改裝q7新款圖片

㈠ 頂配相比老款便宜13萬！中期改款奧迪Q7上市，售價68.98萬起

很多人可能都不知道，其實在SUV領域，奧迪的涉獵時間是遠不及賓士、寶馬早的，直到2003年的底特律國際車展上，奧迪才算是正式帶來了其品牌歷史上的第一款SUV車型——奧迪Q7。而且當時亮相的其實還不算最終版車型，官方也給它取了一個很有意思的名字，奧迪Q系列原型車——SUV概念車型"Pikes Peak quattro"，其中的"Q"便是源於奧迪著名的quattro全時四輪驅動系統。
真正迎來奧迪Q7的時刻還是在2005年的法蘭克福國際車展上，作為奧迪品牌歷史上第一款SUV車型，Q7的首次亮相也標志著擁有百年歷史的高檔轎車品牌奧迪終於正式進軍SUV市場。隨後時間來到2015年，十年磨一劍的第二代奧迪Q7正式上市，作為換代車型，新車首次換裝了2.0TFSI汽油發動機以及插電式混合動力系統，採用的也是大眾集團最新的MLB Evo平台進行打造。來到2019年，第二代奧迪Q7再次進行了徹底且全方位的升級，而現在我們也終於看到了最新的中期改款奧迪Q7。抱著對它的期待，我們今天就來速閱一下這台新車。
5月7日，新款奧迪Q7（中期改款）正式上市，此次新車一共分為45TFSI（2.0T）、55TFSI（3.0T+48V輕混）兩個動力版本、三款車型，指導價格區間為68.98-86.68萬元。有意思的是，此次上市車型的頂配版（55TFSI 尊貴型）相比老款車型的頂配版（55TFSI 至尊專享版）便宜了13萬元的售價，這或許也能算是奧迪Q7另一種"親民"方式的體現了，至此新Q7不久之後的降價空間恐還會讓人忍不住想浮想聯翩。
來到車型本身，作為一款中期改款車型，新款奧迪Q7的外觀變化還是很明顯的，最新的家族式設計語言，讓其看起來更加精緻，相比老款的圓潤，新車也要顯得更加稜角分明一些。
當然，奧迪被稱作"燈廠"，所以在大燈這塊上自然不能懈怠，普通版Q7車型裝備的是LED大燈，上升到高配車型上就可選擇矩陣式LED技術的激光大燈了，不得不說奧迪在"玩燈"的這條道路上真的是越走越遠了。
中期改款的奧迪Q7在尾部也進行了重新設計，最引人注目的當屬那根銀色的鍍鉻裝飾條，整體與橫向車身線條相呼應，看著確實有更好的視覺效果，整車顯得也很寬大。兩側大燈組則與前大燈遙相呼應，點亮形式當然也是同步的，科技感相當濃厚。再往下看，雙邊單出的排氣口依然只是一個裝飾，這點有些配不上百萬級豪車的調性，難道開百萬級SUV的車主都很低調？
尺寸部分，中期改款的奧迪Q7長度達到了5067mm，寬度和高度則分別為1970mm和1731mm，軸距為2996mm。實際的車內空間上，頭部和腿部空間方面的表現都是要優於競品的，不過座椅的舒適性只能算是一般般，這點有待加強。
內飾上，中期改款奧迪Q7內飾的最大變化在於多媒體屏幕，相比老款車型，它由之前的一塊可升降屏幕升級為了兩塊，尺寸也從8.3英寸升級成了10.1英寸、8.6英寸。另外，由於屏幕支持觸控，所以之前的MMI系統觸控板也在新款車型上被取消，整體來看排擋桿區域確實變得更加簡潔了，也更有科技范。
配置方面，中期改款的Q7標配了感應尾門、全景影像、智能鑰匙、定速巡航、矩陣式LED大燈、主動安全系統、10揚聲器、4區自動空調、全景天窗、全液晶儀表、座椅加熱、雙觸控屏幕等功能。對於那些只能剛剛觸碰到Q7入門價格車型的消費者來說，2.0T代號45TFSI的低配版車型就已經能夠應付日常里的各種場合了。一是這類人對於動力不是第一需求，二是配置也確實不會讓自己受委屈，三是將來如果能有不錯的終端優惠，那這台45TFSI車型的性價比就顯得尤其之高了，適合那些真正想買"越級"車的消費者。
至於高配車型，配置上也是將獨享高清矩陣式LED激光大燈、Audi Exclusive木飾條、隱私玻璃、高級擴展真皮包、打孔華格納真皮+克萊希真皮拼接座椅面料、前排座椅通風/按摩、前後排座椅加熱、方向盤加熱、四輪轉向、Bang&Olufsen高級音響、抬頭顯示、遮陽簾、電吸門等功能。整體來說，更適合那些想要一步到位、經濟實力比較雄厚的用戶。
動力的話，中期改款奧迪Q7提供2.0T和3.0T兩款發動機供選，其中2.0T最大功率245馬力，最大扭矩370牛米。3.0T標配48V輕混系統，百公里油耗最高降低了0.7升，3.0T最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，傳動則都是匹配的一台8速手自一體變速箱和標配quattro四驅系統。百公里加速方面，45TFSI車型官方0-100km/h加速時間為7.1秒，極速為231km/h；而55 TFSI車型為5.9秒和250km/h。
針對此次中期改款奧迪Q7的四驅系統，其配備的依舊是機械式中央差速器的quattro全時四驅系統，根據不同的行駛環境，前輪可以在15-70%之間，後輪在30-85%之間調節動力分配。需要時，這套四驅系統可以將大部分動力輸送至牽引力較好的車軸，極限條件下還可達到70:30，甚至達到18:85的動力輸出，為駕駛者的越野做到充分保駕護航。此外，中高配車型也配備了空氣懸架，這點也讓車子行駛在坑窪路面之時擁有了更足的底氣。
寫在最後：此番中期改款奧迪Q7的上市，對於消費者來說，無疑又提供了一個豪華中大型SUV里更多的備選。頂配車型相比老款售價降了13萬，入門版車型也有了更多可選的理由，再加上中配車型可豐富選裝的方案，對於那些看重奧迪、喜歡Q7這款車的消費者來說，這台新款奧迪Q7還是挺適合你們的。當然，有錢就上頂配這是肯定的，如果只能剛剛夠到入門版，那我也還是建議你選2.0T 45TFSI車型，畢竟整體來看它真的挺均衡的。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 中期改款的奧迪Q7實車到港 預計3月上市/先期推出3.0T車型

