09款寶來改裝車大全

⑴ 09款寶來尾燈能改13款尾燈嗎

不可以，模具不同。
尾燈的改裝需進行報備。
寶來尾燈改裝可根據車主需求進行改裝。尾燈，是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈。尾燈具有較高的發光強度和合理的光強分布、快速的發光上升前沿時間、長壽命，免維修，低能耗燈特點。可以通過松緊尾燈後面的螺絲進行調整。以下是汽車車燈的分類：
1、前照燈，組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜裡安全的行車；
2、組合尾燈，組合尾燈在汽車的後部，它主要起照明和信號作用；
3、轉向燈，用來向其它道路使用者表示左轉或者右轉向的燈具。法規要求為琥珀色；
4、牌照燈，牌照燈它主要是照明車牌，使人們在黑夜中辨別車輛牌照。

⑵ 寶來多功能方向盤改裝

寶來 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是 一汽 - 大眾 第一款自主設計的車型，被譽為是一款「傳承經典， 超越 經典」的新車。寶來是一汽-大眾旗下主銷的家轎車型，為了滿足年輕化的消費群體，寶來也必須來一次帶有誠意的改款才能繼續在這個市場里立足。新一代寶來在MQB平台的加持下，給人許多新鮮感。

那麼，寶來多功能方向盤改裝，新寶來方向盤改裝教程？下面聽我為你來解說。

寶來加裝多功能方向盤根簡單，只要更換高配的多功能方向盤以後從新匹配就可以了。不過一定要找專業技術能力強的技師來操作，畢竟這個涉及到很多線路的改動。

多功能方向盤是指在方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，包括音響控制、車載電話等等，還有的將定速巡航鍵也設置在方向盤上。

多功能方向盤的好處在於駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，從而不需要在中控台上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。這本是屬於中型車的裝備隨著技術的進步也逐漸向家用車轉移。近期上市的多款小車/緊湊型車都裝備了這一功能。盡管大部分都僅限於音響控制，但對於家用車而言為它提供不少行車的安全性。

@2019

⑶ 寶來經典這款車,怎麼改裝外觀好看裝包圍加手工費和噴漆要多少錢

包圍有各種價位的，如果想讓包圍真正起作用，並且質量穩定的話，建議購買一萬五千元以上的包圍，如果光改外觀套件和排氣系統的話，價格應該在3-4萬左右，兄弟，改裝汽車是非常浪費錢財的，這個價格算便宜的了

⑷ 改裝車 寶來1.8

哎！怎麼也得10w吧~ 可能還遠遠不夠 改車是個無底洞啊 有多少錢都會投進去的···

⑸ 大眾寶來中網改裝圖片寶來中網改裝方法圖解

大眾寶來中國網的改裝如下圖所示:汽車中網的主要功能是水箱、發動機和空調節器的進氣和通風。在汽車工程中網用來覆蓋車身讓空空氣進入。大部分車輛都有車前中網其他常見的中網位於前保險杠下方、車輪前方、駕駛室前方通風或者後蓋上多為個性化表達。該網還可以防止行駛過程中樹葉或大型物體等異物對汽車內部部件的損壞從而保護散熱器和發動機。目前金屬網的材質主要是航空空鋁比不銹鋼輕。事實上不銹鋼是最好的材料其耐腐蝕性和抗沖擊性優於航空空鋁。在用戶認知度較低的情況下航空空鋁比不銹鋼便宜所以很多廠家使用航空空鋁。

⑹ 寶來1.8T (5萬改裝)

寶來1.8T是一款操控性能不錯的車，在車迷心中有一定的地位，但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前後有遲滯現象，低速狀態加速不夠凌厲，輪胎抓地力不夠，時速超過80公里胎噪明顯。不過本著提升性能去改裝，寶來還是頗有「改頭」的。
外觀時尚動感
前臉改用BUMBER，視覺效果不錯，讓寶來看起來更加時尚性感，比較符合個性化的需求和空氣擾流，後面的碳纖維ABT尾翼讓整車運動感十足，高速更平穩。
改用Neuspeed K04套裝增強動力
寶來1.8T，採用1.8T每缸5氣門渦輪增壓發動機。原廠馬力輸出為150匹，因渦輪增壓的原廠電腦程序為低增壓模式，動力稍顯不夠。寶來1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發動機體，不同的只在於前兩者發動機採用橫置方式（曲軸與車身中線垂直），而後兩者採用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外，它們之間的差別並不大。該發動機由於使用了先進的電腦控制直接點火系統，取消了高壓火咀線，但仍可以通過更換性能更優秀穩定的直接點火器來提升表現。寶來的電子油門是讓玩車族最深惡痛絕的地方，因為它較慢的反應，總使激烈的過彎跟趾動作難以做好。至於1.8T的渦輪改造，時下最流行的就是Neuspeed的K04套裝，可增強225匹馬力。直線加速時，渦輪在3000rpm就已工作，3500rpm時動力提升明顯加快，Neuspeed K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現象微乎其微。在3500rpm至紅線區之間都能獲得均衡持久的推背感覺，而中高轉速的扭矩輸出更為顯著。
對於改車，多數車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問題。其實車子的馬力越大，對散熱的要求就越高。馬力加大，機油冷卻的重要性當然不能忽視，安裝了機油冷卻器後，一方面能讓寶來保持其最佳性能的發揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，死火延時器和FORGE放氣閥，都能為在高強度的工作壓力下做出保護作用。

