改裝車用太陽能系統

『壹』 我想在電動車上加一個太陽能發電系統這個可以設計嗎

可以設計，但是費用要高，還有技術方面和往哪裡安裝都是問題，最主要的是太陽能的電流很小，靠這個給電池充電有點不理想。

『貳』 我想把遙控車改成用太陽能驅動的。可以買塊手機充電的那種太陽能板改裝一下，接到遙控車電池旁的兩條導線

這種想法正確，也需要配蓄電池，但是太陽能充電特別慢，如果只是用來玩是可以實現的。

『叄』 太陽能發電系統用再車上可行嗎，加一個電瓶，和太陽能板需要多大瓦

一般車子頂部的面積只能裝兩三百瓦的電池板，單單用太陽能板想開是不行的，要是燃油車安裝電池板也沒啥意思，因為發的電沒地方用，油電混合的到可以試試，畢竟曬上一天也能開個吧小時。

『肆』 汽車空調可否換成太陽能電力驅動

現在的太陽能電池轉換率不夠, 就算你把汽車貼滿了太陽能電池, 也帶不動那個空調的.

現在有些豪華車型裝了太陽能電池板, 有兩種作用:
1. 用太陽能驅動換氣扇, 使車內空氣保持流動, 而不會形成蒸籠式的車內高溫.

2. 概念型的, 用太陽能電池板給車內的蓄電池補充充電, 這種方式多用於油電雙能源車,或單電動汽車.

『伍』 車頂安裝太陽能違法嗎；車頂安裝射燈如何備案

車頂安裝太陽能違法嗎 不違法，但是一般沒有什麼實際使用價值。汽車本身有蓄電系統，也是提供直流。車頂上面裝太陽能板最好裝鋁板，可以跟車頂緊貼在一起，這樣沒有重量負荷和風險。

車頂太陽能電池是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片裝置。2009年9月24日，「中國·電谷」的英利光伏應用技術研究院研發成功了世界首塊車頂用太陽能電池，此為全球第一塊用於汽車車頂的商品化光伏組件，電池組件可作為汽車用電設備動力能源使用，降低發動機發電負載、油耗，還可作為動力能源的補充裝置。
車頂安裝射燈如何備案
加裝車燈，加裝大包圍，改裝排氣管原則上都不被允許。所以加裝射燈可能無法備案。

很多開硬派越野車的車主都會在車頂加裝射燈。加裝射燈一般去車管所是無法備案也無法更換行駛證照片的，所以建議各位車友不要隨便加裝射燈。並且車頂射燈都是照射距離和亮度比較高的燈，所以在市區內無法使用，如果在市區內使用，交警一定會查的。

在市區內行車不要隨便使用遠光燈，這樣害人害己，會加大事故發生的幾率。

在車頂加裝射燈，有些管理比較松的地區的交警不會查。但有些管理比較嚴格地區的交警會查，並且查到後要罰款，而且要當場拆下加裝的射燈沒收。所以不建議各位車友隨便加裝車頂射燈，也不建議各位車友在市區隨便使用遠光燈。

遠光燈在一些沒有路燈的偏僻小路，或在沒有路燈的高速公路可以使用。在人多車多的市區內，不要使用遠光燈。有些城市，在市區內開遠光燈交警也是查的，並且查到後還會做出相應處罰。

建議車友在改裝自己的愛車時，最好先去當地車管所咨詢一下能否備案，如果不能備案，那就不要改裝了。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『陸』 給電動車安裝太陽能發電系統

不現實，兩個輪子的就不用想了。4個輪的可以放車頂，但目前不可能滿足你的要求。根據車頂的長寬選擇板，功率越大，體積越大。一塊多晶50W18V的面積就是67*54厘米了，你的車能放幾塊？60V的需要5塊18V的電池板串聯充電。充電電流最大才2.3A左右。太陽小的話，可能只有零點幾安。按最大充電電流30/2.3=13個小時才能充滿。
淘寶上現在也有給48-72V電車的充電的板，90V（給60V的電瓶充電）120W的面積是100*86厘米。120/90=1.33A，30/1.33=22.5個小時才能充滿。兩塊並聯，時間減半，三塊四塊……依此類推。但這算的是最大太陽時的電流，實際充電時間要多一倍左右，看陽光值決定。

