寶馬m3四門改裝車

㈠ 寶馬m3可以改機械增壓嗎

如果是上一代寶馬m3，可以改裝成機械增壓。如果是底盤代號為f80的全新寶馬m3，那麼這款車本身就採用了渦輪增壓發動機，當然不能改裝成機械增壓系統。
上一代寶馬m3搭載4.0升v8自然吸氣發動機，可搭載增壓系統。而且有些改裝品牌還專門為這款發動機推出了增壓套件。
上一代寶馬m3的發動機代號是s65b40a。這款發動機最大功率309kw，最大扭矩400Nm，最大功率轉速8,300 rpm，最大扭矩轉速3,900 rpm。該發動機配備了多點噴射技術，並使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。
與這台發動機匹配的是7速動力換擋。
上一代寶馬m3前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式懸掛。
上一代寶馬m3是唯一搭載大排量自然吸氣發動機的m3。有些車友對自然吸氣發動機帶來的動力不太滿意，還可以給這款車加一個機械增壓系統。
增壓系統的原理不同於渦輪增壓器。增壓系統沒有遲滯，動力輸出一定比渦輪增壓發動機更線性。
有許多美國肌肉車相當喜歡使用增壓系統。
以上就是邊肖給大家介紹的全部內容。那麼看完之後，你對寶馬m3能不能增壓這個問題有更深的理解了嗎？希望今天的介紹能幫到大家。如果有幫助，請趕緊收藏。如果有幫助，請給邊肖一個贊美。這是對邊肖最大的支持。

㈡ 寶馬M3，青春熱血，就是改裝車，感謝與你相遇

其實我很喜歡這款車，從2005年上初一的時候。同校同學的家長把車停在學校門，我指著它對著小夥伴歡呼，快看，寶馬！它是白色的，它優雅，它大氣，它運動，在這個軸距暴走的年代，隨便一個A級車都吊打他的年代，你可能覺得它配不上「大氣」兩個字，但是，要知道，那可是2005年，我在上初一。我握著拳頭對自己說以後一定要買一個如此讓人面紅耳赤的車。

㈢ 改裝「寶馬M3」風格的寶馬325i E36，最經典的「寶馬姿態」！

全文內含改裝清單！

這是一輛改裝「寶馬M3」風格的寶馬325iE36，外觀部分，全車採用定製Mtec2套件，定製Mtec1擾流板，搭配BorbetB合金輪轂，Toyo輪胎，Brembo前制動卡鉗，Brembo剎車盤和Brembo剎車片，性能動力部分，將2.5升M50B25直列六缸引擎進行強化升級，換裝BC避震套件，內飾部分，則選用Recaro座椅以及Nardi方向盤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬M3（E92）街道化改裝

寶馬性能部門Motorsport GmbH從1972年開始就將不俗的操控以及強悍的性能賦予在每一部以M稱呼的戰車里，從而打下了「M」這個響亮的寶馬高性能代名詞。而在M部門的所有作品中，M3系列是最受歡迎而且認知度最廣的車型。從最早的E30、E36、E46到E92車型，每款車型都擁有著眾多擁護者；而國內最為常見的M3就是現在的第四代E92 M3。

在寶馬M的字典里，操控永遠排在第一位的，其次才是「差不多」的動力，用以搭配優良的操控已達到完美而獨特的駕控平衡。不過在如此優異的性能下，很多朋友還是覺得相比起競爭對手C63 AMG這樣的大排量V8暴力機器而言，M3的原裝動力實在是有些羸弱。難道真的是這樣嗎？今天的這位主角，或許它會給您以答案，至於為何，還請您往下看。

不得不承認E92時代的M3在我心目中，地位僅次於E46，這其中柔美的外觀為其加分甚多，不過當看到這台M3的時候，我卻感到有些害怕。究其原因，都是其其渾身上下的來自日本Varis的碳纖套件所致，有些誇張的樣式，不禁將周圍駐足圍觀人的思緒引向一個地方，這個地方不是它出生的那個國家的某著名賽道，而是日本首都高的大黑停車場。不得不承認，如此JDM的E92 M3簡直讓人瘋狂。

M3的動力相比對手，並不是它的強項，甚至有的人認為這台原汁原味的自吸V8動力有些羸弱，並不能完全刺激駕駛者的腎上腺素分泌。起初這台M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的機械增壓曾經短暫的滿足了車主的願望，但是在上身之後便發現，過大的動力反而限制了車輛的發揮，雖然動力迅猛了很多，但是對於車輛的操控卻違背了M3設計之初的意願，並且在帝都這無限等同於停車場的的行駛條件下，無論人還是車，都是非常累的。因此最終決定，還是將機械增壓移除，回歸到原廠的平衡點上。

作為一款以操控性能見長的車型，強其所強是作為一個性能死忠所必須的，這輛M3也深知這一點。一套街道上極致的KW clubsport避震就足以說明一切，相比更為常見的V3，clubsport系列所能提供給駕駛者的感受更為接近於賽車，當然這是以犧牲舒適性為代價的。相比避震，Brembo GT系列剎車則理智了很多，首先性能對於按住原廠的動力M3可以說是綽綽有餘，其次運用廣泛也使得其相比同類剎車套件擁有更高的性價比。除了上述這些大件外，像H&R 加強防傾桿、底盤襯墊以及全車連桿也在並不是能被人輕易看到的地方默默地為操控做出著貢獻。

