嘉陵70摩托改裝車圖片大全

1. 小嘉陵70摩托車接線圖

小嘉陵70摩托車接線圖

步驟如下：

1、鑰匙門；紅線連接電池為正，黑線為負，點火鎖輸出電源為綠。放出兩根導線，無正負，輸出輸入部分為正負點火系統。

2. 嘉陵70摩托車坐墊改裝

修理店可以，不過也可以自己改，這個很簡單的，買一個那種一體式的，底部有幾個固定的座子和支撐點，把它放到車上合適的位置對比一下，再從大樑上焊幾個支撐點出來就OK了，要搞的好看點就要看你的手藝了，後面最後加一個鐵架子，不然屁股光禿禿的，不太好看，而且還可以拖點東西

3. 嘉陵70cc摩托車可以改成100cc嗎，可以的話要怎麼改

不可以 70cc的曲軸和100cc的不一樣 箱體也沒有那麼大 100cc的缸體裝不上 小鏈條也沒有那麼長 缸頭燃燒室也沒有那麼大 把這幾樣都換了成本也高了 一個100cc的發動機才幾百塊呢

4. 嘉陵70摩托車大燈增亮的辦法。是不是加裝增光線圈就行，其它配件也要換嗎望各位大神指教一下。

嘉陵JH70摩托車的大燈增亮辦法，如果是最老式的由交流供電的6V大燈，因為它的增光線圈是把6V電轉為了12V電，所以除了更換改裝增光線圈外，還要把前大燈的燈泡也換成12V的，其他的方面基本上就不用換了。如果是新式帶電起動的嘉陵70摩托車，由於本來就已經是直流12V的電路了，所以如果要想大燈更亮，一般是需要更換更大的磁電機照明充電線圈，還要對整流器、電瓶、燈泡等進行改裝才行。

