世界汽車改裝車比賽賺啥錢

『壹』 一名普通賽車手的收入

一名普通賽車手的收入

一名普通賽車手的收入，說起賽車，總是讓人心生嚮往，哪個男孩子小時候沒有一個成為賽車手的夢想，要想成為賽車手，必須要獲得賽車駕照。那麼一名普通賽車手的收入是多少呢？

一名普通賽車手的收入1

賽車手有專業賽車手和業余賽車手，業余賽車手屬於那種不缺錢，都是玩玩，當然也不在乎錢，而職業的賽車手都是按年薪來算的，一般最低的年薪也會在一百萬左右，畢竟一名專業的賽車手手裡的工資都是用命博來的。

不同等級的賽車手年薪是不一樣的，如國內的賽車手在國際上有名氣的只有WTCC的馬青驊、WEC的董荷斌以及CTCC的韓寒，年薪大概也就幾十萬，算是業余的一點收入；相反在國外，15年國際排行榜上第一的是F1邁克爾-舒馬赫（3500萬歐元），摺合人民幣大約是2.78億，當然現在更高。

一名賽車手除了車隊的基本工資之外，還有代言廣告的收入、比賽獎金收入、賽事年終分紅，名氣越高相應的收入比例也會更高。看起來似乎許多朋友蠢蠢欲動，已經定好目標成為下一個「邁克爾·舒馬赫」，別著急，看看成為一名賽車手需要什麼條件先。

一個初學者想要成為賽車手，首先必須要有駕照，在中國要成為賽車手必須擁有從高到低的駕照G級、E級、C級、B級、A級、S級，成為一個合格的賽車手最基本需要有G級的駕駛證，考這個證需要學習三天理論加實踐，考出來這個證就可以參加一般的比賽了，只是一些簡單賽車手之間的較量。

接線之後就可以考E級賽車手證了，這個證是國家級的，能參加國家級的一些比賽，這個證書的培訓就要比初級證的培訓更加嚴格和專業，畢竟這種是代表國家的。

一名普通賽車手的收入2

1、中國有很多的業余賽車手，他們愛車、賽車。定時或不定時的到賽車場玩車。成為業余賽車手的前提條件是：家裡不缺銀子。

他們不靠賽車掙錢，只是愛好而已（業余賽車時的賭博性收入不計算在內，賭注是賽車手之間私下協商的，並不公開，交付賭注也是私下進行的，賭注可能是請吃一餐飯，也可能是100萬元）。

2、中國也有很多職業賽車手，他們多從業余賽車手升級而來，聘用他們的多是汽車公司或是其它企業或廣告公司。

3、作為職業賽車手，他們對汽車駕駛操控，有著特殊的敏感性和直覺。這跟他們長期的汽車駕駛經驗和訓練分不開的。

4、職業賽車手的收入跟比賽成績及廣告收入或企業業績直接相關的，通常年收入在100萬人民幣左右。

單論工資的話，阿隆索是所有車手裡最高的，達到2800萬美元。

粗略估算，工資加廣告，萊科寧2007年每周的平均收入大概在100萬美元左右，加冕冠軍之後，萊科寧的行情自然水漲船高，雖然今年車隊的工資只有2200萬美元，但今年總收入恐怕會超過5500萬美元。不過，單論工資的話，阿隆索是所有車手裡最高的，達到2800萬美元。

邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬美元，或許有人會覺得很低，但對於剛剛進入F1車壇僅僅兩年的菜鳥來說，這個漲幅已經相當驚人了，威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格加入F1四年了，今年也才達到相同的數字。

本田車隊依然扮演著財大氣粗的角色，車隊的`一號車手巴頓的年薪達到了1600萬美元，這比寶馬-索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。

一名普通賽車手的收入3

職業賽車手年薪多少

前段時間沈騰演的飛馳人生大家看了感覺非常的好，裡面其實提現了賽車真實的一面，就是燒錢！當然如果你在別人的車隊里工作是有工資的，如果是自己的車隊，那就得燒錢！

在中國職業賽車手並不多，職業賽車手也通常是通過比賽以獲得的成績得到收入，還有一些廣告收入，或者聘請者額外友情附贈收入，一般年薪也就是二十萬到一百萬不等。或許還有一些賭資之類的。

在國外的職業賽車比較成規模，觀看的人群較多，職業賽車手多，收入也比較穩定。

據悉，費爾南多·阿隆索在賽車比賽行業中是最先鋒的，而他的工資也是最高的，大約就是2800萬美金的樣子，這還只是他的基本工資，不過他現在已經結束了職業生涯，畢竟年紀也大了，而賽車是一項高危險高體能的運動了。

