寶馬118i改裝磨砂黑圖片
⑴ 寶馬118i兩廂改裝，合正打造商務艙級優質享受
寶馬118i兩廂改裝將副駕駛後方座位設置為寬大的老闆座，取消副駕駛和主駕駛後方的座椅，並在副駕位置設置了一個腿拖。同時，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備台燈和杯架，可作為辦公桌使用。此外，新車的內飾採用了更多木紋裝飾，營造出更加豪華的氛圍。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 2015款寶馬1系，118i和120i的外型是一模一樣的嗎
2015款寶馬1系汽車118I和120I的外形無差別，尾標有所不一樣。
實際上，從動力性能的賬面數據來看三缸機和主流四缸機差異並不大，而且廠家宣稱這台三缸機所產生的動力是不弱於四缸機的。事實也是如此，但是廠家沒有說三缸機的振動和噪音也比四缸機要大。
(2)寶馬118i改裝磨砂黑圖片擴展閱讀：
寶馬1系汽車的外觀介紹如下：
外觀方面，新車採用BMW全新家族設計語言，其源自於M的經典三段式空氣動力學前包圍搭配蜂窩狀中網造型。車身側面，前翼子板上的「M」標志凸顯出其個性運動的專屬身份。帶有後擴散器的灰色下包圍及雙邊共兩出式排氣口。
帶有專屬鍍鉻「M」標志的M運動型多功能方向盤，2019款寶馬1系三廂版最低配的118i時尚型升級了17英寸輪圈、亮黑色內飾板，並可選裝蘋果CarPlay；
⑶ 寶馬118i怎麼樣
寶馬的1系轎車，很多人都是很吐槽的，覺得你話20萬左右買一個寶馬，後期保養費用那麼高，有什麼必要呢，但是每個人都有不同的想法，就是喜歡寶馬，不介意後期保養費用又能怎樣呢？所以不要太糾結後期保養費用的問題，重點關注這款車的質量和體驗感。
在車子的配置上，算是對得起寶馬這么品牌了，安全氣囊這一塊還是挺多的，沒有因為價格低就降低安全氣囊的數量，另外就是仿皮座椅、led大燈、倒車雷達、收拾攝像頭、車載藍牙、語音操作等等都是具備的，讓人感覺科技感十足。
最後就是這款車整體來看還是很不錯的，但是你需要考慮的就是車子的後期保養和維護的問題，這個價格可能會超出你的想像哦！
⑷ 11年寶馬118i發動機n13b16a正時怎麼對
一般在發動機的正時齒輪、曲軸前端以及飛輪上都標有對正時的標記。其標記含義為發動機第一缸活塞上止點的位置。有了這個位置，我們便能夠很輕松的校對好正時了。
當我們在拆解發動機正時機構時，一定要仔細檢查正時機構是否標有正式標記。如果沒有的話，我們一定要自己動手，標一個簡易標記，否則如果將正時打亂了，且又沒有正時標記，要自己找一缸上止點位置的話，那將會十分的麻煩。
寶馬118i發動機的特點
新BMW 1系118i採用了全新M家族前後包圍設計，標致性的天使眼，霧燈區改成了封閉的黑色導風槽裝飾，雙腎造型延續經典寶馬造型，進氣口增大並且在進氣口邊緣搭配黑色裝飾條，內部搭配六邊形蜂窩狀中網，攻擊性十足。前保險杠的造型則汲取了M系列運動車型的設計風格，使新車運動感十足，整車看上去非常大氣。
新BMW 1系118i採用寶馬最新UKL平台，雖然沒有寶馬一以貫之的後輪驅動，但能根據需要調節車身、軸距長度的UKL平台依然不容小覷。新BMW 1系118i採用三缸發動機，帶著對於三缸發動機的疑問，它卻在起步或加速過程中尤其穩健。
⑸ 寶馬118i車身的材質是什麼
【太平洋汽車網】寶馬118i車身的材質是鋼，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
駕駛操控：後驅是種信仰118i駕駛起來易於掌控寶馬改款1系保持了後驅車的特性，這點非常重要。因為下一代1系極有可能會改為前驅車，畢竟連寶馬全新X1都改為前驅了。雖說後驅是寶馬的招牌，但有時候面對市場、成本等等因素，也需要改變。
但改變未必就需要悲觀，寶馬的良好操控不僅來自於後驅，也和發動機、變速器、懸架調校、轉向系統等等有關系，而這些都是寶馬的強項。MINI是前驅車，不也很好嘛，未來的寶馬1系可能會是一款更像MINI的小車。
不過，我也更希望寶馬下一代1系依然能保持自己的後驅特性。畢竟這是此車與同級別車型相比最與眾不同的地方。雖說1系並不很適合漂移甩尾，但後驅是一種信仰，也代表了更高級的地位，相信大家都希望未來1系能保持這種信仰。
當然，也許就像保時捷911改用了電動助力轉向那樣讓人痛心一樣，雖然人們一邊罵街，但並不妨礙另一邊買單，有愛才會挑剔。
和原來一樣，新款寶馬1系依然有50：50的前後完美配重，為此後備廂裡面還有電瓶。車輛有多種駕駛模式選擇，包含經濟、舒適、運動。M135i上還有一個運動+模式，會關閉一部分電子輔助系統，讓司機有更高控制權，適合非專業車手在賽道上小玩一下。專業車手從來都是全部關閉電子輔助系統的。
