06福特嘉年華運動款改裝圖片

① 我想把一輛福特嘉年華改裝成嘉年華的RS WRC版的外形!應該加裝什麼東西!只是外形就可以了!

估計都是大包圍和車燈

② 新嘉年華小改款10月推出 內飾將有變化

長安福特新嘉年華自09年3月上市以來已有一年多時間，據內部消息稱新嘉年華將在今年10月份迎來小改款。主要變化集中在內飾的設計和顏色上，另外預計配置也會相應增加，不過外觀與現款相比變化不大。嘉年華最早於06年由長安福特實現國產，不過由於種種原因銷售情況一直不太理想。09年長安福特推出了全新嘉年華，新款的設計完全顛覆了老款的家用風格，換而將激情運動的元素融入到了新嘉年華上，受到了很多年輕人的青睞。國產新嘉年華在南京工廠與馬自達2共線生產，採用了與馬自達2相同的BZ系列發動機，並對其進行了不同性能需求的標定。1.5BZ發動機加入了EGR廢氣再循環系統，使其與1.3BZ發動機都達到了歐4的排放標准。變速箱採用了與馬自達2相同的4前速自動變速器，而手動變速器採用了德國Getrag公司的B5a變速器，是歐洲版新嘉年華IB5系列變速器的改進版本，改善了換檔的平順性。

③ 福特嘉年華1.5改裝什麼排氣好以及碟剎與鼓剎的區別

排量太小，改內回壓的就行了，其它不適合你。光改排氣沒什麼效果的，進氣同樣要改，排氣之改尾段也沒什麼效果，主要是在芭蕉和中段。內回壓鼓據說可以提升中低轉速扭矩。如果只是隨便玩玩，加個高流量風格再換個尾段就算了。沒必要改 碟剎與鼓剎各有有點：鼓式剎車優點：自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。 鼓式剎車缺點：由於鼓式剎車剎車來令片密封於剎車鼓內，造成剎車來令片磨損後的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。 查看原帖>>

④ 北美12款最適合改裝又實用的平民車型，哪款是你的這個怎麼樣

說到改裝車大家並不陌生，但是你也許並不知道在美國哪些車被用來改裝最為普遍。哪些型號的車比其它車更適合改裝？那麼接下來就帶大家看一下哪些車在美國更適合改裝。有沒有你所謂之心動的座駕？

一、斯巴魯翼豹STI

本田思域TYPE-R套件改裝

本田思域與大眾的高爾夫有些相似，他們都是小型車也更注重性能。最為重要的是，本田思域有著多代車的更替來奠定它有著眾多的車型和年代供玩車人的選擇，無論對買一手車改裝還是二手車改裝來說，整個市場都非常友好，充滿了各種升級零部件和升級版本參考。加上思域TYPE-R神話的加持與其長相能夠通過思域的外觀改裝做到，以及思域的價位又相對便宜，使得它在美國改裝界的位置一直屬於靠前。

本篇文章到此結束，看過老外最經常買的12款用來改裝的汽車，是否對將來要購買哪輛汽車心中有個定數了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 福特嘉年華怎樣改裝可以提升動力和抓地力

最好的動力提升就是擴缸增加排量，但很麻煩，不是專業的做不了，並且還得看發動機本身的素質如何，簡單一點的方法就是增壓，無論是機械增壓還是渦輪增壓都可以。抓地力，就需要增加輪胎與地面的接觸面積，也就是增加輪胎的寬度，這是增加抓地力最直接的方式。
1、改裝進排氣，提升動力約1％－5％，具體數據看你使用的改裝件來定，但通常的結果是損失低轉速扭矩，提升高轉速功率，直接反映就是，同樣的轉速起步，你會比以前慢。行車電腦的數據最好改增壓裝置後再改，並且一定要找專業的，至少要有專業測試設備的，一邊改一邊測試數據，因為發動機改動後，發動機數據不再是廠商公布的那個了，需要具體情況具體分析，需要測功機配合，並且根據你的具體要求調整，看是提升扭矩還是提升高轉速功率。
2、嘉年華的避震不太清楚狀況，改是肯定能改的，但是你要考慮是否真得需要，是想舒適點呢，還是要強大的側傾抑制力。除非你改那種可以在車內調整的，不然沒什麼實際意義啊，相信我，改得太硬了的話，平常開車很痛苦的，路面上有點兒小石頭子都震得不行，但是，那種避震真得很貴很貴。不更改輪轂尺寸的話，比較合適的是195/50/15，但會導致顯示車速比真實車速快1公里/小時，其他的尺寸差距就太大了。
3、高轉速的話，如果不帶增壓，用半合成的就可以，有增壓的就建議用全合成。