不過隨著技術的發展，已經不用一味的增加大燈泡的功率了，改裝氙氣大燈或者是更換發光效率更高的LED燈泡，不但效果更好，改裝起來也更簡便了。

5. 摩托車70發動機能改裝110嗎

不要這么改裝，摩托車車架子是按70發動機設計的，功率轉距換1l0發動機會增大很多，車的減震器，車架強度都不夠用，所以不能改裝。

6. 老式嘉陵70摩托車性能怎麼樣

嘉陵70是一款非常經典的車型，老式車型採用的是本田原裝發動機，這款發動機採用單缸兩氣門的設計，雖然實際排量只有72ml,但動力表現還是不錯，並且油耗表現可以說至今為止沒有任何一款車能夠超越。 這款車採用分體式座椅設計，這種設計在最大程度上增加了這款車載重能力，雖然這兩只減震器非常單薄，但從來就沒有發現過斷裂的。 這款顏色的嘉陵70基本上都是仿冒的，也就是說不是嘉陵公司生產的都是一些小廠仿冒這款車製作出來的山寨產品。這種現象從一個側面印證了這款車當時的火爆程度和出色的性能。 這款車已經屬於後來的升級款，車輛外觀的貼花已經發生了很大的變化，排氣管也進行了重新設計，大燈也換成了方燈。而發動機也已經不是日本原裝進口的了，而只是使用了本田的技術。 這款懷舊版 雖然性能沒有老款出眾但油耗表現還是相當可以，並且採用了電啟動系統，整體外形也更具有時代氣息。所以喜歡老款的車友對這款新車型也是可以關注一下的。那麼車友們，你們對於這一款嘉陵70的性能如何評價呢？ 在1986年前後生產的嘉陵本田70摩托車，綜合性能無疑是很好的。若論性價比，當時國內銷售的所有摩托車中，個人認為是性價比最高的車。 嘉陵70是極為省油的。百公里油耗低至0.6至0.7升。這比當時候郵電局用的綠皮牛角把兒的幸福250動不動百公里油耗至少四、五升，強了何止N倍！另外，嘉陵70由於車身輕巧，加速性能那是很快的——雖然它的排量才72毫升，但是轉速能達到每分鍾六、七千轉。騎慣了幸福250的人如果突然換騎嘉陵70，對它的加速性很不習慣。鬧不好就容易出問題。 有一年，我去鄉政府幫助武裝部長修理他的250屢損火花塞的故障。判斷出是曲軸油封漏油所致。由於手頭缺配件，一時修不好。而他急著要進城裡開會，就借司法助理員的嘉陵黑70騎。 發動著車之後，照例像騎250那樣轟了轟油門再掛檔（他的250離合器分離不太好）。結果是一起步，黑70就怒吼一聲，前輪離地，站起來了！他趕緊用兩腿叉開，防止摔倒。車嗚地一聲就竄進菜園子了。他被車一蹭大腿內側，摔了個仰面朝天，後腦勺磕在花池上，一下子就暈過去了。 人們剛開始還鬨堂大笑。後來一看他昏迷不醒，趕緊七手八腳地把他抬到了床上。好半天才醒了過來。還好仗著戴著麻絨帽子（雷鋒像片上的那種），要不然後果不可設想。 到了菜園子里扶起摩托車來，除了斷了個離合器把手外，其他的啥也沒有大礙。倒是撞壞了好幾架西紅柿，把種菜的老頭兒心疼的夠嗆。 嘉陵70是相當不錯的一款摩托車了。 嘉陵也是國產摩托品牌的佼佼者。國內摩托的先驅。早期的單缸兩沖的嘉陵50，曾經風靡一時。無級變速，一加油門就走，比現在的轎車都拉風。 嘉陵70，單缸四沖程，油耗極低，性能穩定。座椅分段，後排座椅可載人可拉貨，方便實用。 老嘉陵70做工也比較精細，緊湊穩定，不像後來一些國產的或者小廠組裝車那樣架子松垮。 我記得96-97年時，我的幾個朋友，村辦企業的廠長都買了嘉陵70摩托車。當時感覺還挺好。 嘉陵70經典的記憶。 圖中黑色的應該是原裝，小油箱也有一體坐的84.85.86.年生產的應是原裝發動機，綠色的那輛應該是升級款不如原裝，聽發動機的聲音能聽出來。小70是我的最愛騎過2個原裝1個升級版的真的很好。少時的回憶經典不在。 這是我國最早進口的一批四沖程風冷摩托車。當時售價是2600多元人民幣，當時職工月工資大概不到100塊錢。發動機都是原裝的，顏色是軍綠裝。非常省油。有的摩托車愛好者騎過20年。後來因為配件夠不到，這個車子消失了。性能非常的卓越：發動機散熱片和缸體壁厚，製作的非常厚道，現在變速箱殼子壁厚差。 老式嘉陵70摩修托車性能出色，第一發動機馬力大，噪音小，故障率低，並且維修便宜。第二省油，油耗低，加速有力，第三車身輕，開起來平穩，爬坡能力強，特別是在農村地區載人拉貨都能輕松勝任，農民生產生活的好幫手。 這么好的車為啥不生產了，就因為不壞，買一輛騎一輩子，所以廠家破產了。希望嘉陵廠復產本田70，要正宗進口機器，一萬元應該有市場 我曾搞過幾年摩修，真正的老式嘉陵可以說很少很少出問題，九幾年至二0年以後國內開始組裝的就不行了發動機滲油，真正八幾年(88年)至九二年的嘉陵機不會出現發動機滲油現象，機體很乾凈，可以說一台機正常可開一輩子。 簡單的說一句，本田嘉陵70是一台經典車！（後期的組裝機就不太友好了）優點不多說了，說說缺點，第一，沒有電起動；第二，座姿不太舒服，第三，座墊太硬，第四，沒有發動機轉速表，第五，沒有燃油表，第六，沒有短途里程錶，第七，高速鏈噪音大，第八，發動機散熱片有些小，導致跑高速時發動機容易過熱，而使發動機熱衰，尤其是排汽管前端容易高溫變色。就這些吧… 這車如果現在還在，是外賣快遞小哥的首選。原車分離座後座就是專門放快遞箱的。小巧輕便，省油，經濟實惠，啟動快速。這貨當年在日本東京就是乾的這活兒。它即能補齊踏板車的動力不足，也能彌補電動車續航里程短的不足。

7. 嘉陵70摩托車可以改電噴嗎

能。嘉陵70摩托車在改裝成為電噴系統時，需要前往當地的公安局交警支隊，進行登記處理，登記通過後，是能將嘉陵70摩托車改裝成電噴的，嘉陵70是嘉陵公司和本田公司合作生產的一款產品。

8. 老式嘉陵70摩托車性能怎麼樣

老式嘉陵70摩托車性能怎麼樣？

老式嘉陵70摩托車，就性能而言，綜合起來應該是上世紀八九十年代最好的摩托車了。排量小一點兒，動力不足；使用起來不趁手，排量大呢？油耗又會提升，所以就經濟實惠而言，加上操控舒適和維護簡單經濟，嘉陵70當屬第一。

當時的嘉陵70，尤其前幾代，其實就是本田70，是中國嘉陵公司和日本本田公司技術合作的結晶。

最早的嘉陵70摩托車，有黑色、草綠色、佛羅里達藍、像對聯紙褪色那種紅色，當然還有嘉陵c70女式坤車，見過的是草綠色和對聯紙褪色那種紅色，還有黑色，數量較少。

嚴格意義來說，當時的車是日本本田，就加了嘉陵兩個字。最起碼是日本本田摩托車cd70個c70的變種。當時屬於整車進口國內組裝的車子，也可以說是貼牌車。

發動機型號是單缸風冷四沖程，壓縮比 8.8:1，缸徑×行程 47.0×41.4，轉速在8000時功率能夠達到3.31千瓦，最高時速 70公里。

一、一提到嘉陵70，最值得稱奇的是它的油耗。

有網友誇大成百公里0.7個油，尤其c70，我曾經做過測算，油耗達到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，當然，車況差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的，70和c70當然在當時屬於翹楚！因為當時中國內地大路上，雅馬哈的重慶80和鈴木的k90、a100都是兩沖程車，包括雅馬哈的dx100，兩沖程的油耗自不必說，雖然它們的線速度比較直接又直線。