強化底盤與懸掛
在歐洲，寶來是捷達第四代車型，其底盤的扎實程度是毋庸質疑的，即便經常行走顛簸道路，車上的鬆散感依然比同級的日本車來得少。寶來的懸掛與同廠帕薩特非常相似，前懸掛使用麥弗遜，主要是節省空間，大部分轎車採用此設計。但是在懸掛上下搖動時會導致車輪傾角的變化。因此當改裝降低車身的避震彈簧時，必須對其原始車輪傾角進行重新設定，否則吃胎嚴重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個副架聯結，副架再與車架聯結，此設計能減少路面顛簸直接傳至車廂內，但同時也增加懸掛部件位移的可能。後懸掛的設計已成為經典，這種半獨立半非獨立式的縱拖曳臂設計。
制動系統的改裝，對提升行車安全系數至關重要。換上紅色顯眼的BREMBO，已基本能滿足要求。前輪匹配350mm鑽孔通風盤，大尺寸的制動盤除了帶來強烈的視覺沖擊外，更是強化制動性能，縮短制動距離。通過加大制動盤的直徑，散熱效果也因制動盤的面積增大而加強。對向四活塞鮑魚則加大制動力矩，而且剎車皮與制動盤的所有接觸面上受到的壓力也更均勻。前剎車系統換上了BREMBOF50四活塞卡鉗連剎車皮，剎車碟為350mm加大直徑。配合輪胎出色的抓地力，制動令人倍添信心，制動力度來得非常漸進，表現讓人滿意。在動力和車架剛性都大幅度加強後，德國KW V2避震套裝與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過彎反應都相當敏捷，沒有側傾等現象。
點火加強
火花塞使用HKS的產品，以求達到更大的點火效果。一套Super sprint的雙出排氣管，相比原廠不但排氣順暢，而且還能產生轟鳴的聲音。Forge內置式放氣閥，工作時無聲無息，卻能有效保護Turbo，也為加速提供了足夠的氣壓儲備。
通過調校燃油回油閥，回油壓力由原來的3bar增加到5bar。電路方面採用ECD的電源整流器，配合獨立升壓變壓器和7度火花塞，以此來加強點火功率。ABT波棍頭
改裝規格:
ABT波棍頭
OMP腳踏板
APEXI自動延時控制器
APEXI儀表：Turbo壓力、油壓、油溫
ABT尾翼
子彈鏡
前BUMBER唇
ECD電子整流器
USP電子分解器
Neuspeed頂巴 HR底巴
HKS7度銥金火咀
HKS地線
REVO Computer 油咀
SPRINT BOOSTER電子油門晶片
Brembo四活塞剎車系統
NEUSPEED K04渦輪套件
Super Sprint雙出排氣管
Samco sport Turbo 高壓氣喉
Simota集風箱
Forge放氣閥
Future機油透氣壺
KW V2避震
brembo F50剎車配350mm（後300mm

⑺ 想將1.8T寶來進行改裝，現已改了減震輪轂，進氣系統，排氣改的不是很滿意，求高手解答寶來最適合改怎樣

主要看你改裝的目的是什麼。不知道你已經改裝的部件是怎麼選件的。
玩性能，還是玩外觀，預算多少。
寶來1.8T的車適合玩性能，改到爆400P都能撐上去。外觀就算了，除非玩HF，否則這車也沒有什麼外觀優勢了。