沒錢可以成為賽車手嗎？

很多男人的夢想都想去當一回賽車手，那怕一回，都想這能稱為一個賽車手，但是請允許現實在這里狠狠的給你一巴掌，沒錢就不要想了，老老實實的搬磚吧。賽車這事是富二代以及富三代才能作的事情。

曾有一位賽車界的老司機為大家算了一下當一個賽車手的花費，你得先花30萬買輛賽車，然後花20萬請教練教授賽車技術和規則，最後花30萬報名參賽。前後花費大約是80萬，還得好幾年賽出名堂了才能有收入。這些大額消費估計富一代都有點吃不消，畢竟賽車也需要年輕的身體的。

職業車手的工資現狀

職業車手的工資要分為「兩種性別」和「四個梯隊」來介紹。先說男車手和女車手的區別。來自於頂級職業隊的男子自行車手在UCI最低工資標準的保護下，每年最低也可以拿到36300歐元的薪水，而這在歐洲、美洲等發達國家其實遠算不上高薪。

而女子自行車手則沒有這么幸運了——她們沒有最低工資標準的保護。事實上，有很多車手甚至沒有工資，一支車隊當中只有一部分車手是帶薪的，而另一些車手只能獲得免費的器材物資和訓練，根本沒有工資可言。

怎麼樣，是不是很震驚？在這個領域的男女同工同酬，任重而道遠。

再來聊聊「四個梯隊」都是哪四個吧，第一梯隊即是「超級巨星車手」、「自行車項目代言人」這一類的車手。

正如梅西之於足球、庫里之於籃球一樣，他們在行業內有著最頂級的表現和影響力，是一個時代的標簽，是一支隊伍的靈魂。他們或是環法黃衫多年的霸主，或是世界冠軍或奧運冠軍頭銜的持有者。總之這樣的車手，通常能夠拿到五六百萬歐元的年薪、就比如克里斯·弗魯姆、彼得·薩甘、尼巴利等人。

第二個梯隊可稱作主力車手。在環法這樣的大賽當中，他們是候補主將或者超級副將的存在摩托車賽車手的收入；

在一些一周賽、單日賽或者地方舉辦的小比賽當中，車隊可能會派出他們去爭奪勝利。他們肩扛著重要的任務，偶有登上賽段冠軍領獎台的機會，這樣的車手，年薪可以高達百萬歐元。看看博拉車隊，站在薩甘身旁的正是丹尼爾·奧斯，而這樣的車手在職業車壇還有很多。

第三個梯隊則占據主車群絕大多數、做著最苦最累的工作，前可擋風後可送水，最高領獎台只是遙不可及的夢想，而比賽結束往往意味著下一段旅途即將開始。一旦比賽過程發生意外，他們只能黯然退場，自費購票回家。這樣的副將年薪不會超過20萬歐元。

最後一個梯隊由大量的低級車隊車手、實習生車手和業余車手組成。UCI規定洲際職業隊的車手最低年薪在25000-30000歐元不等，而車隊通常會在這些人的身上榨取價值，其中不乏有佼佼者，可以加價出售給頂級車隊，或是提供一份轉正的合同。

來自安德羅尼車隊的哥倫比亞選手貝爾納爾，正是被英力士車隊慧眼識珠搶先簽下，才有日後黃袍加身的輝煌。

『貳』 汽車改裝行業前景怎麼樣賺錢嗎

當然！！隨著經濟的的不斷增長以及汽車行業的飛速民展中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。個人收入呈現明顯增加，其個性消費也突顯增長趨勢！！至於說賺不賺錢那要看你個人的經營模式所以需要做好以下准備：一、調查汽車改裝行業需求市場具體細節；二、汽車改裝行業客戶結構如何；三、汽車改裝行業需求的地區差異怎樣；其次，1.你要有技術和設備，這是必須條件。從車輛結構，引擎內強化，電腦調整，各種部件升級，你都要有專業的技術。2你的貨源從哪裡來;現在的改裝市場很繁榮，改裝品牌也很多，你有沒有考慮到配件來源問題;如果你沒有合適的配件供應，沒有代理商供貨，或者配件供應價格浮動大，你很難保證你的利潤！3.最後你的客源首先從哪裡來；4.合適的店面可以了解下其它的知名改裝店；5.其他的一些人際關系，市場關系調節以後都會要考慮的！！！