『柒』 為什麼不在車頂做一塊太陽能充電板，在停車時用來給電池巡航

太陽能電池板只要有光照就可以發電，因此理論上用太陽能電池板為 汽車 電池充電是可行的。

但是為什麼現實生活中的新能源 汽車 沒有採用這一方案呢？其實理論與實踐還有一定差距，太陽能電池板雖然只要有光照就可以發電，但是當發電量過小時也就沒有了實際應用的意義。以新能源 汽車 電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發出的電量就是杯水車薪，太陽底下曬一天也僅僅增加幾公里的續航而已!

車頂能有多大呢？車頂面積決定了電池板的功率，大多數轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。如果電池板轉換效率為15%，一平方米電池板在正午陽光下一小時能發出150wh的電量，如果轉換效率達到20%，那麼正午陽光下一小時可以發出200wh的電量。

影響發電量的不只是電池板轉換率，還有光照強度。如果你仔細觀看太陽能發電站 ，你就發現電池板是呈一定角度擺放的，不同區域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對於我國大部分地區來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那麼電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉換方向（追著太陽跑），有些帶有伺服系統可以追著太陽跑。

大多數情況下早上10點到下午3點之間光照強度是比較好的，因此太陽能電池板盡可能的朝向東南方向，保持30 ~60 傾斜角，這樣才可以最大化發電。

可以看出來，放到 汽車 車頂後太陽能電池板轉換率還會進一部降低、畢竟 汽車 沒有辦法更改電池板擺放角度，因此保守估計車頂電池板日發電量也就500-800wh左右，而光照良好地區可能會達到1kwh左右。即便是1kwh的電量全部沖入電池內，也僅僅是電池容量的幾十分之一而已，對於百公里電耗達到15-20kwh的電動 汽車 來講，1kwh的電量也僅僅能夠行駛5-6km而已!

而且太陽能電池板也是有壽命的，散熱差的環境里轉換率會衰減的很快!有驢友在車頂加裝電池板後發現，一年後的發電量下降20%以上!

可以看到加裝電池板並不能明顯提升續航里程，而且後續麻煩比較多，也就沒有車企願意搞這種費力不討好的事情了!只有一部分專門為環保打造的 汽車 才會考慮加裝太陽能電池板!

目前在電池板轉換率低下的情況下，降低車輛電耗就可以使用電池板供電了，也具備了一定的實用意義。例如低速電動三輪車的功耗就比較小，百公里電耗僅僅3-5度電。

這種情況下，車頂加裝兩快電池板日充電量1.5kwh那麼就可以續航30km以上。對於日行駛幾十公里的朋友就有改裝的意義了，只要有太陽，那麼就不用考慮充電問題!

現在有薄膜電池，可以做到全景天窗里，以後的玻璃也可以，福耀玻璃在研發這一類玻璃。

太陽能轉化率一平方大概150瓦左右，當然有更好的，一個車頂頂多兩個平方，也就是300瓦發電量，一天保證全天曬8個小時太陽也就2.4度電，一度電0.53元，一天轉化率是1.27元，現在電車百公里15度電左右，充一天電可以行駛16公里，這是光照最理想狀態，現在電車快充動輒都是一小時沖進去4-50度電太陽能顯得杯水車薪，而且車輛天天暴曬老化嚴重，有地庫的車輛發電量更加可憐，它發電量不足以驅動行駛中的車輛，停車發電也功率太低，還是大面積建設太陽能板發電更合適。

