本田踏板750改裝圖片

⑴ 進一步強調公路行駛，2021款本田NC750X

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 本田NSS750正式發售上熱搜，該車擁有哪些配置可供選擇

作為NSS系列的一員，NSS750完全擺脫了NC750D Integra在其設計中的影響，顯示出非常運動和激進的外觀，通過分層的車身飾件和緊張的前部凸顯了NSS系列的獨特設計感。設計獨特的GT風格與目前的主流踏板車有很大的不同，這是令人難忘的。與傳統的兩缸踏板相比，NSS750具有尺寸優勢。它的規格達到2200mx790mmx1484mm，與在同一平台上構建的X-ADV基本相同。但是，NSS750考慮到長距離駕駛的需求，並提供了更充分的防風保護，這比X-ADV和類似產品要強得多。

車的輪胎是倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER輪胎。這款輪胎被改裝成高性能的踏板車，並在推出時更加註重行車性能。盡管NSS750和X-ADV最初位於同一平台上，但它們仍然不會影響NSS自己的設計功能。憑借出色的抗風保護功能和技術精湛的儀錶板，每個設計都彰顯了NSS系列應具備的特性。

⑶ 大家幫我看一下這輛摩托車是什麼牌子的，有個店出零售157000，太貴了點吧

這是本田最新款的FORZA 750（一般譯作「佛沙750」），是本田在豪華踏板/跨界踏板領域的旗艦車型。這款車在國外的售價大約是摺合近11萬人民幣，由於國內進口車的關稅比較高，所以這款車如果是正規渠道大貿進口的，售價15.7萬元人民幣也就正常了，其他進口的摩托車也是這種情況，價格中稅佔了很大比重。
FORZA 750採用水冷並列雙缸電噴發動機，750CC排量，雙平衡軸和DCT雙離合鏈條傳動，配備電子油門，共有四種動力模式，分別是Standard(標准)、Sport(運動)、Rain(雨天) 以及User(自訂模式)，DCT雙離合器變速系統通過電腦判定換檔時機，達到最優質的油耗水準。

⑷ 本田NC750X摩托車可以改裝前雙碟剎嗎

可以改裝。
目前這種改裝十分的潮流，幾乎這款車的車主，都會找人這樣改裝。
不過還是要找專業人士處理，裡面有一些細節常人並不了解。

⑸ 踏板摩托車外觀如何改裝 有圖

你要能找到這車的改裝件才能改裝，這車的改裝件很少你可以去淘寶網上看看有沒有這車的改裝件或者是通用的 買來換上就行了，顏色看你個人喜好啦，其實建議你不要在這車上花心思不值得了，而且改裝出來效果不好，會很山寨很難看，你的錢不是就浪費了么，換YAMAHA的摩托車吧，比如褔禧，巧格，勁戰這些車的所有零件都有改裝件成品賣，改裝出來非常漂亮哦，好好考慮一下

⑹ 新「羊王」登場，本田FORZA750，披著踏板外觀的跨騎重機

本田如期發布了「佛沙」家族中排量最大的運動踏板FORZA750，之前宣傳預告片中的外觀、動力、配置等懸念全部被揭曉。新車將率先在歐洲上市，不過發布會上並沒有公布售價。根據相同動力平台的X-ADV和競爭對手TMAX560來看，預計FORZA750未來引進國內售價怎麼也要在15w左右啦。

售價之前也預測過，並不會比15.39w的X-ADV便宜多少。它的出現成為目前量產狀態下排量最大的運動跑羊，自然是對雅馬哈TMAX560施加壓力。只不過有別於大綿羊踏板車的傳動系統和行走系統，讓它本質上更接近跨騎車一些，這樣的跨界組合車友們能不能接受呢？

