caferacer改裝圖片

A. 出自印度改裝設計師之手，KTM 790變身Cafe Racer

KTM 790 DUKE LC8c並列雙缸引擎的狂暴動力和優異操控表現，在筆者短暫的試駕過程中留下深刻的印象，但KTM直二公爵現代風格的外形設計，總是讓喜愛復古車的我有點難打從心裡接受這台猛獸；Sreejith Krishnan Kunjappan這位來自印度的設計師，在近日發布一台「790 Cafe Racer Concept」，這現代與復古柔和的車身設計，真的令人相當著迷。
要打造一台Cafe Racer，子彈頭整流罩自然是不可或缺的元素，但Sreejith Krishnan Kunjappan身為一個設計師，他並不想只是單純的改上一組經典的圓燈子彈頭罩，而是融合了KTM招牌的分離式大燈設計與子彈頭整流罩，創造出神似KTM RC8R，卻又更有復古味全新設計。
在車身側面的線條部分，Sreejith Krishnan Kunjappan以印度傳統的短劍「Katar」作為發想，這種有著三角形寬劍身、H型劍柄的短劍，巧妙地融入了這台790 Cafe Racer的車身側面，創造出非常銳利、動感的視覺，就好像是一位戰士拿著兩把Katar向前突刺一般充滿殺氣。
車尾部分，Cafe Racer的另一個特點就是後座的單座蓋，Sreejith Krishnan Kunjappan以更現代的設計，甚至是融入車尾定風翼的概念，來創造出滑順又俐落的車尾線條，側面看去甚至有點像是戰斗機的尾翼一般，這樣的設計也讓人聯想到鈴木 KATANA的尾殼風格。
雖然這台KTM 790 Cafe Racer只是Sreejith Krishnan Kunjappan的紙上創作，但銳利的線條中留有Cafe Racer的經典元素，兩者毫無違和的完美調配，更是讓人相當佩服Sreejith Krishnan Kunjappan的設計功力；雖說目前KTM似乎沒有打算要進軍復古車市場，而是把這塊市場留給Husqvarna來發揮，但不得不說，如果KTM有天打算讓直二公爵坐下來喝杯「咖啡」，那Sreejith Krishnan Kunjappan的設計真的非常值得考慮！
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B. KTM也要出復古，西裝暴徒790 Cafe Racer設計圖曝光

KTM的車型給我們的印象都是極具現代氣息，街車、拉力、仿賽、越野都做的有稜有角。不過近日外媒曝光出一款KTM的新車，讓我們感受到了不一樣風味。設計圖紙中顯示，新車為CafeRacer風格的競速跑車，看來KTM也將進軍目前非常火爆的復古市場。

原本復古車領域在KTM這里是交給了旗下的胡思瓦娜去做。這次KTM親自操刀，擴大的車型布局，應該是考慮到自身品牌和網點的優勢，獲取更多的市場份額。未來主要競爭杜卡迪ScramblerCAFE、凱旋ThruxtonCAFE、寶馬NineTCAFE等售價12-15w的同類復古車。車友們，對於有別於以往KTM風格的復古新車，你還能接受嗎？

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C. 售價17600元，凌治MC3油冷雙缸復古上市，酷似凱旋CAFE RACER

以復古車型開局的凌治，在推出第一款「阿瑞斯」之後，就一直沒什麼新動作了。雖然第二款「菲尼克斯」的設計手稿和展車均已曝光，但至今還沒有量產。不過近日官方突然宣布了一款油冷雙缸250新車-MC3。雖然不是之前傳聞的V缸「菲尼克斯」，但也算是給車友們帶來一些新氣象新面貌。

MC3的主要競爭對手包括龍嘉V咖、奔達FUN2、鑫源400在內的，一批售價2w以內的國產復古車型，當然自家的「阿瑞斯」也將成為車友糾結的車型。說實話對於凌治的這款新車，沒有當初「阿瑞斯」帶給我們的沖擊大，單缸風冷250和雙缸油冷250兩者相差7000多元，你會為如何選擇呢？

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D. cafe racer風格是什麼

cafe racer風格是機車風格

Cafe Racer可以指咖啡賽車手，也可以指他們的機車類型，也代表一種街頭機車的改裝風格。

cafe racer摩托騎士風格，代表義大利、德國和其他歐洲各個國家的搖滾樂和飛車黨反動文化。

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Cafe Racer並不是千篇一律的，為了追求速度，很多人會把自己的機車改成各種各樣的形狀，而其中最讓人神迷嚮往的則是能夠趴著騎行的復古街車，在現代最具代表的就是寶馬的拿鐵車型。

