汽車消聲器改裝S鼓

㈠ 消聲器中直排鼓、M鼓、內回壓鼓、有什麼區別

汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、G鼓、S鼓（內回壓鼓）、H鼓、M鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。

1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在運行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。

(1)汽車消聲器改裝S鼓擴展閱讀：

微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用：

利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。

㈡ 天蠍排氣和吉村排氣那個聲浪更好

吉村的聲浪更好。

㈢ 一般家用汽車改排氣大約要多少錢

一般家用汽車改排氣看你怎麼改裝了價格上都有區別。簡單的排氣改裝五六百的也有一千幾的也有，當然上萬甚至幾萬的都有，看是什麼車怎麼改裝。

㈣ 汽車改裝排氣管注意事項

汽車改裝深受車友們的喜愛，但是很多車友們不知道怎麼去合理的改裝屬於自己的愛車，那麼怎麼去合理的改裝呢？汽車排氣管的改裝就是其中最受車友們喜歡的改裝之一，下面就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝排氣管的幾個誤區。希望能對車友們有所幫助。 ■
汽車改裝排氣管注意事項
車輛改裝備受車友們的鍾愛，可是許多車友們不清楚如何去有效的改裝歸屬於自個的自己的愛車，那麼如何去有效的改裝呢？車輛排氣管的改裝便是這其中最受車友們喜愛的改裝之一，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關車輛改裝排氣管的一些錯誤觀念。期待能對車友們有一定的協助。
■改裝排氣系統軟體的普遍錯誤觀念：☆錯誤觀念1：原裝排氣性能差原裝應用的排氣系統軟體是通過了生產廠家不斷檢測，出自於車子的驅動力性能、環境保護性能及汽柴油合理性與產品成本等各個方面考慮到制定出的商品，是與汽車的汽車動力系統比較有效的配搭，尤其是針對驅動力較差的排量小車系而言，原裝的排氣一般 不容易過於暢順，而這樣的設計方案反倒提升了排量小汽車發動機自身低扭不夠的特點，適度的回壓會造成排氣串聯諧振效用（下文有詳細描述），能夠提升低中轉速比下的排氣高效率，更適用於市政道路應用。而一些高性能車系，在原裝設計方案時便會使用回壓較低的排氣系統軟體以增強汽車發動機的功率輸出，一般 提升的排氣進氣支管設計方案、直線式大直徑管道、空出尾喉和洪亮的排氣引擎聲是兩者的一起特性。『針對一些性能車系而言，其原裝排氣系統軟體便會應用回壓較低的排氣設計方案，更乃至會使用等長排氣進氣支管。☆ 錯誤觀念2：響聲越大功率越大，只改尾段就能讓驅動力輸出顯著提高響聲越大功率越大的理念是不正確的，對排氣系統軟體而言，承擔消除噪音功效的主要是排氣尾段與中區一部分，尤其是尾段消聲器（又被稱為消除噪音鼓）功效至關重要。實際上僅僅改裝沖落式尾段，就可以獲得很大的排氣引擎聲，但這時汽車發動機的能源輸出基本上不容易獲得是多少更改。