玩性能一定要用正品部件，尤其是輪轂和避震。進排氣要配合你的發動機程序使用。未刷程序的話，進排氣沒必要動，弄不好還會影響你的低扭性能。
寶來1.8T的程序還是很多的，盜版的也有，建議玩性能的新手先刷個一階程序，配合BMC150（便宜的KN69、阿波羅都可以）和ABT排氣（大眾御用改裝品牌，什麼REMUS、SS都是後來新型的，價格差不多，但個人感覺沒有ABT給力）。進氣的進氣管、支管都要換，否則一階程序容易踩爆了。
避震就玩性能不要上絞牙了（當然，如果有米，上PSS9那也可以），性價比比較高的是倍適登的B8筒身配HR的紅簧，如果想稍微兼顧下舒適性，可以選愛巴赫的prokit彈簧。我是先用的B12套，然後換了BC V1然後又換了KONI 1150，最後換回B8 配的愛巴赫PROKIT。一通折騰，還是發現運動套裝比較適合玩性能。

輪轂必須正品，無論是玩外觀還是性能。這關繫到安全和車輛的起步性能。我蹲壞3隻國產山寨輪轂了。那些號稱台灣產的一樣是山寨的，正規常見的BBS OZ ABT 等輪轂都沒有在台灣代工的廠子。
玩性能就要選輕量化的輪轂，否則還不如用原廠的。大尺寸不可取，越大越重（輕量化就越貴），感覺一些16寸的輪轂，價格也便宜（新的正品大概1萬以內4隻就能拿下）
輪胎，性能的話就半熱熔吧，雖然磨損很厲害。如果考慮性價比，就推薦鄧祿普的DZ101單導向的。

另外就是中冷，刷了一階程序的話，建議很上了，1000元左右山寨的也可以，這個影響不大。
泄壓閥也要隨著發動機的改動換掉，老8T只能用HKS那款吧，要買正品，幾百元的千萬別用。爆了你的增壓器和增壓管，你就哭吧。
還有就是機蓋，換個碳纖的，能減輕不少重量。
包圍、尾翼都別加，山寨的徒增重量；正品的國內非常少，側裙能買到，其他的看你RP了。