⑥ 福特嘉年華怎麼改好看點。外觀。 大概要多少錢。

前臉得換，加個側包和尾翼，輪轂和輪胎要換的話覺得1萬差不多，這些就看你換的件的價格了幅度很大。

⑦ 老款福特嘉年華咋樣

嘉年華是長安福特推出的一款時尚動感的車型，憑借著全新動感的外觀和內飾贏得了眾多年輕消費者的青睞，充足的動力和舒適的操控也受到了很多的好評，但是配置一般，尤其是剎車採用前盤後鼓式，比較落後，加上發動機噪音、胎噪、路噪等噪音影響，嘉年華的性價比優勢並不明顯。 優點：外觀時尚動感，操控靈活，動力順暢平穩，保養費用合理，經濟燃油性佳。 缺點：內飾偶有異響，剎車配置落後，發動機噪音大，胎噪、路噪較明顯

⑧ 福特嘉年華的歷代產品

嘉年華（FIESTA）是福特汽車旗下一款著名的家用小車，在美國的大車時代，這款顯得另類的小車是過足了「明星癮」。 嘉年華的歷史最早可追溯到七十年代中期，至今已經有超過30年的歷史，歷經七代演變。下面我們就一同來了解下這款已經經過「脫胎換骨」的小車充滿傳奇色彩的成長歷程。 Mk1(1976～1983年)1976年，Fiesta Mk1在歐洲正式亮相。當時，位於西班牙、英國、德國以及美國(從1978年開始)的工廠都對新車進行了生產，可見福特對這樣一款精品小車的重視。在歐洲市場上，福特為Fiesta配備了從1.0L、1.1L和1.3L三個排量的發動機，變速箱則為4擋手動。車型方面，歐洲Fiesta從低到高分為Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim幾個型號；美國市場略有不同。
Fiesta Mk1的車身尺寸為3565mm×1567mm×1360mm、軸距2286mm，以今天的標准看無疑顯得比較「袖珍」，但在當時這樣一款小車卻收到了消費者廣泛的歡迎。1979年1月，Fiesta已經累計生產了超過100萬輛；在1983年改款之前，Fiesta Mk1總共賣出了210萬輛。
與歐洲不同，從1978年開始生產的美版Fiesta搭載了1.6L四缸發動機，最大功率84馬力(歐版的三個排量車型歐在70馬力以下)。直到1981年，1.6L發動機才首次搭載於歐洲Fiesta車型上——一款名為XR2的Fiesta運動版車型亮相。XR2百公里加速時間為9.3秒，極速169 km/h，在當時深受年輕消費者的喜愛。 Mk2(1983～1989年)1983年夏天登場的Fiesta Mk2相比Mk1車型維持了車身整體造型，車身尺寸也基本相同，只是在車頭和車尾都增加了部分空氣動力套件，內飾部分也進行了調整。在Mk2的系列車型中，老款的1.3L OHV發動機被1.4L CVH發動機所取代，在保留1.0L、1.1L OHV發動機的情況下，加入了1.6L CVH發動機。值得一提的是，在Fiesta Mk2車型中首次引入了柴油版的車型，該車型使用了54馬力1.6L發動機。
變速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT變速箱(當時名為CTX)。另外，在運動版的XR2車型上，除了發動機功率增加到96馬力，還首次使用了5擋手動變速箱。Fiesta Mk2仍是消費者熱捧的車型，僅1987年一年，英國就賣出了15萬輛。改裝市場上甚至推出了125馬力的「終極版」Fiesta，原本福特也有意對該車型進行生產，但因擔心影響更高級別車型的銷量，才最終放棄。 Mk3(1989～1997年)Fiesta Mk3與於1989年面市，由於之前的車型只有3門掀背版，Fiesta Mk3全新設計的外觀最明顯的變化就是增加了5門掀背的版本，當然，新車的尺寸也比老款車型有所增加。Mk3是Fiesta中生產時間最長的一代車型，其在上世紀90年代初取得的市場成績是所有Fiesta車型都無法相比的。以至於在新車Mk4誕生後，Mk3依然生產了兩年之久，其受歡迎的程度可想而知。
1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油噴射式發動機。在1994年進行的一次改進中，Fiesta Mk3增加了包括氣囊在內的一系列配置，增加了車輛的安全性。動力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多種選擇。變速箱部分與Mk2車型保持一致。運動車型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭載了1.8 L Zetec發動機，最大功率130馬力，極速達到了200km/h。
1995年，Fiesta 為了避免與新車型Mk4相沖突，Mk3再次進行改進，具體的變化包括了配置和外觀方面的細小調整。在1995～1997年之間生產的Fiesta Mk3以Fiesta Classic(經典嘉年華)的名稱繼續銷售。 Mk4(1995～1999年)1995年誕生的Fiesta Mk4在Mk3車型外觀的基礎上加入了更多動感設計的元素。雖然Mk4的底盤仍以Mk3為基礎，但大部分的零件都經過重新設計，特別是全新的懸掛系統顯著提高了Fiesta Mk4的操控性。新車的內飾部分同樣發生了明顯的變化——換用了新樣式的中控面板。