緣故非常簡單，汽車發動機所流出的有機廢氣必須歷經排氣進氣支管（最貼近汽車發動機的一部分，與每缸的排氣孔聯接），三元催化器（在排氣進氣支管以後，承擔將空氣污染物開展轉換），下面是排氣中區（降低共震與減少雜訊），而最終才算是我們可以在後尾見到的排氣尾段（承擔消除噪音），而在排氣尾段以前，每一個一部分都是會對排氣產生摩擦阻力，因此聲音大並不等於大馬力大。僅僅改裝排氣尾段不容易令車輛提升大馬力（就算有一定的提高也是小的能夠忽略），而倘若把整篇排氣管拆換成年高考性能型號規格，則會對大馬力提高有很多協助(尤其是進氣道一樣歷經改裝後)。高性能排氣管比正品的粗大，內腔較光潔、彎折度較小，這種設計方案令汽車發動機在高轉時造成的大量的有機廢氣能順暢地快速根據，能夠顯著提高排氣高效率。不要相信這些不知名的小型加工廠所製造的S鼓所聲稱的既提升輸出功率又不損害低扭的叫法。在馬力機早已非常廣泛應用的中國，也早就確認過這類坑人的改裝商品了（一台1.8升家用小汽車拆換中國生產製造的某知名品牌S鼓，在馬力機上測出的最大輸出功率結果比原裝還差）。☆ 錯誤觀念3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好對排氣系統軟體有一定知曉的朋友們都是了解，危害排氣性能的最重要要素便是回壓，回壓的多少能夠同時更改汽車發動機的驅動力頻率特性與至大功率。但是不是回壓越低驅動力性能就越好呢？自然並不是，最先我們要搞清考量驅動力性能的指標值。舉個例子，善於高轉輸出的性能車系例如廣州本田S2000，掌握這輛車驅動力頻率特性的賽車手能夠把它開的迅速很卷，但針對一般人而言，低扭貧乏的頻率特性給人很不太好開的覺得（更不宜擁擠的市政道路），與此同時也不會覺得這輛車的驅動力性能有那麼優異。這一原理一樣適合在排氣系統軟體的改裝上，回壓過低會讓低轉情況時排氣過度暢順，使氣體速率減緩，那樣反倒會影響到低轉速比時的排氣高效率，使低轉速比地區的扭力輸出降低。改裝排氣系統軟體一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝。『在改裝排氣時一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝』
在改裝排氣系統軟體時必須充分考慮車子自身的驅動力頻率特性與自身的駕車習慣性，針對覺得低轉速比扭距輸出並不滿意的車友而言，改裝排氣並不是一個有效的挑選。由於改裝排氣基本上全是對於中高速旋轉地區的性能提升，這類改裝一般 是以損害一部分低扭為成本的。自然如今一些技術專業改裝廠早已發布了可變性閘閥排氣，這類排氣兼具了低轉速比時的回壓規定，在高速旋轉時能夠根據調壓閥來使排氣越來越更加暢順。但高昂的價錢（一般 價錢在幾千塊至幾萬塊不一）也非是全部買車人都可以進行的。
■改裝排氣的基本概念：撇開製造成本等要素不用說，一般 原裝車系在制定的過程中會充分考慮汽車發動機頻率特性是不是合適日常應用。特別是在市政道路行車時，沖盈的低轉速比扭距輸出能夠兼具好開節油的優勢。適度的高排氣回壓設計方案還可以保障汽車發動機低轉速比高扭力的頻率特性，可是這個設計方案的排氣系統軟體會在高速旋轉情況下產生摩擦阻力，造成至大功率充分發揮遇阻。而改裝排氣根據設計方案、材料的差異來減少排氣回壓，與此同時還可以提高汽車發動機的進氣口高效率，以做到提高至大功率輸出及更改扭距頻率特性的目地。 ■改裝排氣系統軟體非常容易忽視的難題：☆1.排氣回壓的必要性即然改裝排氣的原理便是更暢順，使排氣摩擦阻力更小。但事實上排氣系統軟體並不是是越暢順越好的。汽車發動機的設計原理是每缸先後作功點燃，隨後排氣，因此排氣的流程並不是不斷不停的向車窗外吹出來有機廢氣，汽車發動機所造成的有機廢氣是一波一波的（在待速時，因為轉速比很低，大家門把放到排氣管拔就可以覺得到）從排氣系統軟體排出來。