18年新款豐田霸道改裝圖片欣賞

⑴ 豐田普拉多2700改裝機械增壓

#寶藏車型#無論在街道還是越野的范疇，總是能出現一些自備「神車」體質的車型。其中一個基本條件就是，這些車的改件，永遠出不完。譬如說，新晉街道賽道神車GK5，它的改件夠多吧？但是它也是僅僅3-4年多件改而已。一些市面上存活了十幾年，它的改件更新至今的車型，才是骨子裡的「神車」！

圖中這輛，顯然並非年輕人的最愛，不過各位「年輕人」家裡卻很可能有這些車。假如你的玩車觀念是受父輩們影響，那麼你對這輛車一定很熟悉。因為它從過去到現在，都可能是父輩們最喜歡的玩具——豐田霸道PARDO。

圖：霸道的中控內飾真的很簡單，看上去一目瞭然，要干什麼，怎麼干，非常清晰。

圖：當然，霸道的真諦，一定要全車真皮，加上冷如北極的豐田空調系統，嗯！跟去 旅遊 半路認識的小姐姐，一路上一定非常的越快。

圖：豐田霸道的新款大燈，明明車子還是那個樣子，大燈卻偏偏多了一堆LED，新款感覺更像是某改裝版本。

圖：刺激的來了，沒留意么？中網後面隱約可以看到騷紅色的散熱器。

圖：輪胎換上不需要煩惱被刺穿的AT胎， 旅遊 半路上補胎就不太愉快了。

去跑 旅遊 的霸道不上增壓，不如丟進洱海。因為大部分越野車，由於擔心氣候條件，譬如說空氣稀薄，或者沙漠地區太熱等等因素，會把原廠引擎調到非常保守，超低壓縮比，超級容易退點火，當然！也超級沒力。2.7L自吸，聽上去還好，但告訴你兩百匹都沒有你會不會想哭？

圖：所以，買霸道2700的，稍微有點「野心」都會選擇上增壓。

當然，增壓也有很多種，你要的是馬力，渦輪增壓當之無愧。但是如果你想像原廠一樣，可以對應極低條件，關鍵時候要絕對的可靠，不能掉鏈子，果然還是機械增壓更加靠譜。

圖：沿用原廠的進氣模塊，不需要改動固件，原裝位設計。

圖：這是啥？你忘了車頭的散熱器么？這是車頭的獨立冷水循環的透氣壺，用來加註冷水循環的冷卻水。

圖：而這個冷水循環是用來幹嘛的呢？自然是冷卻中冷，降低進氣溫度用的。

圖：把整個增壓器取代了原廠的進氣歧管，並不會額外佔用太多空間，所以使用冷水循環去冷卻增壓器本體，即降低進氣溫度。

圖：機增支撐腳位，都是原裝位的設計。

圖：另外在機艙空間的控制，也非常精確，不但不會干涉水箱風扇的運轉，甚至留下一定的散熱空間。

圖：原廠輪轂換一套輪胎，即刻可以去野外撒野。不過車主是有要求的人，看著隱藏在原廠輪轂里的AP卡鉗，笑而不語。

圖：搭配異常長行程的懸掛系統，霸道天生就應該是性能車，動力不足的霸道是對這套底盤系統的侮辱。

圖：時常約上三五好友，開著心愛的越野車……額！嚴格來說中間內輛山貓還是SUV底盤結構。

一套機增，只是補足了原廠引擎的不完整，你說馬力有多誇張，扭力有多變態，不存在的，況且我們也並不需要。一輛日常郊遊的玩具，尤其是長途郊遊，最關鍵的還是可靠性。我就不相信，近300匹的馬力還不夠日常揮霍。

⑵ 又貴又丐的中東版普拉多為什麼火了

豐田普拉多(參數|圖片)在2003年開始在中國四川下線！當時人們從PRADO上直接音譯為「霸道」，在當時，這款車可以說是非常火了！到了現在，隨著信息化的普及和信息化的普及，消費者更為喜歡的是中東版本的普拉多，因為中東地區氣候炎熱，多沙漠，戈壁等惡略地形，對車的性能要求非常高！

新款配備了2.7L直列四缸發動機，應用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術，很好的控制驅動輪制動及發動機動力輸出。霸道2700在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時，注重車輛主動性安全設計和配置。系統帶有一個托森中央差速器，它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配，如果出現打滑，扭矩的分配比例最大可達29 ：71。豐田霸道2700 2.7 四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛的樂趣。

