霧蒙蒙一片，開車視線模糊受阻，安全隱患極大。

車膜顏色誤區。有的車貼膜顏色較深，為謹防受騙，可以索要一小塊車膜檢驗。用指甲或鑰匙在撕開的車膜上來回刮劃，如出現掉色就是假膜。因為真膜有防刮傷層不易掉色，而假膜沒有。此外，車主大多對車膜顏色有這樣誤區：認為車膜的顏色越深越好，事實是否定的，車膜顏色與質量無關。

⑵ 高爾夫6灰色怎麼改

「我90年畢業，15年1月初回國，對汽車的熱愛從未消退。我人生第一輛車是2000年 日產 的探路者，買的時候跑了20萬公里。第二輛車是2003年的 捷達 1.8t，是杠杠的。當時我也刷過一次，就是從那時候開始慢慢對汽車的性能產生了興趣。回國後開始工作，工作地點離家還是比較遠的，就把買車的事加了起來。當時我和父親合計了一下，把買車的事提上了日程。」

「那時候我對 高爾夫 7沒什麼感覺。後來才知道 高爾 夫還有R線車型，5秒破100，周圍都是帥氣的R線。當時我就心動了，最後決定選2016款1.4TSI自動R-Line。」

「我買車的時候一直想做些改變，但一直沒有下定決心。這個小改動的思路主要是集中在外觀上。動力方面真的沒什麼想法，開車習慣也不討人喜歡，乾脆就挪到看得見的地方。以前的高是純白的。本來想訂一個黑武士風格的。可惜我等不及了，無奈只好白做了。看了兩年，夠了。不久前我被水泥灰毒死了。那就來吧，大刀闊斧整改，貼膜3天，換行駛證！」

"原裝GTI鋼琴，帶玻璃密封條，漆成黑色."

「我以前一直用艾巴赫短簧，但是原車的減震筒太軟了，穿過大坑的時候老是咯噔咯噔的。通常情況下，沒有任何問題，非常舒適。但是為了更好，換減震器的想法就油然而生，我一直在B12和Tein之間徘徊。我不喜歡太顛簸的減震器，所以最終決定用Tein，原因有二。一個是Tein16高度可調，一個是Tein比B12多。我在閑魚上找了很久，沒想到二十多天就找到了一輛准新拆解車。連裝減震器的師傅都說我賺到了。我裝在上半身，現在前後高度2指調節，不影響高度，很漂亮。」

「剛買車的時候想換輪轂，但因為預算有限就擱置了。期間也研究了很多品牌，但是進口的大品牌就沒想了。主要看了阿特卡，亞芬迪，Ifg。總的來說，阿特卡更好。正好有個同城的朋友有意向賣，Art ka R S1 07，是Artka中我最喜歡的一款，所以乾脆帶了帶輪胎的輪轂。當時輪轂上有很多凸起。」

「裝了剎車後輪轂太小了。正好片主進了一批Brembo的拆解零件，乾脆帶了一套後板在前面。因為自動泊車，換後面比前面貴很多。想想也就算了。」

「尾燈膜，亮黑色，不得不佩服師傅的手藝。」

「我一直喜歡阿爾坎塔拉。全車太貴了，還是裝個方向盤，加個氣囊蓋吧。其實也不便宜。」

「我提車已經兩年了。高笑一路陪著我，我經歷了風風雨雨。現在高笑是我的小妻子。每次看到她，我都想讓她變得更完美。下一步可能是換雙U大燈。總之，沒有完美，但我一直在努力追求完美。2018，繼續戰斗！」

感謝這輛高爾夫改裝的主人:張曉曉

修改列表:

車膜:水泥灰

輪轂:Artka RS107 18英寸

輪胎:N ext on Invo 225/40/18

螺釘:CSB反向螺釘

減震器:Tein Saz街頭版

制動器:Brembo F50標記和沖壓盤

尾部:NEUSPEED黑色噴漆

方向盤:Alcantara全包式

挑選:薩瓦尼銀刃

音頻:先鋒970主機魔術音樂歌曲A6孟菲斯超薄低音 炮

@2019

⑶ 汽車改色貼膜一定要打膠水嗎

您好，根據你所提出的問題。汽車改色膜不需要打膠水的，因為汽車膜就帶著膠，自帶膠的。希望我的回答能對你有所幫助。

⑷ A.R.M黃金貼膜可反復使用嗎

可以我前天花了10塊錢
貼了個全身模
可是透光度不好，拆之，於是重新把arm清洗了一下，注意了～～清洗的時候和差乾的時候都不要用力～我就是因為在用力
把home圓圈的邊上的膠掛掉了，貼上去以後圓圈邊上就是空的
但是也不是氣泡，就是內表面的膠
空了，