拿一般家用轎車型而言，汽車發動機在低中轉速比地區工作中時，每一次排氣全過程都是在排氣管路內部產生很大的工作壓力，當一波有機廢氣向外排出時，在有機廢氣的後面會形成負壓力情況，對下一波排氣而言這一負壓力等同於吸啜力，能夠協助下一波排出來的有機廢氣迅速的排出來車外，這般循壞能夠提升排氣高效率。這就是我們常說的排氣回壓（也稱背壓式）所造成的串聯諧振效用。而當汽車發動機處在高速旋轉時，排氣系統軟體若不做更改，過高的回壓便會使排氣管路內造成過大的摩擦阻力。當汽車發動機處在高速旋轉時，各汽缸工作中空隙縮小，促使串聯諧振功效的實際效果變的並不像低轉速比時那麼明顯。與此同時高速旋轉時單位時間內進氣口和排氣量都大幅度提高，原裝排氣構造沒法解決單位時間內排氣量的提高，導致高速旋轉時排氣高效率減少排氣高效率隨後下降，有機廢氣排的不暢順，再度進氣口必定也會遭受危害，因此減少排氣回壓就可以有效的提高高速旋轉下的驅動力性能。但假如排氣過度暢順無摩擦阻力，便會消弱排氣回壓所造成的吸啜實際效果，促使排氣工作壓力不大，高效率不佳。這就可以解釋為何改裝排氣的車通常會在低轉速比時扭距輸出不如原裝車系了。回壓的多少設置需看對驅動力特徵的要求，注重低扭的買車人一定不能應用過度暢順的排氣系統軟體，而重視高轉驅動力主要表現得話則合適改裝低回壓的商品。此外，針對改裝排氣系統軟體，也需要對於實際車系來挑選。排量小、或排氣量不太高的當然進氣口汽車發動機及其小大馬力自動檔車型，自身驅動力輸出就展現出低扭孱弱的特點，改成低回壓的排氣系統軟體更會惡變低扭貧乏的狀況，因小失大。因此改裝排氣系統軟體需要有目的性的做好挑選，才可以獲得滿意的實際效果。☆ 2.更為重要的排氣進氣支管改裝與排氣串聯諧振效用提及改裝排氣，大家首先想起的也是雙出、四齣或是大口徑的排氣尾段與排氣中區的改裝，目前市面上不一樣知名品牌對於某汽車的商品也比比皆是，實際上除排氣中尾段改裝外，對汽車發動機性能擁有最立即危害的是排氣進氣支管。大家都曉得汽車發動機在歷經質量階段後必須將煙氣排出來發動機燃燒室，每缸依照確定的順序排列先後開展吸壓爆排（四沖程）的循環系統，針對全部排氣系統軟體而言，更為立即危害到排氣高效率的一部分就是排氣進氣支管（廣東省等地稱之為芭蕉）。排氣進氣支管與汽車發動機排氣道立即聯接，也是有機廢氣被排出來發動機燃燒室後歷經的第一個安全通道。正品的排氣進氣支管一般 為很多出模的生鐵產品，內腔不光滑，會對空氣產生一定的摩擦阻力，而且由於要考慮到汽車發動機艙里的部位分配，因此原裝排氣進氣支管不容易考慮到各缸排氣管路的長短難題（一部分高性能車系以外），長短不一樣的進氣支管造成各缸的有機廢氣所跑的間距不一樣，因而在聚集到一起時便會阻塞在一起，相沖突、產生阻礙，這類狀況越發在高速旋轉時就越為比較嚴重。而改裝的同長排氣進氣支管，絕大部分會應用內腔光滑的金屬材質，注重的生產商則仍在進氣支管連基座和接角的位置，選用特別處置的焊接技術並盡可能緩解型角，藉此機會獲得降低摩擦阻力、加快氣體的作用，同長的制定是為了更好地徹底解決以上的影響難題，使每條進氣支管內的排氣工作壓力值同樣，使排氣單脈沖一致化（有利於充分發揮排氣的串聯諧振效用）。結構類型一些排氣進氣支管還會繼續在將各缸的有機廢氣匯聚在一起前多提升一組管道，如四缸車常常採用的4出2出1排氣進氣支管（每一個缸一個出支氣管，隨後再兩組並一並成二根，最終這二根管道並成一根），這類行為的效果是適度提升排氣回壓以保存低轉速比扭距的充分發揮。