Cafe Racer最重要的特徵就是分離式車把，更低的分離式車把能夠讓騎士保持更低的騎行姿勢，減小風阻已獲得最大的速度。

E. 成為真正的騎士 Cafe Racer帶你走進男人的世界

男人需要從很多方面證明自己，事業、家庭、社會地位。而有一種方式就很簡單，一個頭盔、一件皮衣，再加上一台摩托車，真男人的味道就會彌漫開來。也許每個男人心中都有一個摩托夢，那麼今天就讓我們來看看，這個星球上最有個性的一類摩托車-Cafe Racer
什麼是Cafe Racer，簡單的說就是，咖啡館賽車手騎的摩托車，這一個類型的摩托車往往採取復古風格，省去一切不必要的裝飾配件，後座也變成了駝峰，車把採用低夾式車把，整流罩也很小，很低騎行位置，以保持最小的風阻。
Cafe Racer起源與二戰後的英國，說道Cafe Racer就不得不提到，倫敦黑桃尖咖啡館。這家咖啡館歷史悠久，曾在二戰中被摧毀，戰後重建，一直到現在仍然在營業。咖啡騎士的故事就是從這里開始的。
Moto Guzzi V7 Racer
透過細節可見其本質，精製皮帶包覆金屬鉻油缸、靈感來自於傳奇V7運動版的雙搖籃式紅色車架、以及仿麂皮織物單車座都是V7 Racer的吸引之處。
方向桿上的紀念牌表明，這是一款限量版車型。V7 Racer具有與眾不同的細節以及優雅的皮帶設計。它結合了先前的經典腳踏車款式和帶有色邊框的Moto Guzzi金屬徽章設計。紅色車架的靈感來自於早期傳奇V7運動版的Cromo車架，樞紐、輪子和搖臂的特殊彩繪更突顯了車架的構造感。
V7 的機器，用上的是一台風冷V2引擎，以Moto Guzzi著名的橫置式安裝，令兩個汽缸都可以平均散熱。744cc的引擎帶來48匹的最大馬力，只要低至6200rpm就可以有最大馬力到手。所以V7 雖然有Racer版，但跟現代的賽車當然不能媲美。不過說到復古神韻，V7 Racer相信是無人能及了吧。
另一方面，座高由上一代的805mm下調至790mm，為不少騎士帶來了信心。座鞍、把手、腳踏這個三角幾何經過重新設計，令騎士感覺到坐在車中而不是坐到車上。
凱旋Bonneville T100
Bonneville是凱旋最具傳奇色彩的車型，經典的垂直並列雙缸是它的特色，追溯Bonneville的歷史，最早可以追溯到1959年，所以Bonneville不單單是「Modern Classics」，它更是擁有60年悠久歷史的經典系列，也是你能在市面上購買的且為數不多搭載垂直雙缸發動機的經典復古街車。
Bonneville T100所搭載的這台排量為900cc的水冷八氣門垂直並列雙缸發動機，可在5900rpm時迸發出40.5kW（55Ps）的最大功率，以及80Nm/3230rpm的最大扭矩，與其相匹配的是5擋變速器；雖然這台發動機曲軸調整為270°，但這也讓Bonneville T100的聲浪更澎湃、更具辨識度。
Bonneville T100作為目前最便宜的Bonneville車型，與T120、BOBBER在技術上沒有本質差異，如果你剛剛接觸經典復古，凱旋Bonneville系列將會是不二之選。
BMW R nineT
作為紀念BMW摩托車成立90周年的紀念車型，BMW R nineT的出現引起了巨大轟動。與寶馬摩托車其他車系相比，它的設計是那麼與眾不同。
BMW R nineT外型設計以傳統的Cafe Racer作為基礎設計，盡管與古典寶馬摩托車神似，但其本質上卻是一輛擁有高度科技化的現代車型，可以說融合了經典與現代的新式美學。
R nineT的動力系統搭載1170ml的，風油冷、水平對卧、雙缸四氣門、BOXER發動機，最大馬力110Ps，最大扭力116N.m，0-100km/h加速3.6秒，極速200km/h以上。
BMW R nineT的原車設計為今後的改裝預留了很大的餘地，非常容易進行可選件的更換與增加。尾部位置卸掉六顆螺絲，就可以拆掉後座。同時，寶馬不僅自己生產，也和很多優質配件廠商合作生產了大量BMW R nineT的改裝配件。這就為Cafe Racer風格的改裝提供了廣闊空間。
Ducati Scrambler
自游 Scrambler 源自英語單詞「scramble」，它表達了一種混合的情緒，自由支配想像力、分享精神，以及以全新方式看待事物。杜卡迪自游 Scrambler 本質上是為騎手提供一輛讓其充分表達自 身個性的車型。這款車本身就是一場文化運動，代表著自由、積極和不妥協的態度。
圓形經典的頭燈設計韻味十足，同時環繞的LED 燈環組成的行車燈又使其充滿了現代氣息。車身整體結構緊湊，座位和油箱都經過了精心設計，使得整台車擁有著極其迷人的比例輪廓。
設計師在整車尺寸設計方面經過了悉心考量使所有車手都能自由駕馭，優雅的加長座椅保證了舒適感同時也可以輕松舒適的搭載一名乘客。此外，杜卡迪推出一系列的專屬服飾和改裝件，為Scrambler 自游進一步的個人定製化增添無限可能。
Scrambler 自游搭載一台803 cc 的風-油冷L 型雙缸發動機，內徑沖程比為88:66，最高馬力為75 匹，扭矩的峰值為68 Nm，發動機性能經過重新調校使其在任何轉速下的動力輸出都很平順。別致的頭燈和精巧的油箱共同構成了Scrambler 自游外形的主體。
Kawasaki Z900RS Cafe
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境。
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多。
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
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F. cafe racer 合適加邊包嗎

