汽車進氣壓力感測器改裝

Ⅰ 發動機進氣改裝

發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對於改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。一、容積效率與充氣效率發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。1、容積效率容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標准大氣壓力下所佔的體積與氣缸活塞行程容積的比值。由於空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以採用標准大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。由於進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標准大氣壓下的狀態時，一定小於氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小於1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利於提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利於高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要採用可變長度的進氣歧管。2、充氣效率充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標准狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。二、進氣系統的升級進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。1、換裝空氣濾清器進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加後，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量'。2、換裝進氣道進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上並不一定能發揮效果。改變進氣道材質是著眼於不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，並將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。3、直噴式進氣歧管賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的後方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達後方的進氣歧管。4、二次進氣裝置目前市面上已有許多利用二次進氣原理製成的產品，所謂'二次進氣'，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進氣，目前市面上產品的差異在於控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。

Ⅱ 進氣歧管壓力感測器可以改裝嗎

不可以。在進氣歧管壓力感測器的介紹中可以了解到，該感測器是經過特殊調試的，因此是不可以改裝的。感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出。

Ⅲ 除動力外，還有哪些實用型的汽車改裝

下面壹車熱評就簡單說兩個較為實用的 汽車 改裝類別。

1、外觀改裝
對車身的改裝算得上是 汽車 改裝的重點區域，但凡想要進行 汽車 改裝的人基本都會首先想到改裝自己的愛車的外觀，比如貼個車貼，做個彩繪，加裝保險杠或大包圍、改裝車燈等等。而在上述的那些改裝車身外觀的項目中，壹車熱評認為較為實用的就是 加裝空氣動力套件和改裝車燈。

所謂空氣動力套件，其實就是我們所說的大包圍，它所涉及的范圍大致有進氣格柵、擾流板（包括車側、車尾和保險杠）、後包圍等等。加裝空氣動力套件雖然不能讓你的愛車跑的更快，但它除了可以讓你的愛車更漂亮，也更具運動氣息外，好的套件還可以讓你的愛車獲得更好的行駛穩定性。

其次對車燈的改裝則可以讓你在夜晚行駛時，提高你的行車安全性，但車燈改裝需要注意首先注意燈罩的體積和散熱問題，以及所選燈泡的亮度和光源切線的角度問題。 畢竟只有先便於人，才可以後便於己。

2、進氣系統改裝
汽車 的進氣系統是由空濾、進氣壓力感測器、節氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等部件組成。進氣系統的好壞會直接影響到發動機的功率輸出以及發動機的雜訊品質，從而影響到車內人員的駕駛感受和乘坐舒適性。

發動機在工作時首先需要大量的空氣，而空氣在進入發動機前則需要經過空氣濾清器，過濾掉空氣中的雜質，因此空濾是進氣系統的第一道關卡，也是最重要的組成部分。原廠的空濾出於成本考慮，大多都是一次性的紙質濾清器，這種乾式紙質材料利用紙質濾網來過濾灰塵和異物，空氣會透過濾網中的小孔進入發動機，在長時間使用後，表面會吸附大量灰塵，對進氣形成阻力，進氣效率隨之降低。

用於改裝的空濾往往是由特殊的化學纖維製成，這類空濾往往會有個專用的名字叫做 高流量風隔 。它的優點就是在過濾空氣的同時，能夠增大進氣量，降低引擎進氣的阻力，從而提高進入燃燒室的空氣流量和流速，讓油氣混合物達到更優的空燃比，使燃油燃燒的更充分，提高燃燒效率，發動機因此可以獲得更好的動力輸出。

除了改裝空濾以外，如果有條件的話車主還可以對進氣管道進行改裝。通常情況下，進氣管道越粗，管壁越光滑，管道的彎曲部分越少，那麼整個發動機的進氣效果也就越好，這對發動機在高轉速下的動力輸出也就越有利。不過如果我們適當延長進氣管道的長度，或者改變一下造型，那對發動機低扭輸出又是較為有利的。