這些模式中，有特色的是寶馬118i和120i在經濟模式下，也就是ECOPRO中，支持滑行功能。當車輛時速在50-160km/h之間巡航時，松開剎車，發動機與傳統系統分離。這就像我們開手動擋時的空擋滑行。當然在實際開手動擋車型時，我們從來不推薦這樣做。寶馬當然也知道其中的優點和缺點，所以為此功能設定了很多使用條件，像控制使用時速范圍就是其中一個。有了這樣的保證，車輛就能在安全的情況下，進一步節省燃油消耗了。
駕駛寶馬118i你能感受到德國車的質感，這種質感比大眾高爾夫7還要好一些，這可能有心理因素，但駕駛感受本來就是主觀感受。進口1系所擁有更顯質感的內飾就比大眾高爾夫7給人感覺更好。這就好像一個實木手工凳子和精美塑料凳子的區別。
轉向當然也是寶馬的優勢和一貫特色，車子指向性好，轉向比也小，從直行到向左打死也就不到1.5圈，所以日常行車也就有指哪打哪的感覺。方向盤良好的握感與助力反饋大小進一步增加了司機對車的好感。
寶馬118i的懸架比M135要軟，但本身還是很照顧操控感和舒適性，相對均衡。通過減速坎的時候能感覺到車子有非常好的整體感，這也是精品小車的一個基本素質。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑹ 國產寶馬118i三廂版用車心得分享 輕度改裝案例
「了解寶馬是從要在國內發布的消息出來開始，前後去了兩個4S店看了5-6次車，樣板車都是頂配2.0T,外觀看起來沒話說，干凈利落。當然，價格也一樣，所以干凈利落的放棄了。記得未公布價格之前風聲四起，所謂20萬就可以買到寶馬三廂，讓很多打算購買合資品牌的准車主躍躍欲試，BMW畢竟是豪華品牌，比如像我們偏遠山區出來城市打拚的人，逢年過節開個寶馬回鄉肯定倍有面，況且目前市面上主流品牌，入門級車輛銷量品質都不會太差，這是我選擇這台車的兩個原因，也是受到18萬就能買寶馬這個消息的影響，訂車果斷的就選了乞丐版。接下來是漫長的等車，前後換了兩個4S店，先到的是白色，個人癖好多等了半個月最後選擇了藍色。」
「如果這是台車高一個配置的寶馬，想像一下，全景天窗，天使眼燈組，再加上後期改裝的OZ18寸大輪轂，205.50的輪胎。再把後面的118給鏟了，誰知道你是一台一系?」
本期寶馬1系改裝案例鳴謝車主：天王變地虎
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 13年4月出廠的寶馬118i是1幾款的
13年4月出廠的寶馬118i應該是12款的寶馬118i車型，因為13款寶馬118i通過下面的圖片可以驗證是2013年5月份才開始上市的。
⑻ 寶馬118i能改電子駐車嗎
寶馬118i能改電子駐車。
自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動替你拉手剎的功能。若寶馬1系有自動駐車功能，寶馬1系車主啟動該功能之後，在停車等紅綠燈或遇到堵車時，就相當於不用拉手剎了，這個功能特別適合在上下坡以及頻繁起步停車的時候使用。
行人碰撞防護系統是一種為了在人與車碰撞事故中降低對行人傷害的一種裝置。若寶馬1系有此裝置，當發生與人碰撞事故時，寶馬1系的防護引擎蓋會彈起，或者寶馬1系車外行人安全氣囊會彈出，以減輕與行人的碰撞力度，從而避免行人遭受致命傷害。
配置：
高速的運動中，動態牽引力控制模式提高了動態穩定控制系統的干預閾值，允許驅動輪出現輕微的打滑，有利於實現可控的轉向過度。在動態穩定控制系統關閉模式（DSC Off)下，電子後橋差速器鎖定系統啟動。
加速駛過急彎時，如果某個驅動輪打滑，則會單獨向該驅動輪施加制動力，從而使相對一側的車輪保持牽引力。這樣的駕駛樂趣在山路中體會得無比真切，至少那一刻我的夢想在現實中綻放著。
你還可以隨心所欲地選擇舒適（COMFORT)、運動（SPORT)、ECO- PRO節能模式以及BMW 118i運動型特有的運動＋（SPORT+)模式。它們會帶給你不同的轉向感與動力輸出敏感度。
⑼ 寶馬118i，6年80000公里整備紀念！再開十年！
小寶是我的第一輛寶馬，這幾年一直放在父母那裡開，最近收了回來，准備整備下以後長期開下去，還是捨不得它的純粹，也從沒想過陪伴我最長的車是它。已和白星汽車取得了聯系，准備去做整備，經過詳細檢測為期一周的整備保養完成了，把過程與感受記錄下來，以此留個紀念。送車之前，原車機系統（最早換的nbt大屏套裝）已經接觸不良了。定了寶馬最新的evo車機系統，但f車系最高只能裝第六代了不是最新的第七代但也夠用了感覺。還定了丁字褲方向盤。車的各種油各種其他狀況要送去白星汽車檢測後給方案了！
再陪伴十年！感謝，祝好！也真的很久很久沒有在汽車之家發帖了。。。
⑽ 想給老婆買輛車，奧迪A3和寶馬118i，如何選擇合適
預算有限，寶馬的118i還是別選了，外觀看起來奧迪A3更加大氣，相比118i也更顯精緻，寶馬的118i況且又是三缸發動機。當然如果你認為寶馬品牌比奧迪高級，這樣你選擇寶馬118i也是沒問題的。
綜合分析，我認為你可以買個三廂的奧迪A3，整體看來A3的尺寸更大，外觀更加大氣，精緻，女生開還是非常合適的。