⑶ 素一點也沒什麼不好的——普拉多輕改指南

豐田普拉多向來是定位在越野與居家之間的標桿車型，隨著LC150的第三次改款，一掃「油膩」之感的普拉多再一次成為了同級別的熱銷車型，即便是慘遭「閹割」的一汽版本。
但不管有沒有托森中差、有沒有1GR、有沒有後鎖，它都還叫普拉多，也依然是那個秉承中庸之道，在城市與荒野之間的平衡點。
作為全球車型，LC150的改裝方案已經較為成熟，大多建立在基於兩寸升高、33寸以下輪胎的基礎上進行。在越野天堂澳洲，各大廠牌均為LC150開發了豐富的改裝產品，從牛欄前杠、雙備胎後杠、超大副油箱等遠征裝備，到側遮陽篷、後備箱抽屜這些戶外生活產品，都廣受國內玩家借鑒。
然而，並不是所有人都需要把這些改裝件全部裝到他們車上。俗話說合理的改裝是尋找新的平衡，而每個人心中的「平衡」，又都不一樣。國內越野改裝圈逐漸流行起「原車風格」和「輕改」這些關鍵詞，也是客觀說明了越來越多的玩家，選擇從實際需求出發，而不是一味地追求「視覺效果」，並完全忽視了它們可能帶來的負面影響。

1.底盤護板
從這塊傷痕累累的底盤護板，就能看出安裝底盤護板的重要性。當然，這台普拉多由於帶有KDSS系統，因此為了給液壓缸留出空間，ARB的前護板本身就較普通車型的位置更低，也就更容易發生磕碰，這也是後期選擇進行兩寸升高的原因之一。
ARB護板採用的是3mm合金鋼，共分三大塊，分動箱則單獨由一小塊保護。它存在的問題除了高配車型前護板位置較低以外，還有由於護板上的預留口與國內車型的機油口不對正，在保養更換機油時需要先拆卸護板，多次拆裝可能會造成大梁預埋的螺母滑扣。當然，一些有經驗的技師不拆護板也能更換機油，但需要將機油通過自製的導流管從護板的預留口引出來。
目前MR也為LC150推出了新款護板，採用4.5mm鋁合金材質，比起ARB護板，MR的覆蓋面積更大，同時預留的窗口也剛方便日常保養。

2.輪胎輪圈
LC150原廠配備的是265/60/R18或265/65/R17的HT輪胎，更適合以公路駕駛為主的使用環境。而在野外，尤其是需要以低胎壓行駛的路況下，60或65的扁平比顯然不太夠用。
對普拉多來說，升級到32英寸級的輪胎就足夠了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合適，不僅可以提升通過性，同時也不會對車輛的動力、轉向及傳動系統帶來過大負擔。
泥地輪胎雖然視覺效果更激進，但也帶來了遠高於AT胎的噪音、油耗，以及較差的多地形適應能力，因此如果沒有特殊需求，選擇一套主流的全地形輪胎是更明智的選擇。
輪圈除了影響整車顏值，更重要的是要選擇合理的數據。LC150的原廠輪圈偏距為+25，換裝負值輪圈的確可以令車輛下盤看上去穩健不少，但負值不宜過大，否則同樣會對轉向機構及懸掛系統帶來壓力，對普拉多來說，0值左右就較為合適。
再有就是輪圈寬度，以265/70/R17的百路馳KO2輪胎為例，官方推薦的輪圈寬度范圍為7.00～8.50英寸，對越野車來說，選擇偏窄的輪圈可以讓胎側盡量向內收縮，依靠堅硬的胎肩部位抵禦路面的威脅，而在低胎壓行駛時，較窄的輪圈也能降低一些脫圈的概率。
最後就是要選擇正品的大廠輪圈產品。這台普拉多安裝的METHOD Trail系列輪圈還帶有內防脫功能，通過在卡槽處設置凸紋，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列輪圈上也有類似的設計，並且其輪圈尺寸更齊全，同時還採用了旋壓鑄造的工藝。
是否將備胎一同更換這件事見仁見智，依靠原廠備胎當然能湊活著讓你脫離險境，但背上一套相同規格的全尺寸備胎顯然更能讓你安心。需要注意的是，普拉多原廠的備胎罩無法容納升級後的備胎，因此只能將之摘除，固定備胎時記得使用防盜螺絲。