相對性排氣中尾段改裝而言，精心策劃的同長排氣進氣支管更能有效的提升驅動力性能。☆3：更改排氣管道部位會減少汽車的利用工作能力一些追求完美大功率輸出的排氣系統軟體會制定成盡可能平行線的管道合理布局，不會再應用汽車底盤的原裝排氣預埋部位，這類改裝一般 會使排氣管更為接近路面（增加規格的排氣尾段也會危害根據性能），令車子的根據性能下降，提升拖底的概率。在改裝時必須充分考慮出行自然環境是不是可以被減少的排氣管高寬比。■改裝排氣種類強烈推薦：街道社區型正品位排氣系統軟體相對性一些比賽型排氣系統軟體，正品位街道社區型改裝排氣在沒有更改汽車底盤管道布線的情形下對全套排氣系統軟體完成提升，提升驅動力輸入輸出的與此同時促使安裝更加便捷。而且街道社區趨向的制定不容易促使排氣回壓過低、極端主義，與此同時有工作經驗的排氣改裝廠製造的排氣系統軟體在提升性能的並且還能夠將雜訊控制在比較有效的范疇。在正品位改裝排氣的選用上，能夠將專用知名品牌當做優選，或盡可能挑選一些有很多年排氣改裝工作經驗的大型廠商品。■排氣系統軟體材料的差別：排氣系統軟體的材料也是改裝時大家不能忽視的主要因素之一，不一樣材料的排氣管不但危害著驅動力性能，在凈重與響聲上也具有非常大的差別。一般 改裝排氣選用不銹鋼材料做成，光潔的內部能夠提升排氣氣旋的速率，而且一般改裝不銹鋼板排氣管會比原裝產品輕三分之一上下。而更高級其他排氣會應用鋁合金產品（自然更貴）。被稱作「外太空金屬材料」的鋁合金具備抗壓強度高、耐腐蝕性、耐溫性優異的特性，最初用以航空公司行業。因為鋁合金的硬度僅為鋼的60，但抗壓強度卻更加優異，因此一樣抗壓強度的鋁合金材料排氣管要比金屬材質更為輕柔（等同於原裝商品的一半凈重），這類特點為減少車重作出了非常大奉獻，合適追求極致輕量改裝的買車人。只不過是鋁合金材料對電焊焊接的需求較高，對比一般鋼質原材料更加艱難，這也是除材料自身的費用外鋁合金排氣管價錢較高的另一個緣故。二種材料的排氣管在引擎聲音色上都不太一樣，鋁合金排氣的壁厚都非常薄，因此快速排氣氣波根據的情況下，會產生較發劈的響聲，較為尖銳吱吱聲並且有點疏鬆。而不銹鋼板排氣的引擎聲相對性不張揚且結實，並不像鋁合金排氣的設計風格，音色偏渾厚雄渾。對於音質，我覺得蘿卜青菜各有所好吧，徹底依靠自己覺得了。此外在視覺效果上鋁合金排氣也別具特色，選用纖薄設計方案的排氣管在歷經排氣的高溫烤制後會展現出與眾不同的深藍色表面（為了更好地美觀大方，如今一些不銹鋼板排氣也開始效仿鋁合金產品，有意製做成深藍色）。■客觀改裝，安全文明駕駛：
我覺得這個問題無需多講，撇開性能外型等要素，做為街道社區出行，我們在挑選排氣系統軟體改裝件時一定要留意改裝排氣的聲音分貝，太吵的排氣一定不能挑選，一方面是時間長了自身吃不消（許多買車人的經驗分享），而另一方面便是鄰居擾民。以前也說過，並非一定要夠響的排氣系統軟體才算是性能優異的商品，此外超好聽也並不等於一定要吵，許多性能優異的改裝排氣在待速和溫婉安全駕駛時雜訊不大。
之上便是我們給車友們梳理的一些有關車輛排氣管的改裝應當特別注意的事宜，期待車友們在改裝自身的自己的愛車的過程中更加留意。 汽車減震器改裝注意事項
改裝汽車是許多司機喜愛的一項個人行為，改裝汽車不但能，是車輛看上去獨一無二，有自已的設計風格，更能在功能上獲得提升，汽車減震器的改裝便是這其中的一種，那麼需要怎樣有效的去改裝自身車輛的減振器呢，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝方式。