⑸ 如圖為植物細胞部分膜結構示意圖．它們分別屬於哪一部分，按①②③④順序依次是（）A．細胞膜、高爾

根據題意和圖示分析可知：①為兩層平行的雙層膜結構，是葉綠體膜的一部分；②是單層膜結構，可以是內質網、高爾基體、溶酶體、液泡和細胞膜等的膜的一部分；③為雙層膜結構，但其內膜向內折疊成嵴，是線粒體膜的一部分；④為雙層膜結構，但其上有孔道和核糖體附著，是核膜的一部分．所以按①②③④順序依次是葉綠體膜、液泡膜、線粒體膜、核膜的一部分．
故選：C．

⑹ DS 7外觀改裝，裝飾貼銀耳，黑膜，噴漆，輪轂，氛圍燈！

2019年4月入手白色高功率帕西ds7（可以看我之前的購買對比貼：《ds7、xt4、epace、q3、xc40、x1、gla等購車對比》https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/84d61c64c865e131/81457333-1.html）。目前開了7000多公里，難得有空閑時間，就靜下心來寫寫我的外觀改裝。前方預警，又是長文~買車後經常上論壇看各車友發的內容，但目前發現好像還沒有多少是發改裝貼的，所以把目前改裝的內容分享下。不過，外觀改裝仁者見仁，智者見智，比較主觀，僅供參考。嚴格說來也不算是改裝，就是外觀的「微整」和裝飾。一、車改的原則1、忠於原廠設計，盡量不大改動，拒絕汽配風。2、盡量保持白色車身的銀色鍍鉻和黑色貼膜的和諧搭配，保留ds7的精緻感、豪華感，在這基礎上盡量增加運動感。3、改完之後，不了解ds7的人看不出來有改裝，但了解ds7的人能夠看得出來改裝的效果和心思。4、拒絕性能方面的改裝，改裝店再牛牛不過原廠工程師。二、車外觀前臉（一）改動後的效果

紫色氛圍燈。實車燈其實沒那麼亮，實際顏色和色度還是很好看的。接下來在考慮把四門內門碗的門碗燈白色改為紫色，和四腳氛圍燈相呼應，但目前還沒找到周圍的改裝店可以弄，頭疼。

以上就是我外觀的一些小改動，還是那句話，外觀改裝仁者見仁，智者見智，比較主觀，沒有對錯，僅是個人喜好，僅供參考，拋磚引玉。各車友如有好的改裝方案，歡迎探討和共享~車用到現在，非常滿意，動力、舒適、靜音整體都很好。剛開ds7的時候，發現2，3檔之間會有小頓挫，而且也還沒適應suv的剎車點頭。目前7000多公里，可能是磨合好了，幾乎沒怎麼感覺到頓挫了，另外剎車點頭的問題只要判斷好剎車距離，提前剎車，到最後剎停前稍微再放一點剎車，完美解決點頭問題。目前就是偶爾會有點小異響問題，不過這個還好，畢竟這個問題很多車都沒法避免，異響的時候拍打下基本就不響了。對於ds7，尤其喜歡其設計感。法系的豪華路線和德系、日系、美系不一樣，法系更專注在設計，但奈何大部分人對這些「華而不實」的設計不感冒，僅僅停留在實用層面和機械層面，羊群般追逐套娃德系和省油耐用的日系，對於他們而言，幾萬塊的lv包和市場賣的幾塊錢的蛇皮袋似乎沒有什麼區別，他們更多的是追求哪個袋更能裝、更實用。為ds目前的現狀感到惋惜，不過作為ds車主，更獨具一份腔調。最後在這里想和廣大車友探討：1、ds7在快速拐彎或掉頭後，方向盤迅速回正走直線時，會感覺車輛有輕微橫向晃動，可能是舒適性調教比較軟的原因，未來更換防傾桿是否能改善？更換防傾杠是否會影響底盤調教？是否會影響底盤部件、襯套、球頭這些使用壽命？更換有無需要注意的地方？目前的避免辦法就是減慢車的速度，或者方向盤回正的時候不要打得太急，放慢點就沒問題。2、目前有看到喜歡的輪轂樣式，有無具體的可靠的定製途徑？目前了解的很多輪轂大廠都只對接汽車公司做輪轂，好像沒有直接針對消費者。網上那些幾百塊一個的輪轂看著真嚇人，那麼便宜能有安全性嗎？19寸的輪轂單個合理價位應該在2000元以上吧？以後輪胎磨得差不多的時候，更換輪胎時可能一並升級19寸的輪轂，求告知靠譜的定製途徑或網上購買途徑。如果沒有以後就不換了，還是生命安全第一位。3、去年年底好像有看過最新的國標還是啥文件有規定可以改裝輪轂了？好像可以相應升級一寸，但有限定輪胎規格，比如23555r18，只能升級到23550R19。有知道這些文件已經生效了嗎？是否這么規定？改裝後可否順利過年審？