除了各個排量老款的發動機，Mk4還配備了新款Zetec發動機(75馬力1.25L和90馬力1.4L兩個排量)。除此之外，1.8L柴油發動機在Mk4上進行了重新調整；1.3L OHV發動機則沿用了Mk3的版本。變速箱方面放棄使用了4擋手動，而全部使用了5擋手動或CVT。
市場方面，Fiesta Mk4放棄了在北美市場銷售，但卻首次在南美市場進行生產和銷售。另外，Mazda的小型車121(即馬自達2原型車)就是基於Fiesta生產線進行製造的。 Mk5(1999～2002年)1999年推出的Fiesta Mk5在外觀方面借鑒了當年Focus的設計，使新車的前臉發生了明顯的變化。另外，保險杠和輪轂的樣式也採用了新的風格。動力方面，Zetec發動機增加了1.6L 16V的版本，輸出100馬力。變速箱配備與Mk4保持一致。
在Fiesta Mk5的車型系列中， Zetec S是最高端的車型。最然頂配的1.6L Zetec發動機標准輸出100馬力，但其潛力確是十分巨大，120馬力、甚至160馬力都是可以通過改裝達到的。
盡管兩廂的Fiesta Mk5沒有直接進入國內，但是長安福特的首款車型三廂嘉年華引進的就就是福特以Fiesta Mk5底盤為基礎，為印度設計的一款名為Ikon的三廂轎車。這款車型於2003年元月18日正式下線，也是福特在國內投產的首款車型。 Mk6(2002～2007年)於2002年開始銷售的Fiesta Mk6相比之前的車型進行了全新的設計，整車外形更加飽滿，內飾也經過重新設計。動力方面，全新的Duratec系列(沿用老機型，但進行了調整並重新命名)替代了老款的發動機，與Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多個排量。同時，與PSA共同開發的1.4L 8V和1.6L 16V則成為了柴油車型的選擇。
車身尺寸方面，Fiesta Mk6的軸距達到了2486mm、車長也接近了4000mm，相比老款車型有了不小的進步。世界范圍內，南美市場的Mk6於2007年初進行了改款。另外，Mk6還首次登錄澳大利亞進行銷售。
高性能運動車型方面，以XR2繼任者名義推出的Fiesta ST是大家比較熟悉的車型。搭載2.0L Duratec汽油發動機，最大功率150馬力，極速210km/h。在澳大利亞，Fiesta ST更名為Fiesta XR4。 Mk7(2008年～ )全新一代的Fiesta Mk7於2008年3月的日內瓦車展上正式亮相。在福特kinetic設計理念的影響下，Mk7更加時尚動感。2009年3月長安福特正式將這款新車同步引進國內生產。新福特Fiesta擁有「動感設計」、「魅力內飾」、「靈動駕馭」、「領先安全」和「持久價值」五大亮點，全面凸顯價值優勢。 飽滿的表面、動感的線條與大膽的造型，勾勒出新嘉年華精巧活力的外形，顯示出強烈的運動感和自信。上揚的前大燈、寬闊低矮的梯形進氣格柵，輪眉的上面動感的弧線環繞車體兩側，動感設計全方位的運用令新嘉年華產生了驚艷的視覺效果，傳遞出車主年輕時尚的個性魅力。
動感設計同時應用於內飾，時尚、充滿高科技和未來感；中控台的設計酷似高級手機，讓伴隨電子產品成長的年輕消費者倍感熟悉和方便使用；人機交互系統(HMI)配以多功能信息顯示屏，各種相關信息一目瞭然；人體工程學設計讓所有主要操作都在駕駛員可觸及的范圍之內；車內具有實用、豐富的存貯空間，前排乘客座下設計了實用的存貯盒；AUX埠可外接MP3音頻輸入；豪華型及運動型上的自動恆溫空調和電動天窗為乘客帶來了舒適；而精緻做工在新嘉年華內的各個角落都得以體現。
第八代
ST（2013年～）2013年初福特新嘉年華ST三門形式的推出，在2013年洛杉磯車展福特新亮相了ST五門款車型。五門車型相對三門有一些改進，主要表現在網狀進氣格柵，兩側的長的底部格柵和霧燈邊框。還有低矮的側裙，擾流板和艙口蓋頂戳通過一個雙排氣管的後擴散器。ST都採用的1.6升渦輪增壓EcoBoost四缸發動機，生產132千瓦和240nm，用的0-100km / h的時間在7秒大關，ST配備一個六速手動器。
2013年5月，運動型三門版福特嘉年華ST將引進中國市場，將於4月份在上海車展中首次亮相。
全新國產嘉年華保持了海外新款車型的設計，採用福特家族全新的大嘴進氣格柵，前大燈更加纖細修長，使全車的氣勢立馬增加不少。另外，它的尾部設計整體上與現款保持一致，僅是尾燈和後保險杠的樣式稍有變化。車身尺寸方面，根據新車目錄的申報信息，長度分別增加了20mm（兩廂）與23mm（三廂），寬度保持一致，而高度降低了3mm。

⑨ 怎樣改裝福特新嘉年華改裝變得超級牛逼！

兩款車只是同平台，主要是發動機、底盤、和變速箱主要相似。車的大小不一樣，外觀不一樣，有些部位的改裝可能不能互用。 查看原帖>>