高爾夫4代改裝圖片欣賞

1. 06年高爾夫4前臉怎麼改

06年高爾夫4前臉貼碳纖維膜。根據查詢相關資料信息，06年高爾夫4前臉改裝前中網，很簡單，打開機蓋，擰下兩個螺絲，更換買好的的中網，買了黑化條，貼了個碳纖維膜，更改完成。

2. 大眾高爾夫4代低趴改裝SF氣壓避震懸掛多少米錢

玩改裝的人往往對這份文化都一往情深，愛得太深就會深受其害，放盪不羈，獨特是玩家一貫的風格。改裝，燒錢不說還被人誤解，一旦黏上了你就無法回頭，你說你在玩改裝，誰信啊，偏說你在「吸毒」，且玩且珍惜！

氣壓避震懸掛：airbft氣動避震

3. 簡約不簡單 高爾夫4代HF改裝案例

生活中高4作為一輛街車，雖然可以有很單純暴力的改裝方法，但除了少數的發燒級別的朋友不考慮實用性，很多時候我們都要考慮家庭和工作使用，平時開去上班，周末去逛個商場。如果改裝過於誇張，不僅給人的感覺不夠穩重，也失去了高爾夫4代，低調、沉穩、朴實無華的特點。而下面這輛走hellaflush風格的高爾夫4代，正好把4代的這種低調、沉穩、朴實無華的特點發揮的淋漓盡致。用一句話來概括就是「簡約不簡單」。

改裝清單：

內飾全黑處理

頂棚翻毛皮裝飾

真皮醬紅色座椅

R32前

寶來HS後

FK無標中網

機器蓋及後備箱蓋抹平處理

SUPERSPRINT中尾段排氣

SIMOTA超導流碳纖維進氣系統

BBSRS18寸輪轂前8.5J後9.5J

AIRFORCE氣動避震基礎版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 4代高爾夫怎麼改裝大燈

先查燈泡型號就可以改燈泡了，如果要換總成就需要車架號。看你需要改什麼，大燈很多能改的地方
HID就選海利高亮，車燈型號查詢管柱

5. 你也對高爾夫從小愛到大集齊歷代國產大眾高爾夫，你最愛哪款

有人說：不是我們老了，而是我們喜歡的車都老了。前前後後15年的時間，但是大眾高爾夫依舊屹立在世界車壇，依舊是精品兩廂小鋼炮的代名詞。誰說我們中國沒有汽車文化？誰說我們中國人不懂車？中國的高爾夫車主，要了15年的時間，用3代高爾夫車型，用實際行動證明著，高爾夫還是那個「駕駛者之車」！

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6. 渦輪歸位，精心打造經典雙門高爾夫4

當年第四代高爾夫改裝非常火熱的時期，許多車主都將自己的愛車保留住原廠素整的德國外觀視為是一種 時尚 ，反之那些開回去就裝上包圍或者小包的人倒成了改裝四代高爾夫的異類。不過也有許多內行車主更換了同平台的R32的空力套件，當然，還有一部分DIY能手利用將打磨原車防擦條的方式進行外觀改裝。本期這台介紹的高4就是利用這種辦法打磨出素整的外觀，與此同時車主為追求雙門味道還將原車的後門焊接噴漆，變為雙門版本。

能夠給一台原廠1.6L排量高爾夫提供動力的辦法之中，最最直接的就是將同門小大哥所使用的1.8T發動機移植其中，但CLCW對於這台車的定位並不是只更換發動機那麼簡單的。除了原廠移植了老款奧迪TT的EA113 1.8T發動機外，在此基礎上還更換了一顆更大的渦輪：Garrett GT28RS，GT28RS最大可對應370匹馬力，獨特設計的滾珠軸承承載鍛造扇葉技術，相比一般的浮動軸承渦輪的反應更迅速。前幾期案例介紹中也多次介紹了EA113與大號渦輪的套餐式搭配，鑄鐵中缸設計，更適應強大壓力的鞭策，所以也頗受大眾改裝車玩家青睞。

比較可惜的是，雖然GT28RS渦輪本體植入發動機的進排氣端，但移植發動機的內部並未做強化，最終使壓力值只能保持在0.7Bar左右。不過就是這樣，這台EA113仍然需要更多的噴油量及點火支持，CLCW換裝了255L規格油泵配合550cc噴油嘴及紅頭點火線圈保證發動機高性能發揮時所需況量，而最終的調節由Unichip Q+外掛電腦完成。

可以改變高爾夫的動力但無法改變它的驅動方式，前驅+GT28RS註定它和順暢的彎道幾乎說了拜拜，隨之而來的推頭就已然成了家常便飯。但車主並未將這台高爾夫定位為賽道，0-4才是它的主場。原廠的手動MQ200的手動波箱無法滿足和承受更新動力單元及車主對0-4的需求，隨後CLCW將MQ250波箱移植其中，並配以Exedy競技加重離合器來防止離合器打滑現象的發生。在這里筆者想要順帶介紹一下為何要將原廠MQ200更換為MQ250變速箱，所謂MQ200從字面上理解可拆解成M=手動，Q=橫置，而後面的200/250代號則表示可最大支持的發動機扭矩輸出，相比起原廠的MQ200波箱，MQ250可承受扭矩更高，齒比疏，更適合渦輪車加速 賽時 對變速箱的需求。