⑺ 銀耳奧迪藍針大眾紅頭思域，藍針銀耳紅標順口溜

奧迪 ，藍針 大眾 ，紅頭 思域 都惹不起。雖然它們看起來對人和動物無害，但它們就像一輛家用購物車。其實都是扮豬吃老虎的惡意貨。如果你在街上看到他們，盡量不要惹他們。至於為什麼？還是說出來比較好。

第一選擇是彪，但是他們最慢。百公里加速在4秒以內，他們摸不起。畢竟都是進口配件，有的還是要從國外運回來，保養還是一筆不小的開支，所以還是避免這些車上路比較好。

先說銀耳奧迪。銀耳奧迪是奧迪高性能車型的象徵，如S系列和RS系列。這幾款車的外觀與普通A系沒有太大區別，但除了sports 空汽油套件，它們還有一顆更強大的心臟，可以讓它們在幾秒鍾內完成百公里加速。不過路上很多年輕人都會換銀耳讓自己舒服一點。

而且藍針大眾也是一款非常低調的性能車，看起來和普通 高爾夫 差不多。不知道的你可能會以為是隔壁王一的雜貨車，其實是 高爾 夫R，完全的小鋼 炮 ，還是比得上超跑的小鋼炮的。它搭載2.0T 4缸發動機，最大輸出功率290馬力，車重只有1535kg，不到兩噸。它還配備了全時四驅系統。

更何況買高R的人也改不了。用一個二階刷，他們可以輕松獲得300多馬力，3點鍾方向幾秒鍾就能破100馬力。這幾乎是在旅途中唯一的方法。

最後，紅發的思域，我相信是很多男人的夢想，對於花70多萬買一輛思域的人來說，可以說是勇氣可嘉，而且國內很少有車。紅發思域也是一款高性能小鋼炮，它還有一個外號「紐西蘭最快的前驅小鋼炮」。

紅頭思域用的是 本田 著名的2.0T排量新一代地球夢K20 C1 紅頭機。這台紅頭機是320馬力400Nm擠出來的，零到百公里加速只需要5.7秒。這個數據說明 保時捷911 不是慌，紅頭思域是全系標配6速手動變速箱，所以沒有C1駕照的人基本出局。

所以銀耳奧迪，藍針大眾，紅頭思域都不好惹。除此之外，還有三種車不可等閑視之。一是開著改裝思域對著你按喇叭和你一起抓捕蝦的人，開著 哈弗H9 下車拿繩子和你拔河的人。第三，開著神奇的 五菱 洪光車的人讓你找他車的尾燈追不上。還好他們追上了不知道會有多少人在車上下來打你。

@2019

⑻ WEY VV6車身貼膜改色電光灰——帥氣穩重，耐臟更好打理！

剛提車時一兩個月打一次蠟兩百塊，效果就一個月吧，問過鍍晶一千塊，效果一年，所以貼膜三千塊，效果能用三年就值得了，聽說質量好的或者愛護好能用四五年。了解關注一年多貼膜改色的事情，2019雙11時還是決定買了，商家先發一點樣品，感覺質量還不錯，所以決定改了。不算沖動消費。主要是自己喜歡的顏色，磨砂少見，給人感覺高檔些，而且耐臟方便打理，洗車省事。（灰色看起來干凈，一摸一層灰，後面上圖給大家分享，洗車時毛巾擦一次就干。）