不合適。
CafeRacer可以指咖啡賽車手，也可以指他們的機車類型，也代表一種街頭機車的改裝風格。它外表彪悍，風格強烈，同時也是全球最獨特也是最受尊敬。
其實在復古摩托車領域，有著眾多復古改裝風格，最常見的莫過於CafeRacer，也就是我們常說的咖啡風格，其次比較常見的是Bobber和Scrambler。

G. 日本街頭的方塊車 本田N-ONE改裝版即將上市

本田第一代N-ONE是2011年推出的，它擁有較為舒適的車廂空間以及優秀的行駛性能。這樣的小車在日本國內很受歡迎，本田N-ONE推出多年來銷量一直不錯，但是較小車內空間成了它的硬傷，所以銷量開始逐年下滑。在今年的東京改裝展上，本田悄悄地推出了以新款N-ONE為原型的Cafe racer concept車型，新車一經推出就引起了廣泛的關注和熱議。
外觀方面，Cafe racer concept從外觀上跟現款N-ONE幾乎沒有差別，還是一副呆萌小巧的造型風格。車輛的前臉，復古的圓燈與進氣格柵融為一體，看起來像是鼓著眼睛噘著嘴的皮卡丘。進氣格柵上的RS字母與車身中線上的賽車裝飾線條，提醒著你它具有不錯的運動性能，AB柱與車頂顏色的黑化處理，看著也十分靈動時尚。
內飾方面，Cafe racer concept的內飾與現役版本有了顛覆性改變，採用了最新的N系列設計。前排座椅由原款的長椅變成了獨立座椅，黑色烤漆的中控台上嵌入了一塊方正的液晶觸控屏，與手動換擋桿搭配看著很有運動氣息。從它的右舵方向盤可以看出，這是一款只供日本本土銷售的車型。
動力方面，Cafe racer concept版本將會搭載兩款發動機，其中一款是660CC直列3缸發動機，另外一款是660CC直列3缸渦輪增壓發動機。傳動系統除了配備CVT變速箱，還會有圖中看到的手動擋車型。如果選擇3缸渦輪增壓發動機外加手動擋，這套組合所帶來的駕駛感受一定不俗。
答答點評：像本田N-ONE這樣排量不到一升的小車在日本街頭隨處可見，民眾對這樣便於穿行和方便停車的小型車很是情有獨鍾。本田在N-ONE銷售多年之後，推出了改裝後的Cafe racer concept版本，新版本的運動風格很受年青人的喜歡。在改裝車展上官方給出的上市時間是2020年的秋季，待新車上市後，答答一定會在第一時間為大家呈上最新的車輛信息。
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H. 歷時一個月的川崎BJ250改裝，cafe racer 風格

以下內容來自復古摩托車吧，作者MOTO銘，有改動
不知道大家還記著嗎？那個攢了一台祖瑪和改AX100的那個零零後，這次改的是一台川崎的bj250原車已經有改裝，車主要求改成cafe racer風格。
原車是這樣的
從車主家取車回來，發現機器有問題，化油器進油口開裂一直會漏油，應該需要重新調試。
我選擇用樹脂膠把縫隙填滿上，化油器感測器支架本身就是沒有的，用鋁板現做了一個。
分離把到了，先安裝車把效果。
川崎設計研究確實好，機器里邊布滿緩震膠
邊蓋進行拋光處理
油箱墊高擺上頭試下效果
推出來看下效果下一步切後車架重新做
這是原車照片，大家再看現在的，發現區別了嗎？
准備焊接，如果做硬尾這樣感覺還不錯
尋找合適的車架位置，切割減震固定架
開始做電池盒先做紙模做出形狀
油泥做駝峰造型
准備翻模，沒買到石膏粉就用快粘粉試了下
開始刷第二層這一層往裡邊摻進了玻璃纖維
部分拆除後決定用玻璃纖維做模具，先刷一層面膠作用是使表面更硬，做出來模具光潔度更好
面膠刷完後開始配比普通樹脂膠，由於是外模不需要貼的很厚，大概六層左右就行了
翻模完。開始倒模，前兩層先鋪網格布，後邊用後玻璃纖維氈來鋪。鋪了大概十幾層。後邊發現有點太厚了。
翻模出來後開始做底板和前半截接起來·
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I. 我羅列了七款Cafe Racer復古摩托車，國內能買系列你愛哪一款