中期改款的奧迪Q7原計劃在今年2月底上市，受到疫情影響，新車的上市時間推遲。日前，有網友在國內港口的保稅區附近抓拍到了一組新款（中期改款）奧迪Q7的實車到港照片，這預示著新車離上市時間已不遠，預計最快3月份上市，新的具體上市時間則有待官方公布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 68.98萬元起，改款的奧迪Q7堪比全新換代

中期改款的奧迪Q7來了，但這次改款幾乎成了全新換代，因為從外觀到內飾，從動力到配置，都不一樣了。
奧迪Q7是一款產品周期特別長的車型，2005年推出的第一代，2015年推出第二代，到現在才做了第二代的中期改款，不過，每一次換代或改款，都有非常大的變化。昨晚，改款Q7宣布正式上市，三款車型的售價區間為68.98萬元至86.68萬元。
這次的中期改款Q7，外觀、內飾、動力和配置都有了變化，堪比全新換代。在外觀方面，八邊形中網設計搭配豎條的進氣格柵，中網內在LOGO兩旁鑲嵌著兩顆雷達，與Q8的造型如出一轍。
前大燈和尾燈都採用了全新的分段式設計，除使用矩陣式LED大燈之外，還可選擇激光大燈。尾燈採用了最新的設計語言，與A8L、A6L和A4L一樣，由一條高亮的鍍鉻橫條將兩邊的尾燈進行連接。
內飾是這次改款變化最大的部分，同樣採用了目前奧迪最新的內飾設計，主要體現在12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的上下兩塊中控顯示屏。
除此之外，Q7的內飾採用了大量的真皮與高檔實木材料，並與金屬、Alcantara等材料一起，以完美的工藝拼接或鑲嵌在一起，形成了極致豪華的內飾氛圍。
新款Q7全系為7座車型，第二排與第三排均採用了獨立座椅設計，並可單獨進行放倒。放倒之後可實現全平的後備廂，實現了非常靈活多變的乘載空間。對於舒適感的氛圍營造，奧迪Q7同樣考慮得非常周到。包括30多種顏色的氛圍燈、搭配了空氣質量包的四區自動空調、空調香氛系統等。
在配置方面，新款奧迪Q7搭載了全新的MMI信息娛樂系統和30多項駕駛輔助系統，其中包括可用藍牙進行無線連接的CarPlay和Carlife、全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助、碰撞預警與輔助、HUD平視系統、夜視系統、360°全景影像等。另外，擁有23支揚聲器的頂級Bang&Oulfsen音響，可以提供相當震撼的聽覺享受。
性能方面，新款奧迪Q7搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機或3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率分別為245馬力和340馬力，最大扭矩分別為370牛?米和500牛?米。
在55 TFSI車型上，還使用了48V輕混系統，實現了更迅猛的加速和更佳的燃油經濟性（55 TFSI車型的0-100km/h加速時間僅為5.9秒，百公里油耗9.3升）。
新款奧迪Q7全系都採用機械式quattro全時四驅系統，並擁有包括越野、舒適、節能、動態、自動、個性化配置等7種駕駛模式。在高配車型上，配備了空氣懸掛，對底盤高度進行調節，且實現了更佳的乘坐舒適性。
從2015年奧迪推出第二代Q7之後，5年時間實現了中期改款，無疑讓Q7在豪華中大型SUV中提升了競爭力，畢竟寶馬X5和賓士GLE都已經完成了全新換代。對於新款Q7而言，精緻的工藝、先進的科技配置和靈活的7座空間是優勢。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新款奧迪Q7實車現身，有望今年8月上市，標配全時四驅+空氣懸掛