左上角是毛巾擦過，右邊是沒擦，以前黑色時要擦三次車才幹。

貼膜後感覺路上看到的貼膜車也多，可能平時沒留意吧，這奧迪造型好看，但很少見，大家猜一下什麼車？

我前面還有一篇帖子關於購買車膜的記錄。就分享到這里了，以後再更新，感謝大家的閱讀和關注。[抱拳]

⑼ 德意志性能狂潮 看懂高性能部門大眾R

大眾R，是21世紀到來之時在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和賓士AMG那般深厚的歷史底蘊，卻也在短短的十幾年時間就俘獲了無數車迷的心。“大眾信仰”是R車型的別稱，聽起來有些調侃意味，可能夠成為大眾粉絲心馳神往、夢魂縈繞的終極目標，R的確有獨到的魅力。

大眾R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對於多數人來說，對R部門及R車型的認知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個被稱為“大眾信仰之巔”的產物。

大眾R部門的發展歷程
時光回到2001年，在這之前大眾深耕的是家用車市場，品牌的性能擔當一直是 高爾夫GTI 車型，歷經幾代已積累了不少忠實的車主及車迷。可梅賽德斯-A MG 、M Power旗下多款車型的成功讓大眾開始認識到進軍更高階性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現自己的技術實力，樹立更好的品牌形象。於是在這一年（2001），大眾推出了 甲殼蟲 RSi。

甲殼蟲RSi套用了當時普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，內心卻非常狂野：大眾將一台性能取向的3.2L VR6自然吸氣引擎塞進了甲殼蟲RSi體內，搭配MQ350 6速密齒版手動變速箱和4MOTION四驅系統，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪轂、Remus排氣、誇張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達成。

甲殼蟲RSi推出後，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的產量也迅速被發燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32，再一次獲得了強烈的市場反響。當時R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定製部門（Indivial GmbH）的一個分支。

2003年2月，出於高爾夫R32車型的成功，大眾決定成立負責生產運動型及個性化車型的分部，仍隸屬於大眾的運動部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

隨後幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續推出，均備受追捧。到了2010年3月，大眾正式將運動部門的業務獨立出來，成立R GmbH，運營模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大眾R部門正式成立，總部仍位於德國沃爾夫斯堡。

R部門成立後，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，並取消了此前R後面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

2019年10月，大眾發布了全新R標，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版將使用新標識，當然R車型的R標細節會與R-Line車型有明顯區分。大眾汽車設計主管Klaus Bischoff對新R標稱贊不已，表示新的LOGO既體現了設計美學，又體現出大眾R品牌的運動精神。外界對於新車標的樣式則褒貶不一。

算上前身，大眾R部門至今也不到20年的歷史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大眾是潛心於技術、偏執且不計成本的，正因如此R部門在短時間內已經誕生了多款令人驚艷的車型，將“R”深深烙印在了無數車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、 尚酷 （ 查成交價 | 車型詳解 ）R、R36......
第一代高爾夫R：MK4 R32
2002年， 大眾 推出了基於第四代 高爾夫 打造的 高爾 夫R32，這是首款掛上R徽標的大眾車型。MK4 R32採用三門布局，基於PQ34平台打造，在普通版的基礎上換裝了造型飽滿有力的專屬前後杠、知名輪轂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪轂、帶著R標識的半桶型座椅等等性能部件，採用3.2L+6MT/6 DS G+四驅的動力布局。

在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經典，但也能一眼看出年頭久遠，是20年前的產物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設有三段式進氣口的前包圍充滿力量感且競技范十足，整車線條簡約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩眾取寵的 元素 ，在它身上，可以感受到德國人對車的嚴肅和一絲不苟，而這些在當下的大多數德系車上似乎已經越來越淡。

對應高性能取向，該車配備更運動化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。

MK4 R32採用了黑色色調的內裝，R方向盤、R運動桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨有的裝備。

引擎艙內是一台3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅系統。擁有4MOTION四驅和雙離合變速箱的加持，MK4 R32是大眾在四驅鋼 炮 市場的開山之作。

這代採用6速手動變速箱的R32 0-100km/h加速時間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀內飾及出色的性能表現讓MK4 R32推出不久就獲得眾多粉絲，據網路上的消息，大眾一開始只計劃生產5000台，但由於市場的火爆最終生產了14000台左右。第四代高爾夫是 一汽 -大眾首代引入國產的高爾夫，但彼時國內車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國內。
第二代高爾夫R：MK5 R32
2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基於PQ35平台打造，繼續是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驅的動力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。