全球范圍內Cafe Racer是個極度熱門的細分種類，國內也是如此。從進口大牌到自主廠商，都擁有不少優秀的Café摩托車型。
今天就給大家羅列下國內能夠買到的Cafe Racer車型。
杜卡迪 Scrambler Cafe Racer
純純的咖啡風情，讓它相比Scrambler系列其他車有著明顯的區別。
後座駝峰、手把末端的反光鏡，連輪胎都換成了偏向競技的胎型。標志性的L型雙缸
，日常所需足夠。
杜卡迪獨特的聲浪，讓它的義大利風情散發的淋漓盡致。
川崎Z900 RS Café
這款能夠滿足運動性和日常使用，這么說起來顯得它有點不太純粹，畢竟Cafe Racer從一開始就是為了追求最佳的比賽成績。但當前這個時代，全能反而才是大眾所需，更何況川崎Z900RS可是實打實的有著輝煌賽事成績的先例。
銀鋼拿鐵ninety
拿鐵（Ninety）是銀剛旗下一款咖啡風格的復古街車，目前已經更新至電噴199cc的版本。以較高的性價比，以及對新手十分友好的坐高及操控，成為不少復古愛好者的第一台車。
龍嘉 V咖 Cafe Racer
此款使用了全地形輪
V咖的Cafe Racer版本比起V咖而言，座椅駝峰和車頭風擋更加具有Cafe的氣息，同時這也是少見的搭載V缸發動機的國產復古車型，獨特的聲浪讓這款發動機賦予了V咖一種別樣的感覺。
阿普利亞 CR150
老實說，CR150也不算是Cafe Racer，高位排氣、全地形輪胎、底盤護板等配置，其實更加符合Scrambler的風格，但是在聊到國產復古時，CR150往往是那個永遠都繞不開的重點。
而且Cafe Racer的部分元素也能夠在它的身上找到，比如單座駝峰毛毛蟲坐墊、升高腳踏、方便夾持的瘦長油箱，就連手把雖然採用了一體式設計，但是憑借著安裝角度，也到達了和Cafe Racer那種超低的角度類似的效果。
Moto Guzzi V7 II Racer
Moto Guzzi（摩托古茲）這個品牌在國內可能有些小眾，熟悉它的基本能一眼認出它標志性，橫置90°V型雙缸。
V7 II的三個版本中，V7 II Race憑借著全球限量1000台
的特性，成為其中最為亮眼的一款。針對Race版本，Guzzi特意調整了坐墊、腳踏和手把的位置關系，讓它更接近一台Cafe Racer賽車。同時坐高也由805mm降低到790mm，即使騎行三角更為戰斗，但它的駕馭難度反而降低了。
寶馬 R nineT Racer
俗稱拿鐵的寶馬R nine-T我寫過也不止一次了。
這款在普通R nine-T的基礎上，加上了經典的豬頭導流罩，手把改為降低分體式設計，反光鏡的角度也調低到了幾乎與手把平齊的位置。
騎行姿態也和歷史上的Cafe Racer一樣，整個身體都趴在油箱上，營造出一種極其激進的競賽感覺。
Cafe Racer所追求的不僅僅是一種造型，還是一種玩法、一種生活態度。那麼問題來了，品牌原廠產品和手工DIY所打造的Cafe Racer車型中，你更偏愛哪一類呢？我們留言里見~
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J. 什麼是CafeRacer

CafeRacer是一種仿GP賽事的延續，機車手幾乎把參賽車輛當成是一種愛車最終進化的目標，諸如單人座設定、分離式車把、低趴的騎乘姿勢、抬高腳踏、長油箱等元素，都是CafeRacer范兒摩托不可或缺的條件，也是源自於GP賽事的理念；CafeRacer可以指咖啡賽車手，也可以指機車，也代表一種街頭機車的改裝風格，外表彪悍，風格強烈，同時也是全球最獨特也是最受尊敬的機車風格之一，它影響了摩托工業，同時也造就了眾多傳奇高性能機車；CafeRacer是全球史上最具影響力的機車文化，誕生於20世紀50年代的英國大街，發展出的次文化包括追求速度，熱愛搖滾樂，和對機車融入血液般的熱愛，至今仍然活躍於全球各地，沒有任何一種機車文化能與之匹敵。