目前國內的汽車品牌發展迅速，受到了不少消費者的青睞，合資車也加快了更新換代的步伐，這給BBA三大豪華品牌帶來了不少的壓力。在中大型SUV車型中，去年不僅有凱迪拉克XT6來競爭市場，就連林肯也推出了飛行家，這對一直備受關注的奧迪Q7有了不小的影響。所以，為了有更好的表現，奧迪也推出了升級改款的全新Q7，該車已經在去年的廣州車展進行了國內首發，目前我們從網路中獲取了新車的一組街頭實拍圖，據悉，該車有望在今年8月份正式上市。

最後在動力方面，國內在售車型預計依舊搭載2.0T和3.0T發動機，調校上相比於老款有一定的調整。此外，新車還將搭載48V微混系統，進一步提高新車的燃油經濟性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 奧迪Q7中期改款霸氣回歸，quattro全時四驅+全系8AT，誠意夠嗎

自從完成更新換代，奧迪Q7就突然沒有了蹤跡，而留在人們心中的，更多是第一代奧迪Q7的光芒。而最近，奧迪Q7進行了中期改款車型，並已開啟預售，首批將推出三款車型。雖然只是一次常規改款，但是在奧迪Q7身上的改動卻堪比換代，從這我們也能看出奧迪對新款Q7的期望至深。今天，疆哥跟一塊來看看，改款的奧迪Q7能走出泥潭嗎？

賓士GLE

好在新款奧迪Q7來得足夠及時，改款的誠意也十足。雖然目前新車型還處於限量發售的階段，但是相信新款奧迪Q7全面登陸中國場，已經不會太遠，屆時BBA間又會有一場激烈的決斗，究竟鹿死誰手呢？值得期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 提升性價比表現 2021款全新奧迪Q7改款上市

近日，全新奧迪Q7正式煥新上市，此次新車推出共計4款車型，而新車售價則為68.88-83.88萬元。上一代奧迪Q7在銷量上相比賓士GLE和寶馬X5兩款同級競品表現差強人意，那麼此次全新2021款奧迪Q7的到來能否實現逆襲？新車在哪些方面做了進一步的完善和改變呢？

寫在最後

此次上市的2021款全新奧迪Q7不僅增加了一款車型，其餘三款還進行了不小幅度的降價，與此同時，部分車型還增加了配置。不得不說這樣的操作不僅增強了新車的產品力，同時對標競品車型寶馬X5、賓士GLE的競爭力也得到了顯著提高。新車將以更舒適的駕乘體驗、更智能的科技配置、更豐富的駕駛輔助功能，進一步滿足用戶在家庭、商務、越野等全場景下的各種出行需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 70萬起，外形更霸氣！改款奧迪Q7預售，力拚賓士GLE、寶馬X5

豪華中大型SUV市場競爭激烈。

數據顯示，2019年，奧迪Q7在華全年累計銷量15578輛、奧迪A8L在華全年累計銷量12428輛。Q7是奧迪品牌在中國市場銷量最多的進口車型之一。因此，Q7對於奧迪品牌在中國市場的穩固具有很重要的意義。雖然被全新Q8取代了奧迪旗艦SUV的頭銜，但Q7依舊保持了應有的水準。隨著奧迪Q7改款後產品力升級。在中國豪華中大型SUV市場，依舊會呈現BBA三足鼎立的局面。

（文：Louis9、何威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 奧迪Q7將迎中期改款，現款優惠大，56.07萬起售，可選裝空氣懸架

前不久，我們從相關渠道獲悉，中期改款後的奧迪Q7預計在今年2月正式上市。新款奧迪Q7針對外形、內飾、配置等方面進行了調整。按照市場規律，新款快來了，老款車型自然而然優惠大，對於追求性價比的消費者是入手的好時機。

底盤方面，奧迪Q7全系採用的是前後多連桿懸架，並且標配了全時四驅。和其它配置一樣，低配版奧迪Q7還提供了空氣懸架的選裝，價格為30200元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。