第五代高爾夫的造型完全從四代的設計理念中跳出，線條由硬朗平直轉為趨於圓潤順滑，車身變得敦實。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎上換裝了更飽滿戰斗的前後杠，配備更大尺寸的輪轂、更高性能的剎車系統、BILSTEIN倍適登出品的運動型避震器等性能裝備。

排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤飽滿的尾部，簡約中營造出了強烈的性能范，而中出排氣在今天已是高性能的象徵。

該車內飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰斗的味道，材質的質感與包裹性相當出色。

升級的VR6 3.2L引擎性能表現有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達成0-100km/h加速，手動擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國內許多4代高爾夫玩家進行引擎移植的首選機型。

展開餘下全文（1/3） 2 第3、4代高爾夫R/尚酷R 回頂部

第三代高爾夫R：MK6 R20
一汽-大眾國產的第六代 高爾夫 是該車系真正開始被中國消費者所深度了解且贏得不錯口碑的一代，而於2011年7月20日在國內上市的MK6 R車型則在恰當的時機，讓中國消費者們真正感受到大眾R車型的速度魅力。

作為MK5的後代，MK6 R也是PQ35平台優化後的產物，仍舊是一副圓潤飽滿的模樣，上代車型經典的中出排氣得到沿用。而由於它推出之前，大眾R部門已經正式成立，大眾為其換用了全新的R標，取消了後邊顯示發動機排量的尾綴，不過外界仍習慣稱其為R20。

這一代 高爾 夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結構，其中三門版沒有正式引入國內，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅動系統，加上敞篷機構額外增加的重量，其性能表現與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風。

除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經典設計，出彩的點亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫後期最常改裝的部件。

內飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，儀表盤配有大眾R標志性的藍色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續是高爾夫R車型專屬的配備。其餘部分的設計，R與普通六代高爾夫無異。

介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國內消費者認識到了R速度，根源在於它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有採用當時風頭正勁的二代EA888，轉而使用EA113 CDL發動機。代號EA113的機器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老 捷達 身上都有出現，大眾將老舊的EA113用在高性能的R上，當時令不少人感到費解。

其實EA113引擎有數十個型號，而CDL是EA113系列的最強版本，擁有專門強化的活塞、連桿、缸體，升級的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強度格外驚人。這副引擎原廠動力調校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動變速箱和4MOTION四驅系統，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國及部分地區的版本動力有所下調，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時間5.7s。敞篷版由於只是前驅，而且重量更重，0-100km/h加速為6.4s。

潛力是EA113 CDL最大的優勢與亮點。常規的“三階”程序，引擎腹內強化+GTX3071R渦輪能夠讓這台四驅緊湊型車的0-100km/h加速達到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對於使用民用量產引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績，而且機器還有一定的空間能繼續壓榨。正是從MK6 R20時期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發展普及，也讓汽車動力改裝市場形成了各品牌程序商競相爭鳴的局面。
第四代高爾夫R：MK7 R
2014年推出的現款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平台，同樣是2.0T+四驅的動力配置，外觀一改MK6的圓潤風，略微朝扁平化發展，更具侵略性。

MK7 R將排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少詬病，認為R失去了自己的一大特點，四齣排氣在現在是多麼“廉價”、“普通”。不過仔細端詳，四齣配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能范的，並非不成功的設計。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對大燈光源做出修改，換裝了格柵面積更大且更加精緻的前杠，並小幅上調了馬力。

這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能並且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個好選擇。但在國內，旅行版的R僅限量70台，物以稀為貴，無疑未來這將是一款保值神車。

內飾方面這代R將桶形座椅換為舒適化的運動型座椅，招來不少批判之聲。藍針機械儀表盤的表底則由300km/h變為320km/h，此處性能范更進一步。家族式界面的全液晶儀表盤在後期款上出現，帶來高科技之時卻又失去了藍色指針。