『叄』 汽車改裝賺錢不

這個行業賺錢，但你不懂這行業，賺錢就很難了，最好是先給別人打工去，了解後再開店。

汽車改裝是指根據汽車車主的需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。

日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：

一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照。

二、需要向「陸上運輸局」申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查。

三、改造車輛。

四、車輛改裝後不符合日本的［保安基準］（相當於GB國家安全標准），無論用何種申請方法也不會獲發牌。

『肆』 改裝車真的很賺錢么

「改裝車真的很賺錢，他滿足了現在很多年輕人追求新穎的心理，生活質量的提高也會帶動人們對美好生活的嚮往」在社會的不斷發展其實很多行業也在不斷崛起，改裝車就是其中比較典型的。光靠用嘴說可能不太有信服力，我會附上最近的汽車改裝所佔的市場份額。

根據中國汽車工業協會的調查數據顯示，貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等這方面的改裝項目，佔到了整個汽改市場的85%。改裝車無非就是從改完後的外觀，安全以及讓它的車速更快罷了，從這我們很容易能看出他的利潤空間有多大，就單說它的外觀上來說，我覺得大部分人去改裝車都是為了讓它更加的美觀，小到貼貼車模，換掉前燈後燈，大到直接就是換一個外殼，這個利潤是很明顯的，就它的生產成本就很低，再加上人工成本，這個利潤是非常可觀的。由於現在賽車競技的發展，還有很多人追求極致的速度，這就是比較昂貴的改動了，想要速度快，你就得換發動機，大家都知道車的性能好不好就是看它的發動機，增加它的排量。就這來說你的花費可能就是能買下你原本的車錢。還有就是安全，最最重要的就是安全，隨著汽車不斷地增多，安全事故頻發，很多人就會想去把車的安全做的更好，高質量的東西肯定是要付出相對的金錢，想要質量硬，你錢得到位。

就中國目前來說，車改裝業也是最近十年才興起的，還很有利潤空間，市場還沒有飽和，正是發展的高速時期，所以說改裝車真的很賺錢，就算在未來的幾十年內它也是在不斷發展的，這個錢真的賺的實實在在！

『伍』 汽車改裝賺錢不

可以說是暴利，但是現在中國人大多數還不認可，開店要投入的資金可不小，你要有 場地，設備，展櫃，工具，人員。。。。。權你換個別的掙錢的方法吧，比如說汽車維修，投入相對來說小很多一年也不少掙

『陸』 F1賽車車隊靠什麼賺錢

你好，樓主！其實樓上的說的不全！贊助商是會提供一筆錢的，還有就是伯尼他們會分給各個車隊一筆錢的，這筆錢來自於電視轉播費等等！每場比賽獲得積分的車隊還會得到分紅！積分越多，拿的分紅就越多！年終的時候也會有分紅的！2007年法拉利包攬了車手和車隊冠軍，據說拿到了8000多萬美金！

『柒』 賽車手的賽車是自己改裝的嗎當一名賽車手要怎麼樣的條件一年能掙多少錢

車手自己肯定改不了，汽車改裝精要是很復雜的。賽車都是由汽車廠家的運動部門內專門的工程師小隊對原廠車（F1之類的就直接生產了）各個部位進行改造（包括性能部分）如賓士的AMG就不只出品性能跑車，賓士參加的F1、GT1等賽事的汽車都由AMG主管性能
成為一名賽車手需要獲取國際汽聯（FIA）認證的駕照，最基礎的有駕校的B級駕照，之後層層上升考核，最後拿到國際汽聯的超級駕照就可以入F1了。F1參賽選手一定是要與贊助商和車隊簽約贊助的，（一個車位都上百萬呢），而且還有一系列的參賽費等，沒個像樣的公司之類的支持你還真上不去。而普通的房車賽（就是普通的跑車賽）比如奧迪的R8LMS杯還需要選手自己夠買標准賽車，沒個幾百萬人民幣還真不敢碰，更不用說參賽費了。
而收入嘛就看成績了，F1上的大佬們年收入幾百萬也正常，房車賽一般也靠獎金。
當賽車手絕對不是游戲里那麼簡單的，要天賦、要膽量、要體格、也要機遇，而且跑幾個小時下來不是一般的累，一年掙那幾個錢（名人代言做廣告除外）真心不容易。總之，職業賽車手靠這吃飯的絕對不是生活中想得那麼簡單的。至於街頭賽車嘛以上的話全都可以無視，想怎麼玩就怎麼玩。
全手打文章 沒功勞有苦勞， 樓主給點分吧

