哈弗h8底盤改裝圖片

⑴ 哈弗H8怎麼樣

對於懂車的人來說，買車之前一定會多方比較，可是對於不懂車的人，尤其是對於女性朋友來說，他們很容易被別人的思想所左右，買完車以後才會發現種種的毛病。可是這個時候只能自己一個人去傷心流淚了，因為畢竟當初做決定的是你自己。

⑵ 長城哈弗H8它的底盤真的很厲害嗎，這輛車總

一般吧。就算是世界大廠，把SUV底盤硬往轎車調校也是個不太好乾的活。

⑶ 哈弗H8到底怎麼樣

動力：在動力方面，有人說認為很是的熱，可是現實控制起來認為還長短常的活絡的。固然沒有那種推背的刺激感，可是這終究不是跑車，也不是正規的越野車，想要找那種認為，你也沒有花到阿誰價位的錢。並且這台車在高速上超車的時辰認為也很是的輕巧，隨隨意率性便開到一百多邁，也很是的給力。利益：外不美觀霸氣通盤，色彩大氣沉穩，內飾的空間很是的大，很是的遼闊，尤其是第二排的位置，認為都能放下一張小床了，以是乘坐性也很是的痛快，由於是suv的車型，底盤很是高，車子的經由過程機能也很是的安然。錯誤舛錯：雖然什麼車子都有利益，同時也犯錯誤舛錯。當時固然很是遼闊，可是內飾卻沒有suv的魄力氣焰。那是做工也很是的粗拙，尤其是縫線的處所。並且相比來說，這輛車的油耗仍舊挺高的。中控的機關看起來有一些老土，並沒有什麼新的花腔，不是當下年輕人喜好的魄力氣焰。

應付懂車的人來說，買車當年必定會多方斗勁，然則應付不懂車的人，尤其是應付女人伴侶來說，他們很輕易被別人的思惟所擺布，買完車往後才會發明各種的短處。然則這個時辰只能本身一個人私人去沉痛墮淚了，由於終究當初做抉擇的是你本身。

⑷ 哈弗汽車H系列為什麼只有H8停產了

哈弗H系停產的不只有H8，不過H8是最受關注的一位！H8的誕生傾注了哈弗大量的心血，它是長城汽車沖擊高端市場的產品，想要以此打破天花板進軍高端市場，奈何H8產品是成功的，但是市場卻做死了！

哈弗H8縱置發動機後驅平台，前雙叉臂後多連桿獨立懸架、采埃孚8AT、博格華納雙速TOD智能四驅系統、低速四驅（放大2.48倍）、全地形控制系統等等，這些配置在當時也可以算作頂級配置了，可見長城汽車沖擊高端市場的決心，H8最後的損落我想有幾個方面的原因吧！

其三，緊隨其後H9的上市。價格區間與H8重疊，但是H9主打的越野風格更受消費者青睞。H9硬朗的外觀、越野硬核的配置，迅速占據了高端越野市場用車，H9打開了長城汽車高端細分市場，尤其是在越野領域占據了舉足地位，它擴大了品牌宣傳，強化了品牌影響，是進軍高端市場成功的產品。而H8作為先驅或試驗品已經完成了使命，它的存在已無法為企業、為品牌做更多的貢獻，所以H8的停產退市是它使命的必然，也是市場的選擇！

一款好車不一定會成功，但是努力做好一款好一定會成功，H8作為自主品牌努力向上沖擊的一次嘗試，有了H8的經驗與教訓，才有H9對越野文化的成功引領，以及後來中國豪華SUV—WEY的誕生！

⑸ 哈弗h8正時鏈條怎麼對

哈弗h8對正時鏈條的方法，轉動發動機曲軸，使一缸活塞位於上止點位置，並固定。將凸輪軸齒輪正時記號對准鏈條上的正時記號，並固定。安裝曲軸驅動鏈輪，並確保鏈條上正時記號和鏈輪上的記號在相同位置。最終要確保正時鏈條上的三個正時標志和凸輪軸鏈輪兩個正時標志，曲軸鏈輪上一個正時標志一一對應。

哈弗h8的介紹

哈弗H8本次換裝了來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱，雖然官方並沒有特意提及，但我們基本可以確定其型號就是國際中高端車型常用的8HP45。