與MK6 R的手法一致，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對活塞、凸輪軸、缸蓋等硬體做出強化，配IS38渦輪，也是第三代EA888里的最強版本。現售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國內的版本動力稍有下調，僅提供自動擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由於原廠更強的高壓油泵，MK7 R動力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達到，而重度動力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時代，R車型很好地將前作的優勢繼續發揚光大。
尚酷R
尚酷 R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大眾“雙R”組合，同步於2009年推出，也同步於2011年7月登陸中國市場，採用相同的EA113 2.0T+密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動力總成，這套動力還應用在第二代 奧迪TTS 和第二代 奧迪S3 之上。

不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，並沒有4MOTION四驅的加持，為此大眾另外為尚酷R配備XDS彎道動態控制系統，通過模擬限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時對內側車輪適當施加制動力，抑制轉向不足以獲得出色的彎道表現。

尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大眾的家族式套娃設計，扁平的車身看起來非常動感與個性。其輪轂樣式、剎車系統均與高爾夫R（MK6 R）一致，不過由於更寬的車身，其輪轂、輪胎寬度較更寬。

尚酷R算是大眾歷款R車型里生產周期最長的一個。在同期高爾夫R早已完成生產周期後，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對前後燈組光源、前後包圍格柵的細節設計和內飾做些許調整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪轂。

內飾部分告別了外觀的特立獨行，回歸大眾家族式設計。圖片中可以看到中期改款版本改動在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯表，包括機油溫度、圈速計時器和渦輪壓力。

尚酷R海外版的動力調校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國內的版本則馬力全部標定為256PS，官方0-100km/h加速時間為6s。

3 Passat R36/途銳R50/T-ROC R 回頂部

Passat R36
幾乎每一個大眾粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，後者可以算是大眾所有R車型中最有情懷的車型。

敦實且性感的尾部是R36旅行版最令人著迷的地方，線條簡單卻又充滿力量與動感。對於設計，那時候的大眾雖然也是套娃，但顯然比現在更有想法和創意。

與普通版Passat相比，R36車型擁有運動款前後杠、18英寸十輻輪轂、高性能剎車系統、運動調校懸架等專屬配置以及大眾R車型標志性的比斯開藍配色。

國內很多人會把三廂版的R36錯認為是國產 邁騰 （B6），因為這兩款車的樣貌實在太過相像，大眾R系列共有的低調性格在它身上體現得淋漓盡致。

R36的內飾延續了普通版Passat的造型設計，換裝的帶有R36標識的方向盤、300km/h表底的藍針儀表、運動翻毛皮前排座椅等等將其內飾提升了到更高的格調。

3.6 VR6缸內直噴自然吸氣發動機是大眾車迷們的情懷之物，最大功率達到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對於這一排量的自然吸氣發動機來說不算是巔峰，但將自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機器一般的最大扭矩平台，實在令人驚嘆，帶來了既順暢持久又不缺爆發力的發力表現。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時間5.6s。
途銳R50
國內大多數車迷還未曾了解 途銳 R50，該車於2008年推出，未引入國內銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同於其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強大無比的扭矩帶來的強悍越野能力。

與其它R車型一樣，途銳R50也是在前後包圍、輪轂輪胎、剎車等方面做文章，以此提升運動感和動態性能表現。作為高端中大型SUV，應有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架將降低20mm，並且提供更強的支撐力。

內飾中，R標識出現在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏板等處。中控台仍舊散發著與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風。

5.0T V10柴油發動機能爆發出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時四驅，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的標准來看，途銳R50的加速表現只能勉強合格，但問題不大，因為驚人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨拖動波音747飛機行駛150米是途銳R50的高光時刻。
T-ROC R
T-ROC R是大眾R家族的新成員，2019年才推出市場，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國內銷售的計劃。國產的一汽- 大眾T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T發動機，而T-ROC R直接用上了來自 高爾夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅的動力配置，成為一台升高了底盤的“ 高爾 夫R”。

T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調內斂的風格，沒有過於激進的元素，前/後杠的造型與探歌R-Line版只在細節處有所不同。其懸架高度相對於普通版T-ROC降低20mm，剎車系統、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

馬力上T-ROC R比現款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅，官方0-100km/h加速時間4.8s。
結語
大眾R至今不足20年歷史，但早已在高性能車領域牢牢地佔據一席之地。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質，代表了大眾在量產車動態性能層面的最高造詣。如今的大眾汽車，正在順應大趨勢，逐步把發展重心轉移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數，純電R車型的誕生也不再遙遠。面臨“轉型”的R部門能否再續輝煌，我們拭目以待。（圖/文： 吳昱初） @2019