由於定位並非賽道，所以這台第四代高爾夫的底盤中並未有更多樣的強化提升。車主也僅使用了台灣Yellow絞牙避震來為其提供所需支撐性能，其他底盤改裝幾乎遵循原裝設置。在制動方面CLCW使用AP Racing 5200配合後輪加大的制動盤獲得競技定位的剎車性能。

從內裝就可以看出車主絕對是個混搭潮人，賽車座椅，防滾架，之外一類的賽車必備物逐漸引入眼簾後卻發現了與整體十分不搭調的方向盤。車主百般周折找來了第六代高爾夫GTi中所使用的方向盤，用來替換相對陳舊的原廠方向盤。這無疑不讓筆者想到近期微博中熱傳的一段視頻，一台很老的高爾夫將全套第六代的一切部件換裝其中的景象。雖然六代GTi的方向盤極佳的手感可秒殺4代原廠產品，但這畢竟是現代的產物，在第四代高爾夫身上所能開啟的功能也僅僅只有其中的喇叭，其餘之外的一切功能如：撥片換擋、多功能按鈕都無法使用，不過對於一個高爾夫玩家，特別是北方的高爾夫玩家來說，耍范兒絕對夠用了！

大眾所標榜的TSI+DSG所謂的黃金組合，純機械式的操控感覺與對發自內心對機械的研究已不是一個真正大眾粉絲所潛心研究的對象。反而在高速公路上用地板油來挑釁其他德系轎車成了它們的樂趣之一，但這也全在意料之。從第六代高爾夫開始，商家所對其宣傳的點也僅僅停留在國內大眾自己意淫出的「神」位之上，換個角度想想，一個老百姓攥著十幾萬塊錢有什麼理由不去買一台被人已經吹噓神乎其神的「神」車呢？但當開著「神」車回家後才發現原來伺候一台「神」車絕不亞於伺候一位「神」時留下的感覺只有萬分沮喪，甚至開始懷疑人生。

7. 09年高爾夫4代有幾款

在國內出售的有三款。分別是1.6L、1.8L和2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。
第四代高爾夫全車車身鍍鋅，車體採用大眾汽車12年全車鍍鋅防腐蝕技術，嚴格把關的二階段內外車身鍍鋅處理再配合大眾汽車完美的6層漆面塗裝作業，建立超越全球汽車最高標准，能有效防止腐蝕，保固12年。代表了超高品質標準的高爾夫新系列，在七年間創下全球430萬台的銷售量
目前第四代高爾夫1.8L版本的價格在1.5-2萬左右，而1.6L版本的價格也在1.5萬左右。
有不少車主將四代高爾夫改裝成R32的外觀，其實這很簡單，只需要更換前杠和後杠就差不多了。即使不改裝，四代高爾夫本身就已經非常漂亮了，整體車身很圓潤飽滿，而且渾然一體。

8. 改裝才是青春常駐的靈丹妙葯，大眾高爾夫4案例

作為一台第四代高爾夫，這可是筆者在學生時期的夢想，在第四代車型中那種沉穩、內斂的個性讓筆者記憶深刻為之傾倒。而今天這台紅色四代高爾夫外型上更換了同時期高性能版本R32的空力套件，這樣的改裝手法同樣延續到第六代車型上，是眾多高爾夫車迷所喜歡的改裝方式。讓原本沉穩的造像增添幾分兇相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 高爾夫4改18寸輪轂最佳數據

高爾夫4改18寸輪轂，最好採用215 40 r18，這個數據即提高了抓地力，同時又沒有太過提高圓周尺寸，對動力不會有特別大的影響。

很多人選裝大輪轂都很盲目，在不提升車輛動力的情況下，直接選裝和自己原廠尺寸相差非常多的輪轂，會直接影響車輛的加速性能，過於寬大的輪胎，還會提高車輛的油耗，一輛車改完之後，還沒改裝之前有動力，直接變肉車了，是很多人的直觀感受。

高爾夫4就是一個很好的例子，原廠是16寸輪轂，一般來說，不建議提高兩個型號以上，16寸輪轂建議的改裝尺寸就是17寸，改裝到18寸，就需要對輪胎的尺寸進行比較大的調整了，這里建議是調整到扁平比40以下。

40以下的扁平比，通過計算就能夠發現，整體輪胎雖然改了輪轂，但是整體的圓周半徑沒有特別大的變化，這樣，車輛加速的時候，就不會有肉車的感覺了。

建議尺寸215 40 r18，這是在不改動發動機數據情況下的最優尺寸了。