3.避震器
頂配普拉多上裝配的AVS可調避震器及後空懸系統在日常市區及山路駕駛時還是比較好用的，但在長距離非鋪裝路面行駛時，卻有些「尷尬」：避震器的軟中硬三檔調節，很難找到最適合的一檔，況且即便後輪空懸能提供5cm左右的舉升，但由於前部過低，依舊會頻繁拖底。
兩寸升高是如今前雙叉臂後整體橋結構車型的普遍選擇，高於兩寸的懸掛升高往往會牽扯到半軸角度、上支臂球頭、懸掛幾何等一系列更復雜的問題。
換裝的OME BP-51避震器是氮減中比較舒服的一款，其內置的旁路通道結構實際上是根據避震器行程位置改變阻尼大小，當活塞在中間段運動時，阻尼油同時流經活塞與旁路，此時提供更舒適的濾振表現；當活塞運動到上下末段時，旁路通道關閉，此時避震器以300%的阻尼力確保極限狀態下的支撐，防止打底與沖頂。
BP-51避震器可以對壓縮及回彈阻尼進行10段調節。這台普拉多前部未裝絞盤，後部用重載彈簧替換了原廠氣包，最終將前輪設置為壓縮3、回彈5，後輪設置為壓縮2、回彈5（僅供參考）。

4.燈光
輔助照明選用了MR的60粒條形射燈，中央11組為聚光，兩側4組為泛光，夜穿效果非常出色。
條燈採用了磁吸支架的固定方式，由四個強磁吸盤吸附在機蓋前端，再通過機艙內預留的防水插頭實現快拆，平時在公共道路行駛時將射燈放置在後備箱內，避免不必要的麻煩，在野外需要使用的時候再安裝上。控制開關則設置在原車預留的空鍵位上。
未來的改裝計劃是安裝內置絞盤、副油箱和後備箱抽屜，改裝不是一拍腦袋就能決定的事，先弄明白再下手，畢竟它又跑不了，您說是不是？
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⑷ 豐田霸道音質也需霸道一點 改裝11單元大系統層次感無與倫比

豐田霸道是豐田旗下一台性能極佳的SUV，其優秀的越野能力與通過性得到眾多車友的認可，唯獨原車音響效果不得人心，霸道的車主決定到改裝店為愛車升級一套音響系統，全面提升聽音效果。

前聲場安裝一套PI-6C PPI三分頻喇叭，後聲場安裝一套交叉火力CF-T65S兩分頻喇叭互補，處理器部分選擇一台交叉火力CF-T12XS，再用兩台PPI 150.4功放推動前後聲場喇叭，超低音部分安裝一台交叉火力CF-302D低音炮，用一台CF-1500.1功放推動。

處理器部分選擇一台交叉火力CF-T12XS，它是一台競賽級的DSP調音神器，擁有10進12出高電平，31段EQ調音，能把最優質的音源信號傳達到揚聲器上，它也可以充當一台無損高清播放器，兼容大部分無損音樂格式， 性能穩定，功能強大。

前聲場安裝一套PI-6C PPI三分頻喇叭，高音單元與中音單元倒模安裝在A柱上，中低音單元安裝在門板上，這套喇叭的高音單元採用全鋁CNC精工支架帶有高音後腔設計，球頂振膜是德國進口絲膜，聲音明亮通透，中音單元採用長纖維紙盆振膜，中頻醇厚飽滿，6.5寸的中低音單元採用玻璃纖維編織音盆，使其擁有極佳的聲能密度感。

後聲場安裝一套交叉火力CF-T65S兩分頻喇叭，高音單元倒模安裝在升窗開關前，使後排乘客能更精準地獲得高頻聲音，中低音單元安裝在門板；超低音部分補充一台交叉火力CF-302D，補充低頻的缺失。

最後用兩台PPI 150.4功放和一台交叉火力CF-1500.1功放分別推動前後聲場喇叭和超低音喇叭，為聲場喇叭提供穩定的功率輸出。

改裝配置清單 /處理器：交叉火力CF-T12XS/前聲場：PI-6C PPI三分頻/後聲場：交叉火力CF-T65S/功放1：PPI 150.4功放 兩台/功放2：交叉火力CF-1500.1/超低音：交叉火力CF-302D

編輯 小衛

⑸ 堪稱典範！帥酷到爆！普拉多改裝經典之作

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，美女戶外極限運動愛好者，好馬配好鞍，擁抱大自然！

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⑹ 2018款「銀色」豐田霸道怎麼樣

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⑺ 這才是真正的越野豐田霸道，內飾做工細膩

豐田霸道是豐田陸地巡洋艦系列中的越野車，作為新一代suv車，它配置全新研發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，提供強勁輸出功率及扭矩，還有高度堅固的車架以及強化的懸架系統

全系標准配置：冰箱，定速巡航，無鑰匙進入，一鍵啟動，多功能方向盤，電動折疊後視鏡，7座，中差，車身穩定，2擋起步，高速4驅低速4驅切換，下坡輔助，6速變速器，胎壓監測，大燈水平調節

