卡羅拉底盤改裝圖片欣賞

① 想問下，新買的卡羅拉車子，我想把底盤改低

理論上來說，一般車子的配置原裝的是最好的，或者可以說不是最好的，而是最合適的，至於改低底盤我認為其工程量太大，而且很有可能改變車輛的性能，同時最重要的是降低了車輛的通過性能，所以我一般不建議降低底盤，車輛的技術性能改變必須要到車管所備案，所以見你先在當地咨詢一下，另外由於更換後，不是原裝懸掛，所以基本不可能在4S店做維修保養

② 卡羅拉底盤怎麼樣，卡羅拉底盤圖解

卡羅拉 採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，在緊湊型車中使用率最高。機箱沒有覆蓋塑料護板，而是經過塗層處理，厚度均勻，面積大。前後輪拱用塗層和塑料護板包裹。油路保護的很差，基本都是裸露的，但是排氣管周圍基本都加了隔熱瓦，是善意的。

新卡羅拉的前懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架結構，這是一種非常常見的汽車前懸架結構。它具有結構緊湊、重量輕、響應積極、操縱性能好等優點。前懸架的下擺臂由鍛鋼製成，前懸架的軸承座由鑄鐵製成。前懸架下擺臂通過公共襯套與副車架連接；前懸架下擺臂通過橡膠襯套與軸承座連接；非剛性螺栓連接的優點是減少構件之間的沖擊力。

卡羅拉後懸架為扭力梁式半獨立懸架，扭桿和彈簧座均為鍛鋼材質。扭桿和彈簧座由鍛鋼製成。後懸架扭桿通過公共襯套與車身連接。

發動機沒有下護板，底盤前端覆蓋塑料護板，護板上有導向槽和導向孔，引導空氣體快速通過。新卡羅拉底盤沒有採用底板覆蓋，而是換成了塗層，面積大且均勻，可以很好的隔絕砂石，降低聲音噪音。但是油路是露在外面的，沒有蓋子保護。

豐田 卡羅拉並沒有完全革新，外觀和內飾變化很大。動力總成進行了重新調整，以迎合更多年輕人的口味，但後懸架仍然是扭力梁，大大降低了其運動性和舒適性。底盤保護和做工沒有亮點和不足。總體來說還是比較"中庸」

@2019

③ 帥就完事了！CUSCO卡羅拉改裝案例！

2018年，第十二代卡羅拉在日本正式發布，TNGA架構與全新的外觀設計讓原本定位於家用車的卡羅拉完成了從「居家大叔」變身為「帥小伙」的身份轉換，並且日版車型新加入的兩箱版本更是吸引了一眾改裝品牌與年輕消費者的關注，在近一年的熱度絲毫不遜色於隔壁的本田思域。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 卡羅拉底盤怎麼樣，卡羅拉底盤圖解

⑤ 特別保護 一汽豐田卡羅拉雙擎底盤實拍解析

豐田 決心要在中國大陸發力發展混合動力系統。從最入門級的家轎來搶佔新能源車市場。南方有著 雷凌雙擎 ，北方則是 卡羅拉 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎。兩車有著千絲萬縷的關系，同時與汽油版車型有著不可分割的聯系。聽說 卡羅拉 雙擎版行駛品質相比汽油版車型有著不少的提升。為啥會有這樣的說法呢？下面青山把卡羅拉雙擎版升起來一看究竟，這說法是真還是假？

● 底盤一覽

卡羅拉雙擎與燃油版的採用相同的懸架結構，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，後懸架為變截面的扭力梁式非獨立懸架。麥佛遜式獨立懸架也是同級別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時，對空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂採用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級別車型來的更為厚實。後懸架的變截面扭力梁非獨立懸架，在縱向推力桿鏈接處布置加強件，增強後懸架抗側傾力。整車底盤保護來的要更好，從前端的發動機下護板再到中部的全護板覆蓋，幾乎看不到太多的車身鈑金露出，當然油液管路也不會讓你明顯看到，甚至連懸架關鍵鏈接部分也有著護板保護，可以說底盤保護 超越 同級別水準。油箱採用樹脂材質，位於後懸架前方。底盤上並沒有因為是混合動力車型而作出太多的變化，這一點也是喜樂見聞的。總體底盤保護和布局表現不錯。