絞牙減振器就是指有可以調整扭簧伸縮式度和減震桶身、減震阻尼的減震。因為調整高度是根據絞牙環（便是環的外場是齒狀）進行的，因此 叫絞牙減振器。
絞牙減振器具有硬軟、多少、阻尼可調式等作用，能夠按照自身的要求，在一定區域內調節出個人所令人滿意的設定。最開始來源於跑車，比賽車輛為了更好地滿足各種各樣跑道，必須變更扭簧和減振器的設置，假如替換得話過於不便，與此同時會提高成本費。絞牙減振器就很好的解決了那些難題，在無需拆換扭簧和減振器的情形下大幅度的更改車輛的操縱性能。 拆換絞牙減振器歸屬於專業型更新改造，針對車輛設置的可玩性很高。要想調節好絞牙減振器必須不斷的檢測和感受，最後做到買車人要想的實際效果，即便 是相同車系拆換相同商品也會出現差別，並且本人針對操作的要求也是有十分客觀的體會。 絞牙減振器的最大的優點便是多少可調式（高檔商品還具備多通道阻尼可調式設計方案），大家先一起來看看車體多少產生的危害。當車輛靜止不動時，汽車底盤四個角的距地間距對該部位上的車軲轆重量擁有非常大的危害，舉個例子，將左前胎懸架上升，就增多了對角上右後胎的重量，與此同時此外對角上的二隻車軲轆的重量會減少。因而更改汽車底盤高度就可以操縱車輛的前後左右承重，自然，承重的更改是有范疇受限的。 以一台轉為設置為中性化（既推頭漂移特性均不突顯），前後左右承重為50:50的車輛來舉個例子，減少車前高度，會使車前重量提升，提升了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加快出彎時因為重心點會向後遷移，車輛會獲得一個比較平衡的轉為特性。反過來的，減少後尾高度，會使後輪重量提升，當降速入彎時能夠均衡車體重量，降低轉向不足特性，乃至發生轉向過度，而加快出彎時，因為凈重進一步向車體後才遷移，大幅度降低了前胎的粘合力，很有可能發生轉向不足的狀況。自然這與車輛的驅使方式也具有較大關聯。
針對多通道可調式（縮小與回彈力阻尼均可調整）式減振器而言，校準的辦法也更加繁雜。更加高檔的減振器還含有快速與低速檔各自可調式阻尼設計方案。以縮小阻尼設置為例子，車輛行車過坑坑窪窪或賽路面肩時減振器會造成快速縮小，而加快、剎車踏板與轉為時造成的為低速檔縮小，多通道式可調式減振器能夠根據賽車手規定分別做好調節。對於不一樣跑道設計方案，地面狀況開展調整能夠進一步提高跑車的操縱性能。但針對民用型車輛而言，這種極其細膩的控制設計方案是一些脫離實際的，通常買車人在選購絞牙減振器的時候會立即調節至一個固定不動情況，數最多也就是改裝前期會有時候玩下調整作用，大部分人應用一段時間後就不會再開展調整。因此並並不是最大端商品便是最佳的，技術專業比賽型絞牙減振器不宜日常應用。