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⑺ 「改裝系列」漆黑軍刀——本田VF750－Sabre

今天給大家介紹一部經典老車的改裝案例，本田的Ｓａｂｒｅ ＶＦ７５０，這款車是本田在１９８２年推出Ｖ４發動機的街車版本，也是ＶＦ系列技術的傳承，這部作品使用的是一部８３年的Ｓ版。
這部車也是Ｋ－Ｓｐｅｅｄ的作品，所有者是一個叫陶頌猜的泰國人，應該是個什麼名人吧，也不太清楚，畢竟國內明星都不認識幾個。廢話不多說，還是來看看這部車吧。
這大哥還挺自戀，阿不，自信。看車吧，整體風格是很標準的Ｃａｆｅ風格，性能方面沒有做太多改動，甚至保留了原車的前後剎車系統，後剎還是鼓剎。傳動系統跟ＣＸ５００一樣，高效方便的軸傳動。前後減震也保留的原車的部件，性能方面如同很多老車改裝一樣，追求「夠用就好」的理念。
鹵素大燈搭配黑色小風擋，中規中矩又不失Ｃａｆｅ的古典味道。車把改成了下分離手把，牛角也換成了手感更換的競技牛角。去掉了反光鏡，車把按鍵全部替換成了簡約的按鈕。
值得一提的事這個真皮的油箱覆蓋，真的太喜歡這個感覺了，雖然後期不好搭理，加油還有被腐蝕的風險，但是真的帥啊。有些杠精又要站起來說，這樣的油箱一點都不好，風吹日曬雨淋的，皮子會開裂的。這樣一部既有收藏價值又有顏值的車，誰捨得仍外面，家裡每個車庫好意思買這車代步？
油箱與坐墊的質感一致，遠看是一個整體，近看又有細節線條的區分，處理的非常厲害。
來自頌猜大叔的迷之凝視。對了，這部車是委託Ｋ－Ｓｐｅｅｄ代售的，有興趣的朋友可以打聽一下，售價不菲，我也可以幫你問一下，有沒有賣掉就不保證了。今天就到這，拜。
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⑻ 本田NC750X發布新款 動力提升車重減輕 前後避震行程下調

2021款的NC750X有四種顏色：白、藍、紅、黑，與X-ADV一樣並沒有發布售價相關信息，後續筆者將會持續關注最新進展敬請期待。

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⑼ 本田正式發布目前排量最大的雙缸踏板佛沙750，電控配置豐富

10月14日，本田正式發布了最大排量的佛沙踏板車型佛沙750，並率先從歐洲地區發布。

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⑽ 本田NSS750「街車化的踏板車」

因為本田來到中國之前，佛沙在中國已經被搶先注冊，所以自願改名為NSS750。

佛沙750作為一台踏板車，因為其結構獨特，而且運用街車的車架和發動機以及後搖臂，就會帶來街車的剛性和負載均衡。

因為佛沙750底子來自於NC750（自動擋街車）NC750系列設計之初就是為了打造一款無離合街車；又因為發動機前傾角度之大，重心可降到極低，帶來異常好的操控性，再加上DCT自動變速箱，讓整車如虎添翼。

佛沙750採用了新的家族式的設計，並且從這個外觀來看像是融合了NC、X-ADV和佛沙三款車型的元素，但它並沒有喪失作為一台踏板車該有的姿態以及舒適性。

本田佛沙750搭載了745cc水冷八氣門並列雙缸發動機，每缸四個氣門，缸徑行程77×80，壓縮比10.7:1，符合歐五排放標准。最大馬力58.6匹，在6,750轉時可產生43.1千瓦的最大功率，在4,750轉時可爆發69牛米的峰值扭矩，7,000轉時進入紅線。採用線控油門，匹配6速DCT（手自一體）雙離合變速箱，鏈條終端傳動。13.2升油箱容積，官方稱可續航370公里，油耗為3.5升百公里，座高790毫米，整備質量235公斤。

配置方面，全車LED光源和ABS沒有缺席，該車還具有標准，運動和雨天三種駕駛模式，配合HSTC系統和電子油門，在不同功率模式下釋放出不同的引擎制動和DCT換擋邏輯。可收獲豐富的騎乘體感。手動模式下，騎手可自定義符合自身的駕駛模式。配備智能鑰匙，可無鑰匙點火，控制轉向鎖，油箱蓋和座椅，還可以開/關後箱（選配），5寸TFT全彩儀表可顯示所有信息，並利用手把按鍵操控所有信息，可讀性和可視性都很強。

整車採用鑽石型鋼管車架，Pro-Link後搖臂，濕式多片離合器，鏈條傳動，41mm倒立式前叉（行程120mm）Monoshock減震器（行程120mm），前310mm雙碟盤搭配徑向4活塞卡鉗，後240mm單碟搭配雙活塞卡鉗，前120/70-R17後160/60-R15的真空胎。

佛沙750利用踏板車的外觀來營造街車的駕駛感受和操控性，但同時沒有缺失踏板車應有的舒適性和便利性，可以說是兩者極端，取中間值。