● 前懸架及細節實拍

卡羅拉雙擎前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架，這一點與燃油車型並沒有明顯的區別。同樣有著下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、驅動軸組成。整體布局較為緊湊，完全可以滿足日常行車需求，激烈操控還是留給86去干吧。

下擺臂採用雙層沖壓鋼板焊接而成，較同級別車型要的要強壯，其上面開孔數量並不多。下擺臂結構偏後“Y”型結構，讓車輪有更穩定的行駛表現，加速和制動前束並不容易變化。下擺臂與轉向節採用可拆卸的球鉸鏈，降低維修成本。

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● 後懸架及細節實拍

卡羅拉雙擎 後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，沒有因為電池的加重而有所改變。同時扭力梁部分採用了變截面設計，可省去橫向穩定桿的布置，進一步減輕簧下質量。

減振器與彈簧採用了分離式布置，最大程度節約空間，畢竟鎳氫電池組需要佔一定的空間。減振機構底座與扭力梁和縱向推力桿焊接在一起，彈簧直接鏈接在車身縱樑上，沒有限位橡膠阻止彈簧的過度壓縮。

減振器和彈簧布置遠離縱向推力桿的鉸鏈點，如此布置可提升對路況的響應性，從而減緩振動傳遞至車內。減振器布置角度偏向後，改變振動傳遞的角度，提升乘坐舒適性。

● 其他細節實拍

● 總結

卡羅拉 雙擎保護相當充分，改進了燃油版不足之處使車主們無需再為底盤被剮蹭提心吊膽。同時卡羅拉雙擎基本懸架結構沒有重大的改變，與燃油版高度一致。值得一贊的是，即便是混合動力車型也沒有省去備胎的布置，而且還是全尺寸的備胎。這一點 豐田 非常懂國人的心理。由於青山並沒有實地拍攝，因此無法對卡羅拉雙擎的底盤表現有深入了解，十分遺憾。至於卡羅拉雙擎要比燃油版來得更厚實的駕駛感覺，相信這一點來自於電池的重量，同時針對車重重新調教懸架的結果。（圖/文/攝： 賴達聰 青山三劍客）

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⑥ 一汽豐田卡羅拉轎車的底盤構造《含圖》謝謝各位熱心的哥哥姐姐！！！！！！！！

變速器型式4速自動

懸架(前/後)全新麥弗遜式懸架/全新拖曳臂式懸架

制動裝置型式(前/後))通風盤式(帶真空助力)/盤式

轉向器型式EPS電子助力轉向系統

輪胎類型與規格(km/h)205/55R16

⑦ 老款卡羅拉怎麼降低地盤

老款卡羅拉降低地盤的方法如下：
1、同時降低減振器總成高度和減小輪轂及輪胎尺寸，底盤高度可以大幅降低；
2、只想降低可直接改懸掛，想要升降，換可調空氣懸架。
卡羅拉底盤空負載下最小離地間隙為145mm，滿載下最小離地間隙為105mm。汽車底盤越高，重心就會越高。在慣性力的情況下，每個車輪上的力變化越大，就會影響車輛的制動性能和穩定性。

⑧ 深度全面對比，亞洲獅真的就是卡羅拉的底盤加長嗎

豐田正在考慮Carolla和亞洲龍之間的模型，所以鞏固陷入困境。在TNGA架構下，2.0L自然攝入引擎+ DS-CVT傳輸，allion未列出第一次更改，清單日期為三倍，為什麼命運？Faw Toyota在A +市場上更尷尬，Corolla中有100,000輛緊湊型汽車。有20萬B +轎車亞洲龍，在150,000級市場上存在重大的市場差距。你必須知道，在這個市場上，你已成為汽車市場的型號，而且Carolla沒有被抓住，亞洲龍不能把它放在。豐田男士也發現了這款短板，所以豐田亞洲獅子來了。

在外觀上，亞洲獅子即將到達25-35歲。整體形狀設計不能說時尚。傳統的鍍鉻裝飾性中網與兩側相結合，圍繞大型散熱開口形狀的前方，尾燈用於多邊形形狀，並不使用復雜的設計，並且隱藏的排氣布局通常是主要基於穩定，它是'Corolla擴展版本。