所以對進氣管道進行合理的改裝、設計以及選材，也同樣可以對 汽車 的動力性能進行一定的提升。不過對進氣系統管道的改裝，或多或少會影響到你的年檢是否通過的問題，如果擔心年審不過檢，那車主可以在過檢之前改回去就可以了。

在改裝進氣系統時需要注意的是， 不要一味地去追求進氣量越大越好的做法，因為過大的進氣量反而會在進氣管道內形成進氣阻力，降低進氣速度。因此在相同轉速的情況下，進氣阻力很容易會影響到發動機的動力輸出，會讓 汽車 出現例如動力減弱，起步乏力等問題，特別是對於一些小排量或扭矩較差的車型更為明顯。

以上是一些較為實用簡單，投入成本也較低的 汽車 改裝方法，比如像外觀改裝和空濾改裝這些都是我們很容易做到，而且改裝後對 汽車 的行駛性能也能起到一定幫助的方法。當然， 汽車 改裝涉及的范圍非常的廣，有興趣的朋友也可以繼續學習和了解這方面的知識。

不過有句話壹車熱評還是要提醒想做 汽車 改裝的朋友，那就是 「改裝毀一生，玩車窮三代，兩者皆不碰，必成高富帥」 ，所以如果你沒有較好的經濟基礎，最好還是老老實實的開原裝車吧，畢竟是 「窮玩車，富玩表，傻子比手機，2逼拼電腦」。

動力帶來的推背感確實很爽，但是在中國，這種涉及發動機的改裝會有很多的法規限制，實用型的改裝？

什麼叫實用性，我認為最主要的是行車體驗，比如駕駛的舒適性，操控的靈活性。

所以改裝還可以針對方向盤電路集成，座椅換裝， 汽車 音響， 汽車 隔音方面去處理。

這里說說 汽車 音響改裝，

不要小瞧 汽車 音響，一套好的高保真音質系統帶來的舒適性不低於座椅和推背感。比如 德國GLADEN的航天套系AEROSPACE揚聲器 組，還有來自 義大利的舞仕剛柔mosconi 汽車 功放 組。

這里我們就不去探討炸機裝和競賽裝。

小小的 汽車 喇叭也許只有巴掌大的那點。相關的介面線材也許絲毫引不起你的注意。

但它確實通過你的聽感影響著你的精神狀態，緩解精神疲勞。

（上圖為GLADEN寶馬專用套件）

國外改 汽車 音響幾乎成了上班族和老闆們的共識。連小巧的寶馬mini這些都沒有倖免

這輛寶馬mini F56改裝採用前場三分頻帶低音，配置詳細如下：

鼓動航天Gladen Aerospace揚聲器套件

鼓動Gladen ONE BMW寶馬專用低音

鼓動獅蕾Gladen Zero Pro超低音揚聲器

舞仕剛柔mosconi D2 80.6 DSP 汽車 功放

舞仕剛柔mosconi D2 500.1 汽車 功放

（鼓動GLADEN AEROSPACE中音安裝在車門）

（原車低音和GLADEN寶馬專用低音對比）

安裝在原車位，無損施工

後備箱再加個超低音

舞仕剛柔Mosconi DSP隱蔽安裝再後備箱側面

上面的案例是不是很有趣，不光是轎車，房車改裝音響的也是非常多的。

更換了Gladen標准升級套件（包括有源低音炮）揚聲器-鼓動朗詩GLADEN RS兩分頻 汽車 音響。

很多人剛開始認為改裝 汽車 音響很容易，自己替換不就得了，結果到專業店一看，改裝這么麻煩。這里有兩種」麻煩「，一種是不專業的改裝店，搞得很深奧，自己又沒有好的貨源，改出來錢費得多，還調不出效果，甚至還破環了原車系統。另一種麻煩就是認為改 汽車 音響就會有損車體。

