改裝汽車功放板

A. 汽車改裝加了功放和低音炮供電不足怎麼辦

辦法有3個1：加逆變器（效率低還成本高）2：改內部電路成單12V.也就是改功放板（技術含量高，且音質不敢保證）3：買個12V轉正負12V的模塊，進去2線出來3根線，音響上的變壓器是輸出+12V和地線和-12V共3根線！那是音響的經典OTC正負耦合電路！而我們車上只有正12V和地線（這就是零線）還差個負12V:所以不能驅動功放也就沒聲音了

B. 家用功放怎麼改車用

我就是這樣改。家用功放雖是220V，但也是經過變壓器轉為較常用的雙35到63V之間。而汽車功放，同樣是用高頻變壓器由12V升壓到較常用的雙28V到50V之間。其實買一個12V升壓電源的成本，比買一個220V的變壓器做成直流電的成本要低。但玩汽車功放，說真的，就是玩電源，車載電壓的漂忽不定，要把大功率電源做到穩壓穩流，是業界的難題，不然，稍好一點的汽車音響電源管理器就不會賣到幾千元一個了。總之，家用改車用不難，但最好是只移植主板，以降低重量和面積，而且要有一定的電子基礎。

C. 想自己改下汽車低音炮 我買了一個十寸有源純低音炮 沒有高音 我想自己加高音 我想在功放板接出一個分頻器

樓主，不是搞個大喇叭低音哇哇響就是好低音啊，你一個車的空間才4個立方，十寸喇叭都能覆蓋一個音樂廳了，你等於把頭放在古皮里打，自作自受。

另外專業一點的介紹，你低音功率是多大的，要和功放匹配，不然就小馬拉大車軟綿綿，沒力，就跟你1.3發動機拖個跑車一樣，不過現在很多人改裝車都是有聲無力的，也難怪……

另外高音你要好聽的話建議搞個同軸喇叭，或者全頻喇叭，因為現在缺失的不單只是高頻，而且1000HZ以上的頻率全部都無，如果功放功率沒問題，直接配兩個銀笛6「同軸，低音炮就接低音炮，做成相當於N.1吧。不過10」喇叭做低音炮，是在沒有必要，因為車廂空間小，效果一定不好，聽著聽著吐了就麻煩了……

D. 車載功放改裝的問題。請教各位大神，如圖中紅圈處，功放板缺了一個大電容對音質有什麼影響或功能欠缺

主要還是要根據電路原理圖看這個電容的作用是什麼，
如果是音頻耦合的，不能沒有，去掉了的話，音頻就短路了，
如果是電源濾波方面的，可以暫時使用不影響整個電路，但是會影響電源的動態供給。
光看這個元件面是看不出什麼作用的，需要整機或者這個電容附近的部分線路圖，才能分析這個電容的作用。

E. 關於家用功放板，改裝到汽車上適用的若干問題求教，高手進 追加懸賞

哇，你這個設想工程龐大哦！
首先，12V升壓一般都是DC-DC高頻轉換的，升壓過後電源很可能不夠純凈，電壓也不夠穩定，音質不好保證。建議最好選擇直接用單12V的晶元，很多晶元都能用12V驅動的，比如TDA7385這種車用CD常用的集成電路，四路輸出。省掉升壓電路也減少干擾。
雙電源其實就是直流電源，但是它需要負電勢輸入，中點接地。也就是+36V，0V，-36V。但是12V轉雙36V的電源並不好買。而且接地搭鐵容易弄錯。
喇叭並接，要看你的功放板要求的輸出阻抗是多少。比如要求至少4歐的阻抗，你的車門喇叭是8歐的，並接過後也是4歐，可以接，但是如果車門喇叭是4歐，並接過後只有2歐，容易燒功放。

想來想去，你這么弄的原因沒想明白，太折騰了。如果是我自己選擇，我直接買原車CD裝車上，幾十塊錢，什麼都不用改動，安全性高很多，音質也不差。

F. 車載電腦功放板TDA7850降噪BA3121 改裝問題

原裝板上的4700UF/25V濾波電容，可以換成10000UF的電容，耐壓25V不好找的話，可以用35V或者50V的，注意安裝尺寸符合即可。另外音質差不一定與電容有關系，它是整個系統的體現。

G. 改裝汽車功放基本如何設置

改裝了汽車的功放後，應該如何做好基本設置呢，下面跟著我一起來看看下面的步驟，希望能夠幫助到你。

改裝汽車功放基本如何設置

一、音調調節有相當部分產品設置有低音(Bass)、高音(Tweeter)調節，可分別在45Hz、10KHz兩個頻率進行提升或衰減，調整范圍在0dB-12dB 之間，能令重播的低音更加豐滿、深沉。

二、信號輸入(lineinput)選擇 有RCA信號(低電壓)和主機喇叭線(高電平)兩種輸入方式。其中要獲得良好的.音質可選擇RCA信號輸入(理想的頻響以及優異的信噪比，但前提是主機有RCA輸出)，若主機無RCA輸出或保留原車主機的情況下，就只有選用帶高電平輸入的功放。另外，很多功放產品都帶一組或兩組的信號輸出(lineouput)，將信號傳送到另一台功放，這不僅可以節省分音器的費用，更可以保證有出色的音質，因為不同的商家在信號輸出不夠分配時所採用的做法各異，有的處理手法會令音質變差。