現在華為逆變器解決方案合作的太陽能光伏電廠，建設在海面上，可以節省陸地的佔用率，而且海面無遮擋。不同於大西北，大西北雖然無遮擋，但是風沙大，灰塵大，太陽能面板需要經常清理，還一個最大的問題，大西北發電需要特高壓向內地輸送，還要建設幾千公里的輸電線路，穿越崇山峻嶺，難度可想而知，投入也是多的多，海面建設光伏電站是個很好的方案。海面都伴有強風，也是建設風力發電的好地方，風能太陽能可以就近並網，最大的優勢是沿海城市都相對發達，電能可以就近並網，節省大量輸送線路的建設，工期也會大大縮短。

海面唯一要考慮的因素就是大風，這個相對容易解決，可以打樁，但是海水含鹽量高，腐蝕厲害，對光伏是很大的考驗，這應該是最難客服的問題。

如果車頂天窗可以換成太陽能製冷，我想一定大賣。南方車輛暴曬後，剛進入車內不知道多難受。如果車輛停在哪裡可以製冷，自然好很多。

給新能源車的車頂增加一整塊太陽能充電板不是不可以、但真沒必要，以目前太陽能充電技術所能達到的充電效率、對於普遍使用大容量動力電池包的純電車而言完全是杯水車薪，簡單點說就如同用一個水杯去舀干一個泳池一般，如此一來、就沒必要在車頂增加蓄電池版了！

實際上 車載太陽能充電系統 並不是什麼稀奇的玩意，很多經常自駕游的車友都會給自己的車子加裝一套太陽能車頂充電系統（網上就有賣的、價格也不貴），因為長期用於自駕游、戈壁穿越的車子難免會增加一些用電器，比如車載通訊器材（人煙稀少的區域玩穿越通訊良好是重點）、電磁爐、電子加熱裝置等等，這些用電器都會加速電瓶電量的消耗！

所以有一些總玩戶外的車友、就選擇給車頂加一套太陽能充電板；當然鄙人對電車不是特別關注，感覺也應該有配備車頂太陽能充電的純電 汽車 吧？實際上這就是個成本與性能之間的平衡問題，車載鉛酸電池容量太小了，所以用車頂太陽能板可以達到一定的效果，但純電 汽車 動力電池包電容量太大、用太陽能電池板充電效果太不明顯，車載鉛酸電池與電車的電池包相比較，就好比浴缸與泳池相比較！

車載鉛酸電瓶的實際容量很低，乘用車一般在65AH（安時），而柴油車、重卡能達到200AH左右；這個 安時 如何理解？拿家用車的65AH鉛酸電瓶為例，以65A（安）的電流放電、可以持續1小時，這就叫65安時；因為車載系統電壓為12伏特（卡車24V、當然現在部分車有48V系統），那麼這個鉛酸電池的容量=12伏特*60安=720瓦/時=0.72千瓦時=0.72度電（ 參考電功率公式，P=UI、應該是初中物理課本知識 ）！

而車頂太陽能充電系統的充電電流一般可以達到3-5安左右（是不是有更大的鄙人也不清楚、畢竟沒咋接觸過），就以充電電流為4A來計算、若充滿65安時的鉛酸電瓶需要約16個小時，也就是說每小時可以沖入電瓶約0.045度電（千瓦時），當然這個充電速度對於 汽車 的鉛酸電瓶還夠用、不慢，車停在戶外曬半天太陽就充滿幾乎一半了，但對於純電 汽車 呢？純電車的電池包容量可不僅僅是0.72千瓦時，50-100千瓦時的電池包比比皆是！

拿一塊75度電的動力電池包為例，若用上文中充電電流為4A的太陽能充電系統充電、多久neng充滿？每時可以充入0.045度電，那麼充滿75度電需要1666個小時！要知道太陽能充電依賴光照、假設每天12小時光照，則需要140天充滿，若按照每天光照時長8小時來計算、充滿需要208天；一年最多才不過366天、充塊電池多半年，所以純電車配備車頂太陽能電板的收益太低、目前來看就是雞肋配置，還增加了預算（由消費者買單）、影響了美觀！