投己所好，認清自己所需要、所喜歡的才是最重要的，無論選車還是改車，均是如此。選擇真正了解和喜歡M3的人，迷戀的是它平衡的駕控感，而非追求變態的動力數據；同時如果是追求強悍渾厚的動力輸出，多數人一定會其選擇排量巨大的C63 AMG。在這里我並不是想要說教洗腦各位，只是希望各位能夠回到原點，看清自己想要的才是重點。

改裝清單：

Varis引擎蓋

Varis風刀

Varis下擾流板

Varis碳纖維尾箱蓋

Varis後唇

Varis尾翼

KW clubsport避震

Brembo GT系列剎車

Rays TE37SL 18寸輪轂

全車底盤襯套

全車連桿

H&R 加強防傾桿

AK DTM版排氣

㈤ 請問09年上海車展的寶馬M3白色改裝版什麼價錢

是這輛么？

這不是M3啊

是330啊

這是寡人在ACS展台看到的

還有改裝的7系和X5、X6

當時寡人正X6旁邊研究呢

有一隊人馬殺將過來

問了問工作人員那輛改裝X6多少錢

那工作人員說：

裸車價格在130-150萬不等

主要看客戶的改裝要求

話說這價格和原車價格差距不是太大

所以

相信這輛改裝330和原車價格也不會太大的

既然買的起330

那絕對買的起這輛改裝車！

謝謝大家！

有錢的捧個錢場

沒錢的捧個人場

謝謝~！

㈥ 寶馬M3奧斯丁黃最完美的外觀改裝，很適合日常駕駛！

本來也不打算上傳論壇，自己改好欣賞下就好了，但是看到論壇很多精華帖，奧斯丁黃的顏色M3改裝不是很多，所以忍不住就上傳了，交流目的也是為了車友之間共同的愛好。主要外觀改裝了干炭一體前唇，二邊側翼，後衛，AK的中尾段帶閥門排氣及AK的後唇，輪轂換了BBS的FI-S的輪胎是PO的等在開段時間換PS4S胎，1擋和2擋扭矩有點大，所以刷了BM3一階，現在起步好多了，3擋開始扭矩爆發了，很適合日常駕駛。內飾基本上沒有什麼改動，先開段時間在說吧。謝謝[嘻嘻]

㈦ 2020 AIT東莞改裝車展：寶馬M3/M4 Performance官方改裝版

㈧ 極為少見的四代寶馬M3齊聚一堂的改裝案例！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 「顏值改裝高於一切」的「競技戰斗」版寶馬M3！

全文內含改裝清單！

這是一輛只注重顏值改裝的寶馬M3（E92），外觀部分，全車採用CustomMade前保險杠，CustomMade側裙，CustomMade後保險杠，VORSTEINER後擴散器，CustomMade引擎蓋，搭配DPE輪轂，PIRELLI輪胎265/30ZR20、325/25ZR20，前Brembo8活塞制動卡鉗和後Brembo4活塞制動卡鉗，性能動力部分，搭載N52B25引擎，GRUPPEM碳纖維進氣套件，ARQRAY排氣系統，前KWV.2避震套件以及後KWV.1避震套件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 從此不再低調 寶馬M3（E93）寬體化改裝

「M」在寶馬車迷心中地位的神聖不言而喻，寶馬M公司當初的建立是為賽事服務的，並取得了極大的成功。隨後的日子裡，M公司開始對寶馬的在售量產車進行升級，以擴充各車系的陣容。在眾多M車型中，又以M3最受歡迎。從第一代E30到第四代E90/E92/E93，M3經歷了近30年的發展歷程，吸引了無數車迷為之著迷。第四代M3是在寶馬3系（E90）的基礎上開發而成，也是國內能見到的最多的M3，S65B40引擎最大功率達到420馬力，實在兇狠。這樣的動力輸出對於日常使用來說是相當足夠了，也許你唯一要做的是讓他看上去再兇狠一些。今天的這輛M3（E93）就用上了寬體來增強了他的視覺效果。

M3採用前麥弗遜後多連桿式鋁制整體後橋的懸掛形式。鋁制整體後橋不但強度高，能使後輪與地面有良好的接觸；而且非常輕盈，乘坐舒適度也得到保證。不過原廠的懸掛調教總是不能滿足所有人，想要發揮出M3的極致操控性，更換避震或許最直接了。

改裝清單：

Vorsteiner寬體 空力套件 （碳纖維前唇、側裙、後下擾流板、引擎蓋、行李箱蓋）

碳纖維後視鏡

BREMBO前六活塞380MM，後四活塞380MM剎車套裝

KW V3 EDC避震套裝

BC HC052S兩片式鍛造輪轂

馬牌ContiSportContact 3性能輪胎

IPE F1版本排氣管全段

H&R前後下拉桿