『捌』 汽車改裝賺不賺錢

1.動力：一般升級動力先從排氣管入手，順序是尾段、中尾段、全段。一般全段都換的話就要配合電腦程序一起升級了。當然，還有運動三元催化的升級。然後是進氣系統，可以換成進氣量更大「蘑菇頭」。大廠的配件里還會有專車專用的進氣導流配件。再有增加或更換中冷，增加油冷、泄壓閥什麼的。這都是簡單的升級。如果有更高的要求，可以更換渦輪、擴缸等。

2.操控：從最簡單的加裝加強件，到升級穩定桿、輪轂、輪胎，再到更換避震、剎車等。

3.外觀：各種拉花當然是最長見的，還有全車改色，增加尾翼（嚴格說起來，加尾翼應該算到操控里，但目前國內市場加尾翼基本都是為了好看……）、前後包圍（與尾翼相同）。

4.影音：最簡單的就是升級DVD導航，再到升級音響，加功放，加超低音，做造型、燈光之類。甚至可以加電瓶，升級發電機系統。

5.舒適性：升級避震也可以算到這個范疇，但是目前升級避震都是為了獲得更好的過彎性能，也就是把避震調到比較硬，過彎性能會很好，但是舒適性會降低。但也有些人是會在平時調到比較軟，有比賽的時候再調硬。對，能軟能硬才好用~~ 現在也有座椅通風之類的改裝。

總之，買了個車就等於買了個簡裝的房子。有特殊需求的人，都可以按照自己的意願進行改造

『玖』 改裝汽車的利潤有多少

你能想到這個項目真是很不錯哦， 這個利潤非常前景，有很大空間，相信你不久就有很大的收獲！
不過。。。。。。。近日，記者獲悉《機動車登記規定》將於10月1日實施屆時，改裝車也將有自己的合法身份,即便你把汽車安裝上飛機引擎、摩托車裝上飛機引擎、拖拉機裝上飛機引擎...那也是合法的。 改裝:不再玩地下情 根據修訂後的《機動車登記規定》，今年10月1日起，已注冊登記的機動車在改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架等情況時，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。也就是說只要你願意燒錢,0.8L的奧拓(圖庫 論壇)也可以換成W12 6.0L的發動機.同時新規定允許車主不必再事先向車輛管理所申請，可以先更換車輛顏色、裝了大包圍、更換發動機等之後，再向車輛管理所申請變更登記。 雖然內容放寬，但對改裝車的規范仍有嚴格要求，新規第十一條規定，「申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證」。特別對於改裝車輛發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。 政策：本地實施細則還未定 記者上周四，致電重慶巴山車管所了解到，按現行的機動車登記規定，重慶允許機動車改裝的合法范圍僅限三種，分別是改變車身顏色、更換同型發動機和更換同型車架三種情況. 「而其他情況如增加尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，因此有上述行為的機動車，在年審時是不能通過的。」 據介紹，目前重慶機動車改裝具體辦理程序為先申請登記後改裝，「但審批時間不會很長，大多數『即申即批』」。以更換發動機為例, 按現行的機動車登記規定,即使車主想更換發動機也只能更換同一型號 同一排量的發動機,不能擅自改裝, 否則按照相關規定進行處罰。 據悉，對於消費者比較關心的<<動車安全技術檢驗合格證明>>由那個單位出具?市車管所負責人表示,該證明由車管所出具.目前上海、廣東等地已經開始針對《機動車登記規定》制定相關執行細則，至於重慶具體實施方法還需要一些時日方能見分曉. 4S店：新利潤增長點？ 《機動車登記規定》對改裝鬆口，對於廣大改裝發燒友來說是一個福音，對於重慶廣大汽車商家來說則是一大商機。據國家發改委中設協汽車用品及改裝技術中心調查，2008年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。 記者日前從重慶各大4S店了解到，雖然新規定要到國慶後才正式實施，但已經有不少4S賣店盯上這塊大蛋糕，迅速反應開拓改裝市場。 在馬自達銀訊4S店的展廳面前，停擺著好幾台炫酷十足的馬6賽車。記者了解到，這些特色鮮明的改裝車都是車行為喜歡個性和運動的車主們量身定做的，據該店負責人介紹：「由於馬6的運動元素，很多車主都喜歡拿馬6去改裝。我們也為他們提供一些原廠的裝飾類改裝零件，等10月1日《機動車登記規定》實施後，我們還將引進一些提高車輛動力的改裝件供車主選折。」同時,記者從東風標致風神店據悉,他們也有眾多改裝套餐供消費者選擇. 業內人士分析指出，在日益激烈的汽車市場，4S店銷售利潤空間日趨薄弱，售後利潤來源往往只能覆蓋本店自身運營成本，對於改裝車帶來的可觀利潤，相信誰也不願意放棄！