至於車身和底盤結構方面，本次改款並沒有進行調整。依舊採用的是前雙叉臂，後多連桿式的四輪獨立懸掛。而四驅車型仍然搭載了由博格華納提供的雙速TOD智能適時四驅系統。

對於哈弗H8而言，設計上的巧妙和工藝上的進步並不是這次改款的重點，全新動力總成的表現才是最值得關注的變化。

⑹ 長城哈弗h8怎麼樣

很高興在這條問答里遇見你，長城哈弗H8是長城集團生產的一款車型，是第一款進入中高端市場的越級豪華SUV，在平台、動力、設計、以及配置服務等方面實現「全面越級」，重新定義了中高端SUV的標准。哈弗SUV官網指導價18.38-22.38萬元。

提升了操作方便性，解放雙手，滿足不同人士的生日常活及出行需求。

在這里，長城哈弗特別誠摯地邀請正在看這篇問答的你，前往我們的哈弗SUV官網或當地4S店咨詢、試駕。如果有什麼想法，也歡迎留言互動哦！

⑺ 更換新標/外觀增配 上海車展實拍哈弗H8

2013年上海車展，剛剛品牌獨立的哈弗除了攜哈弗H6、H7兩款全球首發車型外，已經於之前亮相多次但仍未上市的哈弗H8的受關注度同樣不容小視，從2012年的北京車展到年底的廣州車展，我們都見到了這款城市性能SUV，而經過了一年的調整，在上海車展上再次與我們見面的H8不但更換了哈弗最新標識，而且還進行了配置。在前期探館中，我們已經對這款車進行了簡單的介紹，本次配有動力系統圖片的更詳細實拍，接下來讓我們先來一睹為快。編輯總結：說實話，哈弗H8這款車我們早已見過多次，只不過之前它叫做H7，現在叫做H8，而這款車型與哈弗將要在本次車展上展出的另一款車型H7並非同一款車型。可以看出，在這一年中，哈弗H8進行了適當的改動，並且從目前形勢看不會馬上就上市，但估計今年上市的希望很大，讓我們一起景觀可期待著這款車未來的進展。

⑻ 哈弗H8和H9的四驅能力相差有多大

就新款的H8和H9而言，除了大梁和差速鎖的區別，這兩部車不但是在四驅系統的差別幾近於無。。在發動機和動力總成方面也是差距微小（只有ECU版本不同），都是長城自有技術的柴/汽油2.0T發動機配合採埃孚8AT的變速箱。

當核心硬體標准既定的情況下，決定越野能力的，就是其他的因素了。

1，輪胎的選擇，相同情況下，H9的輪胎為265/65R17。。而H8為255/50R19，直徑相當的情況下，
H9的抓地面積更大一些。

2，離地間隙。因為兩部車的定義和趨向不同，這一點有比較大的差距。。H9的離地間隙有206/209mm兩種說法，和H8的離地間隙為196mm。。看似相差不大，但在滿載的情況下，H9的減震支撐力要遠大於H8，最小離地間隙H9為185mm，而H8隻有126mm。

3，涉水深度：H8為500mm，而H9為700mm。。這也是一個不小的差距。

4，決定越野能力的3大角度參數，接近角，離去角，縱向通過角這3大參數上差距也非常明顯，H8（接近/縱向/離去）為，23°/17°/24°。。H9（接近/縱向/離去）為28°/23°/23°，，對越野影響最大的縱向通過角，H9大了6°之多。

5，改裝潛力，雖然全電子車輛的改裝比較麻煩。但H9作為相對專業越野車，還是具備比較完善的改裝潛力，所以以上的一些參數，還可以根據需要進一步升級。而H8的本身定性就決定了，他不會有太多的越野附件支持。。所以，在實際應用方面，差距就會更大。

總結

就H8而言，他集成了H9的近乎全部的衣缽。。在可接受范圍內的越野方面，必然且絕對的高於所有競爭對手，甚至可以說在某些路段上，叫板個帕傑羅之類的純種越野車也不是問題。但是，真的到專業極限領域的話，H8還是那個專屬於城市的H8，還是不能夠和H9之類的車型相提並論的。。^_^

⑼ 哈弗H8到底怎麼樣

關於懂車的人來說，買車之前肯定會多方比較，但是關於不懂車的人，尤其是關於女性冤家來說，他們很容易被別人的頭腦所左右，買完車往後才會發現種種的缺點。但是這個時候只能本人一個人去傷心墮淚了，由於畢竟當初做決議的是你本人。

⑽ 17款哈弗H8懸架材質是什麼

【太平洋汽車網】17款哈弗H8懸架是鋁合金材質的，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。