三、輸入增益調整(Gain) 此旋鈕是用於調整功放的輸入電壓與主機傳輸過來的信號電壓達到最理想的匹配狀態，以保證聲音不會有任何的失真。

四、橋接輸出(bridged) 當功放採用橋式接法後，輸出功率一般可以提高2倍，從而使它在需要的時候又多了一種用途(如用來推超低音揚聲器)。

五、電子分音(Crossover) 此項功能設置分三種選擇：FULL—全音;HP：高通—只讓分頻點(如80Hz)以上的頻率通過，此設置主要用於中、高音揚聲器;LP：低通—只讓分頻點(如80Hz)以下的頻率通過，此設置主要用於低音揚聲器。其中有一些還設置為分頻點可調式，可因應不同的系統設計進行設定分頻點，有些則固定在 80Hz、100Hz、120Hz這幾個頻率上。

H. 汽車音響改裝功放知識

汽車音響改裝功放知識

汽車音響作為流動的音樂廳把孤旅變成了一種享受。無論是否汽車音響的發燒友，面對這些充滿金屬質感的器材都會被其特有的磁性所深深吸引。下面我為大家分享汽車音響改裝功放知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

其一，電池電壓：

汽車電池的電壓是經常變化的，對於兩種常用標識：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的兩種功率說明。由於汽車在行駛過程中的電壓基本上在12V左右，因此在12V電壓狀態下所測得的功率值更為接近真實情況。而且以持續電壓12V為基準標識功率的功放在達到12V以上時可以達到獲得更大的功率。

其二，諧波失真率THD：

在比較功放的持續輸出功率時，需在相同(或是較為接近)THD值下進行。不同的THD值下測試出的音質差別是十分明顯的，有的時候其標識的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同樣很高。因此在檢查最大功率的同時也應留意其所標識的THD值。

其三，頻率范圍：

功放的持續功率輸出應在其實際使用的頻率范圍內進行檢測。對於功放的功率，應要求標識完整的檢測范圍，僅標識某個頻率時功率值沒有任何意義。在確定了同一基準後，我們就可以來比較功放功率了。通常，在選購音響系統時一般來說遵循大功率輸出原則。功放的輸出功率越大，表明它們驅動揚聲器的能力也越強。功放的功率應大於喇叭的指示功率，如果選用的功率偏小，在長期使用大功率輸出時，容易燒壞，還會導致音質差、失真等故障的出現。

優質功放應具備的因素

當然，只憑大功率的文字介紹是不能夠較好地了解功放好壞。優質的功放還必須能迅速反應出音樂信號的峰值，同時能夠對應強有力的重低音，並且在低失真/低噪音狀態下能夠提供平穩的輸出。要滿足以上這些要求，就必須具備如下幾點：

首先，是性能優良的電源。這是左右功放音質的.關鍵。其電源部與放大部應分離設計，可降低噪音。採用大型升壓變壓器提高供給穩定的電流，以及大型電容器，能更加迅速地做出反應，供給放大所需的電流。

其次，內置的參數等化器。車用音響與家用音響有很大的不同，揚聲器的安裝位置十分有限，聲音的調節十分重要。此外，由於頭枕和車窗的遮音效果以及低音揚聲器的安裝角度所導致的聲波混亂，都會汽車音響系統的聲音效果。這時起作用的就是參數等化器，它能夠對上述原因造成的聲波的波峰、波谷進行補償，調節出平滑的聲場。

再者，就是內置的分頻器。無論功放自身的功能多麼優秀，實際安裝在車上時，也會因各種各樣的音響問題、揚聲器的配置問題而無法達到最佳效果。為了克服這些，除了參數等化器還要使用分頻器。內置式分頻器有兩大好處：其一，系統具有擴充性，可以自由對功放和揚聲器進行組合。其二，使調節簡單易行。這樣就能使得整套系統的音質有所提高。使用外置分頻系統我們今天先不介紹。

明確功放的不同用途

選擇功放只憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的，應根據整個音響系統而定，還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見，根據不同的用途選用不同型號和品牌的功放。按不同的用途大致可以分為以下幾類：

1、專門為推動低音揚聲器設計的功放：內置了次聲濾波器，省去了外接濾波器。

2、帶均衡器的功放：可因個人喜好或不同的車廂空間調校音色。

3、5聲道功放：通常使用2聲道或4聲道的功放來推動前後揚聲器，低音揚聲器是則由另一隻功放來推動，這樣佔用面積太大，而使用5聲道功率放大器，一塊功放就可以解決問題。

4、多片X卡功率放大器：獨特的X卡為功率放大器提供了多種分音選擇：高通、帶通、低通，甚至是超音頻的濾波器。

5、電子分音器模塊式功率放大器：這些控制模塊是讓你選定哪一種訊號會到功率放大器以及到功率放大器的RCA輸出，選定所需要的頻率及分音點。通過更換模塊，可以使一個功率放大器變成多樣化的功率放大器使用。