基本上這樣改改，算是入門了，全部都買新件的話，投入在2W5以內能搞定（北京的行情）

我是老寶來，280P的玩家；現在年紀大了，不玩了~上面說的是我的親身經驗，全部手打，別的地方肯定復制不到

⑻ 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。

⑼ 預算5萬能買什麼性能車限量2000台官方改裝車寶來R！

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
中國的改裝文化正在發展中，如今有越來越多的人開始接觸汽車改裝。但是在15年前的中國，汽車改裝對於大部分人來說還是個陌生的名詞。但是在2005年，大眾卻「石破天驚」的推出了一台全國限量2000台的官方改裝車，寶來R。
不得不承認，這台寶來R在當年是完全沒有對手的。緊湊級車的尺寸，搭配了一個絕對越級的動力總成，再加上當時德國車如日中天，出色的行駛品質，敦實的外觀造型，畫龍點睛的原廠尾翼......都讓這台寶來R成為了炙手可熱的街道利器。
如果屏幕前的您沒有經歷過那個時代，可能無法想像出，一台區區1.8T的渦輪增壓發動機有什麼值得興奮的？是的，在如今這個2.0T當道的年代，隨隨便便就能達到200多馬力的水平，0到100的加速跑進7秒已經沒什麼值得炫耀了。但是在15年前的中國，渦輪並不普及，絕大多數的汽車還是1.2L，或者1.6L的買菜車，那時候對於0到100加速成績更是毫無概念。我們只知道，當一台寶來R和你並排停在路口停止線的時候，他會毫不費力的將你甩開上百米的距離，並且讓你從內心深處感受到什麼叫做絕望。
不過這種經歷可不是經常能有的，要知道這台寶來R全國限量2000台，再加上當年高達接近30萬的售價，所以寶來R的能見度堪比如今的路特斯。當年大眾在寶來R上面下足了血本，前後杠均來自匈牙利生產，前後車燈也都經過了改進。所以這台車渾身都充滿一種精緻感，就像是一台精心設計的改裝車一樣。
也有很多人覺得，這台寶來R實在是太低調了，如果不是這個尾翼，我們很難將這台寶來R和普通版的寶來區分開來，不過大眾不一直都是這種扮豬吃虎的做派嗎？
可惜的是，前任車主給這台寶來R改了一個鏡面的後視鏡外殼。原廠的寶來R應該像如今的大眾R系列，或者奧迪的S系列一樣，採用銀色拉絲的後視鏡外殼，也就是我們俗稱的：銀耳。
這個BBS款式的輪圈並不是後改的，這就是當年原廠的輪圈樣式。不過有小道消息說，這個輪圈其實並不是BBS代工的，而是咱們國內工廠製作的，只不過是使用了BBS的款式而已。時至今日，這個205/55 R16的尺寸，確實顯得有點小了。
來到了內飾，作為一個高爾夫4的車主，一股熟悉的感覺撲面而來。但是細看之下，不得不佩服寶來R的細節是多麼的豐富。雖然方向盤依舊很像是高爾夫4的三幅式方向盤，但是在方向盤底部增加了「R」的標識，同時在方向盤的3/9點握位處也增加了人體工程學設計。除此之外，大燈的開關旋鈕也增加了銀色裝飾，中控台頂部也改成了點狀面板，音響主機的裝飾板改為銀色拉絲面板。
但是這台寶來R的儀表卻和高爾夫4毫無區別，依舊是6500轉的紅區，依舊是260公里的表底。對於一台大眾R系列的產品，沒有300的表底，沒有藍針，讓我覺得有些失望。
中控區域的5個按鍵終於全部集齊。相比於普通版本的寶來，這台寶來R原廠標配了座椅加熱和ESP電子穩定系統。但是無奈當年的技術並不成熟，當我們大腳油門轉彎的時候，這台寶來R依舊能夠輕松的突破前輪的極限。
這台寶來R的音響主機已經更換成了其他品牌，並不是原廠的樣式了，我就不多介紹了。而在音響主機的下方居然還配備了一個自動空調。
寶來R的座椅和普通版寶來的座椅有很大的區別，除了增加電動座椅調節和座椅記憶之外，這個座椅的側向支撐更加明顯。不過和普通寶來一樣，這台車的坐姿也依舊偏高，並不能提供非常戰斗的駕駛坐姿。
如果打算購買寶來R的朋友，我也順便提醒一下。經典寶來、高爾夫4和寶來R一樣，座椅軌道的結構和現在的車型完全不一樣，如果想改裝座椅，一般的汽車座椅是不能裝到寶來R上面的。
最後說一說大家最關注的動力方面吧。這台EA113的1.8T發動機，源自於第四代高爾夫GTI 25周年紀念版，180馬力，235牛米。或許你覺得這個動力並不起眼，但是這台寶來R的車重比較輕，而且還是5速的手動變速箱，所以開起來的加速感還是足夠強烈的。
上一任車主還給這台寶來R增加了一個泄壓閥，每次換擋松開油門的一瞬間，都能聽到非常明顯的泄壓閥聲音。當然這個改裝並不能提升動力，不過卻給我們的駕駛帶來一些樂趣，讓我更期待每一次換擋時的聲音反饋，配合換擋手感極為出色的MQ250變速箱，嘴角也就不自覺的上揚了。
說到這台代號MQ250的變速箱，才是這台車的樂趣源泉。不僅僅具有大眾手動變速箱一貫的換擋手感，同時換擋的行程也要比一般的車更小，讓每一次的換擋都更加乾脆和直接。
別看這台寶來R並沒有什麼駕駛模式切換，但是他卻可以在你不同的駕駛下，表現出非常明顯的行駛感受。當你溫柔駕駛的時候，這台寶來R完全可以平順的像一個小綿羊。但是只要你降一檔，右腳哪怕有一絲沖動，轉速立刻攀升到3000轉以上，這時候的寶來R完全展示出他邪惡的一面。3擋狀態下深踩油門，依然有可能讓前輪突破抓地極限，所以你依然要對這個180馬力的小怪獸抱有一絲敬意。
這台寶來R的後懸掛依舊是扭力梁式的結構，很多人看到這里或許會嗤之以鼻。但是實際駕駛的時候，這台車的車尾跟隨性還不錯，並不會有拖泥帶水的感覺。再加上這台車換裝了B12的避震，在經過減速帶的時候會覺得有些硬，可是在轉彎的時候，能夠提供足夠強大的支撐力度。
這台車絕對可以稱為「15年前的戰神」。可能你會問：廉頗老矣，尚能飯否？看過了今天測試，我覺得我已經有了答案。
如果你的預算在5萬元以內，打算買一台具有一定操控樂趣的二手運動型車，我首推這台大眾寶來R，因為我實在找不出比他更合適的選擇了。結構簡單，發動機也足夠耐用，保有量也十分稀有，開出去足夠有品位，也能夠吸引愛車人士的目光，這就是今天這台寶來R！
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