那麼按照每天12小時光照時長、車頂太陽能充電系統所增加的電量可實現多長的續航距離？每小時充0.045度電、12小時可充約為0.54度電，占整體的0.007（千分之七），如果該車總續航里程為500公里，那麼利用太陽能充電12小時、所增加的里程可以達到約為500公里*0.07=3.5公里，充電一小時只能增加290米左右，這3.5公里、或290米能有啥用？不是沒用、只是用途不大，再城市等一些充電設備充足的環境、不差這幾公里的續航，而在偏遠、充電設備還為普及的環境下，這3.5公里有啥用？

當然話不能說的太慢、雖然太陽能充電效率比較低，但終究還是起到了一定程度的充電效果，所以一些運營車輛、如上圖所示配備了車頂太陽能板，雖然太陽能充電效率比較低、但畢竟運營車輛基數很大，所以最終依靠太陽能轉換的電量也不少、最終還是能省下一大筆運營成本；不過對於乘用車而言首先要面對的是成本、其次是外觀、再其次是單車收益，家庭購車平均1-2台（家裡有N輛車的是少數）、不比運營車輛千千萬，所以獲得的收益不明顯！

目前光伏組件的轉換效率（主流的硅晶組件在23%左右）相對 汽車 電量功率還是很低的，幾乎可以忽略不計，之前有車企比如大眾的途銳在車頂有太陽能發電板，但是功率只支持停車時空氣循環

因為以目前的光伏發電效率，區區一塊車頂太陽能板根本沒啥卵用。 美版的索納塔混動就給頂配車型裝了一塊太陽能板，只要有光，不管停車還是行駛中，這塊板子都能給動力電池充電。但別高興得太早，這玩意兒額定充電功率只有可憐的205W。也就是說，在夏天那種烈日暴曬的天氣下，5個小時才能充1度電。新能源車里最省電的特斯拉Model3，理想工況下百公里也要10度電以上，露天停放一天撐死了也就能加幾公里續航。人家現代官方也說了，暴曬6小時可以讓車子的純電續航增加2英里（3.2公里）。然而這么熱的天，這1度多的電還不夠開半個小時空調呢。

續航和充電一直是純電動車的痛點，但要是裝太陽能板這招管用，各家車企早就躍躍欲試了，就算不賺錢也能弄個概念車出來炒個噱頭。之所以沒幾家這么干，主要就是因為杯水車薪。

我的車配了太陽能、車上裝了一塊和原車一樣的70ah電瓶、主要用在車內冰箱供電、或 旅遊 用

因為夏季開空調後、發電機供電電壓也就是12.6v左右、如果再用點煙器給其他設備供電、車的電瓶行駛中是很難沖滿電的、所以採用另配電池方案、如果副電瓶用完了、可以考慮和原車電瓶互換、進行行駛充電

我的太陽能板配的130w太陽能板、所謂130w是按太陽能板20v電壓計算的、實際輸出是按12v、控制器過濾了很多電壓、買的普通控制器、當時不懂、只能犧牲功率、過濾電壓、有一種可以把高電壓轉換成同功率電流的控制器、忘了叫什麼名字了、大家可以考慮這一款

我的這款控制器、在相對晴朗中午10：00-3：00、電流大概可以4-5a左右、很難超過6a、可能是用的電池是70ah鉛酸蓄電池的緣故、高峰期充電電壓也就是15v、整體算下來一天頂多能充到40ah電量、兩天充不到1度電、這種情況下都不能保證冰箱的正常供電、更不用說把電用在其他方面了、冰箱啟動是55w的、把溫度控制在零上能用2天左右