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⑻ 豐田改款普拉多回歸，3.5L V6引擎車長超5米，霸氣不輸賓士大G

普拉多改款亮相，車長超5米，動力繼續搭載3.5L V6引擎
根據國內經銷商處獲得最新消息：新款普拉多亮相，車長超5米，動力方面繼續搭載3.5L+V6引擎，霸氣不輸賓士大G，主要競爭吉普牧馬人、福特探險者。
喜歡越野車的朋友們應該非常了解豐田普拉多，早期也叫做豐田霸道。雖然普拉多是蘭德酷路澤的閹割版，但是越野實力絲毫沒有減弱。憑借皮實耐用、翻山越嶺的本事吸引了一大批越野車愛好者，這款車也是地質勘查、油田用車、越野車愛好者們首選車型。不過隨著國內環保排放要求越來越高，這款大排量自吸3.5L版本，國內已經宣布停產，目前在售車型還不能滿足國六排放，只能在其他可以上牌的地方，再轉回目的城市。
外觀方面：全新改款豐田普拉多輪廓感更加明顯，車頭部分硬朗霸氣，搭配更大面積的擾流板以及兩側LED大燈，整體表現更加兇猛。值得一提的是全新五條豎式細分鍍鉻飾條更顯得粗壯有力，硬派越野車風格體現得淋漓盡致。
車身側面：得益於車身加長，整體車身更加修長大氣，硬朗魁梧的車身霸氣不輸賓士大G。此外新款普拉多搭載全新樣式多幅式輪轂，運動感更強。尾部方面：尾部矩陣式尾燈非常時尚，夜晚點亮後辨識度極高。尺寸方面：帶懸掛備胎的車型長寬高分別是5010mm1885mm1890mm，軸距：2790mm，尺寸加長但是軸距依舊保持不變。車內空間表現更好！
內飾方面：新款普拉多內飾全新升級，內飾採用灰色與小米黃的顏色配合，根據大氣溫馨。木紋飾板+皮質包裹的多功能方向盤，搭配液晶儀表盤+嵌入式中控觸控液晶屏，支持手機互聯映射和語音識別，進一步增強內飾科技豪華感。此外，新車依舊提供七座布局。
動力方面：改款豐田普拉多依舊搭載3.5L發動機，最大輸出馬力280匹，傳動方面匹配6AT變速箱，懸掛為前雙叉臂獨懸+後四連桿式非獨懸，經典手剎繼續保留，全系標配分時四驅。
最後總結：雖然小改款車型變化不大，但是這樣一款硬派越野車吸引力依舊非常強悍，遺憾的是這樣的排量動力還是不能滿足國六排放標准。大城市的朋友們想買這款車還得幾經周轉才行！大家覺得新款普拉多怎麼樣呢？歡迎大家關注留言交流！
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⑼ 新款豐田「小霸道」實拍，帶運動套件外形大氣，汽/柴油動力任選

豐田作為國內日系汽車品牌的領頭羊，其多個領域的產品影響力，幾乎算得上是霸主級別的了。就像硬派越野SUV板塊，無論是尚在銷售的普拉多和陸巡，還是因為排放問題而離開的紅杉、FJ酷路澤等車款，都是大家耳熟能詳的作品。並且，有這么一款豐田硬派SUV，它的入華時間雖晚，但憑借著出眾的性能和硬朗的外形，也讓它獲得了「小霸道」的美名；而它，便是被賦予了「奔跑者」這個中文名字的Fortuner。

近日，得益於奔跑者率先在海外市場完成了中期改款升級並已在東南亞市場開售；現當地網友拍到了新款奔跑者的實車身影。那麼，「小霸道」在改款之後又被提升了多少呢？一起來看看吧。

動力方面，新款奔跑者將提供2.7L汽油自然吸氣發動機和2.8T柴油渦輪增壓發動機可選；二者的最大功率分別為166馬力、204馬力，峰值扭矩分別為245牛·米和500牛·米。而傳動系統方面，與兩款發動機相匹配的則是來自於愛信的6AT變速箱；此外，新車將繼續提供選擇四驅系統。

整體看來，「小霸道」在加入了運動套件之後，外觀既能保持原有的硬派屬性，同時也能有了更為動感的趨勢顯露。那麼，未來新款奔跑者被引入國內銷售之後，會是你的菜嗎？

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⑽ 豐田霸道怎麼改裝好看

豐田霸道怎麼改裝好看最關鍵還是要看您自己審美眼光來決定，不過車子外觀不建議改裝太大，因為有可能影響車子年檢。