其實專業的 汽車 音響改裝，完全可以做到無損改裝

無損級改裝，採用鼓動GLADEN賓士專用 汽車 音響。

Gladen Audio ONE 200.3MB與用於原廠集成的新型舞仕剛柔mosconi PICO 6|8 DSP 汽車 功放一起，對這輛賓士車進行了升級。

完全看不出改裝的痕跡，又真正得到了音質的提升

那麼上訴筆者都寫了各自的觀點，我也是作為一個從事多年 汽車 改裝的人，我添加幾個覺得比較實用的功能……

1、定速巡航。 第一點對於經常跑高速的人比較實用。

對於經常對速度感覺比較模糊的人比較實用。

而且勻速60 80 100 120相對來說比個人要省油。

2、座椅通風加熱。南方 北方這個省略不多解釋～

3、改裝鎖車玻璃自動升降。鎖車電動折疊後視鏡！避免自己心愛的車子不小心變成水跑車！或者由於玻璃窗沒有鎖好，導致丟東西

電動折疊後視鏡就不多說了，被人刮掉一塊車漆心疼不？ 要是掛碎了呢？ 如果鏡子被熊孩子打碎了呢？

以上是我覺的樓上的朋友回答的非常好。只做補充說明！有沒有道理大家辯證！感謝支持！

不明白你說的實用是什麼意思，反正總的來說 汽車 改裝一方面是提升動力感受速度與激情，另一方面改裝外觀和內飾提升視覺沖擊力，都是獲得感受上的回報。

看題主意思是拋開動力不談，那我們就聊聊外觀改造，其實也是一種性能提升。

前鏟、側方位進氣口、中網、風刀、側邊裙、反光鏡、尾翼、後唇、後出風口的改裝其實也是一門 汽車 動力科學，通過改善車身氣流達到一個理想的行駛狀態。一般大型的套件生產廠商會針對車型設計出科學的空氣動力套件，可以提高 汽車 抓地力又降低風阻，使 汽車 具有更好的爆發力和加速表現。

科迪專注於 汽車 套件研發與生產，如有興趣可以私信溝通。

那要看您是什麼車了 座椅都值得改

汽車 的改裝，先由改裝再到安裝，更多的是指對原車身上外觀、內飾以及機械動力性能進行相應的升級改動，比如簡單的升級原廠車車燈、加裝包圍、輪轂款式的升級、和排氣管改裝等等，再而涉及對底盤、懸掛、動力等方面的改裝相對比較少。

汽車 在出廠是根據不同配置對應不同的車身價格，比如標配的素版車型，可以說是作為 汽車 的基礎直接出廠，這也給後期 汽車 的升級改裝帶來有一定有優勢，若原車標配不帶運動套件，後期加裝一套運動包圍套件也就是外觀保險杠的升級，選擇一套漂亮的輪轂和自己所喜歡的排氣聲浪，這些都泛指 汽車 的改裝，好比下面這款新保時捷卡宴，升級一套21寸輪轂，再對原車的剎車卡鉗噴漆改色，配置上再來一套羅盤，依然是對 汽車 升級改裝的一部分。

再有，就是新車落地，很多車友都會進行對車子加裝一套透明隱形車衣，可以有效地保護車身不亂刮劃或蹭花油漆，這也是 汽車 改裝的一部分。

從實用性角度出發，我個人認為， 汽車 改裝有以下幾點：1、 汽車 前照燈改裝，燈光的改裝可以提高夜間行車的安全性，但並不是越亮，越遠就越好，前提下要符合法規，建議到正規改裝店進行改裝。2、 汽車 輪胎改裝， 汽車 輪胎的改裝，可以更換抓地力更強的輪胎，從而在雨天提高行車安全性，但隨之油耗可能會有所增加。也可以更換更大尺寸的輪圈和輪胎。首先大輪胎在外觀視覺效果上更出色，其次大輪胎更大的截面寬度，與路面的接觸面積更大，提高形式的穩定性和抓地力，帶來的也是油耗的增加，同時大輪胎由於半徑不同，所以在時速上稍有不準確的原因。