所以買了一塊和原車一樣的電池、可以實現互換

依照我的經歷、太陽能板發電量有限、只能作為輔助、以上數據都來自個人感受、並沒有實際具體測算過、總體感覺、連一個車載冰箱都不夠用、

現在那個轉化效率，那麼點平米的太陽能發的電都不夠你聽一首月亮之上的呢

曾經看過一個資料，說奧迪A8的天窗就可以給電池充電，並把車內溫度控制在26度。

目前技術還達不到一塊跟車頂形狀大小一樣的太陽能充電寶板能有效的轉化太陽能為電能，這里說的有效轉化是轉來的電量能給使用者帶來多少功能，可能一天的電量也就給手機充電，為了這一點電 汽車 的造價也要大大提高，並且也會影響車身結構硬度各方面可能不達標要重新設計，為了一塊不實用的太陽能，車企造車成本要翻一翻，重新設計，很多都要重新弄成本太高，使用壽命也是問題，並且壞了維修更是老大難題。只能整塊換。這樣的車誰會買。

『捌』 電動車加裝太陽能發電板效果好嗎

電動車加裝太陽能發電板效果不好，首先，電動車消耗電量非常大，電動車可以安裝太陽能發電板的空間有限，相對太陽能發電的電量對電動車是杯水車薪，解決不了電動車充電問題。

所以電動車大部分都沒有加裝太陽能發電板。

應用領域：

1.用戶太陽能電源：（1）小型電源10-100W不等，用於邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、電視、收錄機等；（2）3-5KW家庭屋頂並網發電系統；（3）光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。

2. 交通領域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、宇翔路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線電話亭、無人值守道班供電等。

3. 通訊/通信領域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源系統；農村載波電話光伏系統、小型通信機、士兵GPS供電等。

4. 石油、海洋、氣象領域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源系統、石油鑽井平台生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。

5.燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。

6.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。

7.太陽能建築：將太陽能發電與建築材料相結合，使得未來的大型建築實現電力自給，是未來一大發展方向。

8.其他領域包括：（1）與汽車配套：太陽能汽車/電動車、電池充電設備、汽車空調、換氣扇、冷飲箱等；（2）太陽能制氫加燃料電池的再生發電系統；（3）海水淡化設備供電；（4）衛星、航天器、空間太陽能電站等。

以上內容參考：網路-太陽能電池板

『玖』 太陽能加裝到汽車給汽車電瓶充電可行嗎

應該可以，因為太陽能系統本身就要求有蓄電池的，但是你裝在車外的太陽能接收裝置會影響行車安全吧？上了路交警就要收你本子了，私自改裝變更車輛結構！

『拾』 我想在電動車上加太陽能板，請問怎麼做

其實如果是電瓶車加一塊電池板是很現實的，也很可行的，只是你們不懂罷了，但不能誤人啊。

你的電瓶車是哪種的？普通電動自行車？還是電動三輪車？還是拉貨電動三輪車？

下面以普通電動自行車做介紹如下：

現在常規的做法是這樣，一塊10W-20W的太陽能板，加一個5A、24V的控制器就可，前提是你的電瓶車的，電瓶要是24V的，一般電瓶車24V的不是那麼多，所以你先看一下自己家的電瓶車的電瓶是幾V的。當然如果是36V或48V你買相應的控制器就好，不過36V和48V控制器的價格會高出很多。

成本估算：以一塊15W（超過15W的可能會太大，最好先10-15W）來計算15*8=120元加一個控制器60元再加一個支架25元=205元
以上成本都是按高的算了，基本200元內可以搞定。

加一塊太陽能板的意義是很重大的

1、支持新能源的發展，為我國新能源產業做出一定貢獻。
2、最實際的就是，加裝了這個確確實實的增加了你電瓶車的行車公里數，這個增加非常明顯，但你要清楚知道這個只是做為附助，而不是主要電能來源。
3、以現在的成本來說是很劃算的，現在的太陽能板才5-8元W，你知道以前是多少錢一W嗎？以前是35-40元/W所以現在來說還是親民的。

注意事項：首先你選購太陽能板的時候一定要，你一定要看這個尺寸是不是你的電瓶車可以裝下的？ 還有就是你要去做一個太陽能板支架，這個做電焊那就好弄20基本搞定，做這個支架前你先選好太陽能板的尺寸，及安裝孔不然裝不上哦。