二、其次，再說說嘉陵70的造型。

就當時的幾種保有量較高的摩托車來講，嘉陵本田的70、c70，建設雅馬哈的重慶80，鈴木的k90來說，做工最精細，造型最優美的是嘉陵本田的c70。

流線型設計，雙座兒（也有單座兒的），灰色的機器，黑色的輪胎，草綠色車身，白色擋風板，再加上不少鋥明瓦亮的電鍍件和排氣筒，實在耐看！有種秀氣文雅。

嘉陵70呢，做工同樣精細。直到後來嘉陵自己出了方燈版，雖然有些機器關鍵部件依然是本田公司進口的，樣子卻縮水不少！好多地方做得簡直狗尾續貂！

我拆過這幾款車，大架的做工而言，嘉陵本田70最精細，最醜陋的是鈴木的a100。

三、再看下騎行舒適度。

雖然嘉陵c70的前避震構造特殊，屬於那種杠桿型避震，使得車身短而軸距長，我覺著是最舒服的，尤其顛簸局面，騎行慢點兒，簡直坐嬌子的感覺，舒適度難於言表。嘉陵70的舒適度差點兒。其次是鈴木k90，加上它兩沖程的提速，還是挺舒服的，皮實夠勁兒足。

重慶雅馬哈80有忽悠的感覺，鈴木a100呢？什麼都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人體工學，設計得很合理，再沒見過更合理的了。難怪是一代神車，駕駛它，一米五的人不會力不從心，一米八的人也不顯局促。腳蹬、手把、座位三點布置十分合理。騎手根據身高，適當調整屁股在座位的位置即可！

當然，嘉陵70稍微次之，也挺不錯。

四、耐用度。

直到本世紀前十年，路上偶爾會有其貌不揚的嘉陵70駛過，即使騎車的人，也不是老古董就是愛好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少見，與此相搭配的，大約就是重慶雅馬哈80了，紅色為主（藍色銷量不大）。當然我也曾經擁有過黃色的，是日本雅馬哈原裝的cy80，是重慶雅馬哈的前身。

由此可見，嘉陵70耐用度之高。其他車子，鳳毛麟角了，至於嘉陵c70，由於當初銷量就少，人們覺著女式車，不大氣，大都鍾情於嘉陵70，所以保有量也少。

五、後來的嘉陵70。

毫不誇張，越是國產化，可以說一代不如一代！

技術呢，還是原先與本田合作的基礎，材料呢？偷工減料，樣子呢？做得不倫不類，既沒了原先的味道，也沒有新時代的感覺，簡直成了一頭chun lv。哪還是一代車神呀？！

本人玩過無數摩托車，當然進口為主，原因呢？不玩車的人別胡亂嘚嘚，只能說你不懂。至於車和車的區別怎麼就這么大呢？你可以慢慢研究。

曾經有一輛飛翼80，除了發動機、空濾、排氣筒是日本雅馬哈的，其他都是國產貨，騎著那個別扭呀！簡直就是騎了個板凳在路上顛。實在心疼那顆心臟了。

還有後來被人稱道的天虹90。你可以咨詢下愛好者。

時間關系，不再啰嗦了。

作者阿尚青子

圖片源於網路

9. 嘉陵70摩托車改裝，我想改無規則，但是雙避震讓我很頭疼，有辦法弄嗎

樓主為什麼頭疼雙避震器呢？
可能是個人觀點不同
反正我是非常不喜歡中心減震的
我喜歡雙減震
因為在高速時中心減震始終感覺有點發擺
特別是高速轉彎時
原因就是剛度不夠
國產250級別的原裝車都這樣
你70級別的這種感覺一定會更明顯
其實你改減震無外乎兩個原因
第一想提高底盤嘛
你大可以加大輪胎的直徑和加長前減震
然後小飛和大飛的變速比調整一下就好了
這么做的話成本會很低的，畢竟後輪的價格和使用125級別車型的前減震的價格都貴不了
而且你的想法也達到了

10. 嘉陵70摩托車的優點與缺點

1、車皮實，耐用；十分省油，百公里一升油就差不多夠了，
2、好啟動，不管什麼情況，輕輕一踩啟動桿摩托就點火了。
3、質量比較可靠，不需要細心保養，一年換兩次機油也沒事。
4、維修方便，維修也便宜，配件便宜並且容易買到。

5，唯一動力不是太足，不過代步夠用，樣子不是太好看

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嘉陵70是嘉陵公司和本田公司合作生產的一款產品，當時是整車進口國內組裝的

離地間隙（mm） 135， 整車整備質量(kg) 80

發動機型式 單缸、四沖程、風冷氣缸容積（ml） 71.8

嘉陵70摩托車壓縮比 8.8:1

缸徑×行程 47.0×41.4 ， 標定功率(kw/r/min) 3.31/8000

最高車速 (km/h) 70，制動器型式（前/後） 鼓式/鼓式