I. 汽車低音炮功放板改動升級

您好，車音響改裝升級方案有哪些
1、喇叭換裝升級方案這是最基本的汽車音響系統後級升級方案，只需要更換前後門喇叭，用原車音響系統的功率放大器驅動即可。一般地根據原車音響系統標配的聲道數，針對性地升級喇叭，可參考原車高配車的揚聲器配置方案，將缺失的高音、中低音等加裝，使其與高配車型一樣的配置。因此通常的換裝升級方案是，將前聲場升級為兩路或三路套裝喇叭，後門套裝喇叭或更高品質的同軸喇叭。

2、喇叭、換裝+低音炮方案這是在配置1的基礎上，增加一個有源低音炮方案，許多車主在換裝了原車喇叭後，感覺超低頻還是缺失，這時需要增加低音炮，才能獲得更好的低音效果。加裝的低音炮以有源低音炮為佳，安裝連接方便；低音炮的類型可以是放在座位底下的超薄低音炮，也可以是內置低音功放的有源低音箱。

3、加裝DSP功放方案最近幾年隨著DSP數字音頻技術的流行，汽車音響行業也出現了內置DSP前級處理器的小型功率放大器，配有專門的線束和原車主機等直接可以對插。這種內置DSP的功率放大器，通常功率比較小，因此也不需額外加裝電源線，安裝非常方便。通過DSP可以修飾各聲道喇叭的均衡和音色，相對於主機較大的功率有更好的表現。但如果原車喇叭素質差，甚至缺少高音，加裝DSP效果不會太理想；解決的辦法是首先換裝更高品質的喇叭，再加裝DSP功放，才有更好的效果。

4、2.1音響系統配置這是常見的小型HiFi音響系統的升級方案：升級前門喇叭，加一個低音喇叭，用一-台四路功率放大器驅動，其中前聲場用兩個聲道，另兩路橋接成單聲道推低音。現在比較流行的解決方案是，前聲場2聲道喇叭可以用台4聲道DSP功放來驅動，這時前聲場是主動兩分頻設計（三路三分頻套裝可以半主動，即中音與高音被動分頻，中低音主動分頻），再加一個有源低音炮；這種DSP功放前聲場主動的解決方案，是小型發燒音響系統的首選，後場喇叭保留原車的，或者將前門原車喇叭移到後門（許多後門喇叭素質更差）。

5、4.1音響系統配置這是適合大多數車型的整車音響系統升級改裝方案，前後門喇叭全部升級，加裝功率放大器，使整個系統有更大的聲壓級輸出與動態表現，同時增加超低音系統。在4.1的音響系統配置中，一種方案是選用四聲道的DSP功放，前後門四聲道用DSP功放直推，再加低音功放驅動低音炮；另外的方案則是用多聲道功放或多台功放，如用兩台功率放大器，一台四路功率放大器，另外一台為單聲道功率放大器或兩路橋接的兩聲道功率放大器來推動揚聲器系統。這也是許多高檔音響系統的選擇，通常這樣的系統會增加DSP處理器，並預算多加功放來達到全主動分頻的發燒音響系統。

6、全主動音響系統配置全主動音響系統的配置，可以說是針對車型的私人定製，這也是許多豪車頂配所採用的方式：前聲場多是兩路4喇叭或三路6喇叭的套裝，主動式分音可對每隻喇叭精準分頻延時和EQ調校；後聲場多採用兩路套裝喇叭，同時採用多個超低音喇叭單元，分別用多台功率放大器推動。音響系統的

每個聲道都有專屬的DSP音頻處理，因此可以將整個音響系統完美地協調起來而達到最佳的效果。甚至有些系統，將後聲場喇叭也採用主動分音系統設計，這樣的音響系統配置聲道數超過11個聲道，音響系統配置復雜。

7、競賽級全主動分音系統配置在汽車音響系統里，為了達到最佳的動態與線性，許多全主動的音響系統，對喇叭單元、功率放大器的選擇有著更高的要求。這種競賽級全主動音響系統的配置，每個聲道都用相同的功率放大器來推動，甚至全部採用單聲道功放來推每隻喇叭，以獲得最佳的音質效果。這在許多的汽車音響競賽級的系統里的頂級配置，它是汽車音響系統的Hi-end頂級配置。

8、HiFi多聲道配置現在越來越多的車型，增加了中置聲道、後環繞聲道，甚至還增加了滿足杜比全景聲或DTS X配置的3D環繞聲道，如在前後天花板增加喇叭等。這些輔助升到，可以更好地解決汽車音響系統狹窄空間引起的音場還原偏邊現象，並使車廂內的每個座位都有著較好的聆聽體驗。最重要的還有配置打破了傳統的只是通過立體聲雙聲道而虛幻出來的三維聲像，而是由各個聲道本身真身地再現三維音場。在這樣的音響系統中置聲道負責中央音像，主聲道負責音場的寬度和深度，環繞聲道負責場景的再現，將車廂還原出沉浸式音樂場景。