之上便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝的方式 。期待車友們可以掌握這一方面的有關專業知識，而且有效的改裝自個的自己的愛車。 汽車改裝排氣管注意事項 汽車減震器改裝注意事項 @2019

㈤ 汽車排氣管改M鼓和S鼓有什麼影響

S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。

M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。

㈥ 不焊接排氣管，如何讓汽車聲音變大或跑車聲

很多人以為在街上看到那些改裝車發出的轟鳴聲是需要進行動力改裝才有的，其實不然，只需做個小小的排氣改裝就能使自己的愛車擁有拉風的轟鳴聲。如果你只想把車的聲音變得像跑車的聲音。只需要到改裝店換一個排氣筒，基本是把原車的消聲器改裝成一個直排的。

對於大部分汽車愛好者來說，聲浪更是屬於音樂范疇的，不同的車因不同的引擎、排氣結構和調校有著不同的聲浪。一般的家用車型都裝有尾段消音器，有的還有中段消音器。如果將消音器拆除，發動機工作時排放出的廢氣在通過排氣管時會發生共振，也就是我們常說的「聲浪」。但嚴格意義上講，聲浪是用來形容好聽的排氣聲的，要是排氣聲不好聽，那隻能稱之為噪音。

主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可媲美。M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔貨。

㈦ 排氣管聲音太大加裝消音器有用嗎

有用。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。

汽車排氣管改裝（自製排氣管消聲器）如果說最近哪款車最能讓車迷朋友集體高潮，軲轆哥認為本田思域兩廂版算一個，酷似思域Type R的外觀造型，讓車迷們紛紛表示全民「TypeR」時代來襲，同時這台……

汽車排氣管改裝（自製排氣管消聲器）如果說最近哪款車最能讓車迷朋友集體高潮，軲轆哥認為本田思域兩廂版算一個，酷似思域Type R的外觀造型，讓車迷們紛紛表示全民「TypeR」時代來襲，同時這台車的改裝潛力也是不容小視。

據了解，思域兩廂版還未最終上市，市面上就出現了大批為其定做的改裝產品，可見其改裝的火熱程度。根據軲轆哥對網友的調研，思域兩廂版的第一步改裝十有八九都是改裝排氣管。但是，排氣系統是一項非常復雜的系統工程，如果隨意改裝排氣會引發一系列的連鎖反應。所以，今天軲轆哥就來跟聊一聊改裝排氣的那些事。

其一，為了好看。排氣管和頭段的更換會起到非常強烈的震懾效果，讓人看起來更具「運動與激情」。一般家用車的排氣管口徑在80-100mm之間，而性能車的排氣管口徑更是達到 100-130mm。設計精美的不銹鋼出口也給人以欣賞藝術品般的美感。

其二，提高車輛性能。汽車性能的提升不僅是馬力輸出增大這一點，因為排氣過程的順暢也有助於汽車燃油經濟性的提高。

其三，改變音質。根據改裝排氣管的材質、口徑、設計形狀不同，排氣聲浪也會因此而發生明顯的變化。踩下油門踏板後排氣音的變化會變成一種訊號，使得駕駛者能夠更加直觀、有效地控制汽車。

雖然改裝能滿足部分需求，但原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的安全、動力、環保、燃油成本等多方面考量，原車排氣管對車是最合適的。了解了汽車排氣系統的大體結構之後，需要規避改裝排氣的幾大誤區：誤區

一：排氣管越多越好在汽車市場上很多人都有這樣一個固有的概念，排氣管越多的車子證明它的動力越強，實際上這方面的理解是比較片面的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

㈧ 汽車改裝 把驅動聲改大類似跑車的聲音 的這個項目叫做什麼

就叫換排個鼓
換句話就是換個管子
意思就是換一個排氣管，因為排氣消聲器和管路走向不同
所以排氣聲浪不同，希望能幫到你
，汽車改裝
維修專業
，有問題請追問

㈨ 那種類型的汽車排氣管聲音最小

年審只是檢測廢棄排量好像，聲音大小好像不會影響。如果你要改裝的話，像你說的這些M，G,S，都不是，這些都是國內的一些廠家炒作出來的虛頭，無非就是一個回壓鼓跟直排鼓，如果你要找聲音比較小的，建議回壓鼓，對動力也有一點提升，起步的效果比較明顯。

㈩ 怎樣把汽車排氣筒消音器的聲音改小

如果只改裝尾排，聲音會只是大但是沒有「音浪」。如果想改裝到最好，建議更換整套進氣和排氣系統，畢竟進排氣是一個整體，改裝排氣管的主要作用是降低回壓，讓氣缸吸排氣更加順暢，這也是另一種增加排氣量的手段，因此改裝升級進排氣系統可以提高高轉速的相應和功率。如果只想改裝排氣管，那麼建議從中，尾段做起，加粗管徑，縮小消音器（短排氣管追求高轉速馬力輸出，細長排氣管擅長低轉速的扭力輸出）。這樣一來，應該會得到你想要的聲音了。建議：目前國內改裝領域尚不成熟，改裝廠商大多缺乏專業度，如果你想改裝車的話，一定要深思熟慮！