乾冰噴射汽車改裝

❶ 乾冰清洗發動機弊端有哪些

乾冰清洗積碳的優缺點分別是：

優點：乾冰為二氧化碳非接觸，環保無損無殘留，不會對缸體產生任何殘留污染，尤其是清洗發動機活塞缸頭是不二之選。

缺點：在治理燒機油方面，一般活塞環均被積碳包裹，失去活塞環的擴張塑性，而乾冰清洗在缸頭表面，無法清洗活塞環釋放活塞環擴張性。

主要清洗部位

1、金屬沉澱(如錳)都存於燃燒室一帶，除了大拆沒有很好的清理方式。

2、噴油嘴、火花塞的積碳很好清理，拆下擦擦就搞定。

3、其他部位的積碳，根據噴油嘴位置的不同有所不同(也是哪兒都有，相對而言)。

4、多點電噴：燃燒室居多。

5、缸內直噴：進氣門(閥)、進氣道居多。

6、機油循環：機油在循環時會從曲軸箱的泄氣閥進入進氣管，增加了進氣門進氣道沉積的積碳。而多點電噴發動機的汽油會從進氣系統經過，汽油作為有機溶劑有很好的溶解作用，大大減輕了這部分積碳的存留。

❷ 乾冰洗車對車漆有傷害嗎

沒有傷害。乾冰清洗，是一種清洗污垢採用的方法。有關乾冰的歷史可以追述到1823年的英國的兩位叫法拉地和笛彼的人，他們首次液化了二氧化碳，其後的1834年德國的奇絡列成功地制出了固體二氧化碳。但是當時只是限於研究使用，並沒有被普遍使用。

對車有傷害的洗車方式

1、暴曬後洗車

在夏天的時候許多車主看著自己的愛車在太陽中暴曬，就想著給自己的愛車降溫，所以在暴曬後就立馬對汽車進行清洗。殊不知有一句話叫做熱脹冷縮，一熱一冷會使汽車表面的汽車裂開甚至脫落，而汽車上的其他部件在冷熱交替下也可能發生一些變化，這樣對我們乘車的安全性來說是很有威脅的。

2、用工業洗潔精洗車

有些車主為了省錢或者圖方便，就自己在家中使用洗潔精，洗下來看著是挺干凈的，殊不知，這對汽車表面的車漆傷害很大。因為有的洗潔精是用來清洗工業污漬的，腐蝕性較強，用來洗車就會對車漆造成損害，當然家用沒太大問題。

❸ 用乾冰清洗機清理汽車積碳，有什麼優勢呢

許多車主相信，他們知道車輛在行駛過程中可以產生一定的積碳，但發動機產生積碳必須定期清洗。目前市面上如何清洗發動機積碳，拆卸發動機清洗積碳，燃料添加劑清洗發動機積碳，乾冰清洗機清洗發動機積碳。這種清潔方法，那為什麼不用乾冰清洗發動機積碳呢，我們一起來看看乾冰如何清洗發動機積碳。

清潔發動機積碳是所有車主面臨的問題，乾冰清洗碳不迅速拆卸發動機，即節省時間，節省費用，乾冰清洗發動機積碳，清洗節氣門和汽缸大約需要2分鍾，乾冰清洗發動機積碳對金屬、塑料部件沒有磨損作用。

乾冰清潔發動機積碳後：可以明顯感覺到發動機動力上升，燃料消耗下降，從而解決發動機抖動問題，解決燃料消耗增加問題。

❹ 汽車乾冰噴射有什麼作用

汽車乾冰噴射可以用來清洗汽車的積碳和污染物。乾冰噴射使用高速氣流中的乾冰顆粒去除表面上的河染物而不會增加二次廢物處理和處首的成本和行便但用乾冰噴射清除汽車的積碳是最有效的方法。乾冰噴射清洗的優點如下：1、提高資產壽命：乾冰清潔具有非磨蝕性且不導電。報壞設備可能性小對汽車表面及部件安全且能提高資產壽。2、改善健康和安全：乾冰清潔可避免接觸有毒清潔材利。乾冰或二氧化碳是一種無毒的液化氣體可安全方便地存放在客戶現場並且可以在不損壞氣或機械部件的情況下使用並產生火災危險3、支持可持續性：乾冰噴射對環境負責不含二次污染物。

❺ 汽車噴乾冰有什麼用

乾冰噴射清洗能解決汽車積碳。,以下是關於乾冰清洗的部分介紹：,1、乾冰清洗是利用高壓氣將乾冰顆粒噴射與被清洗物表面，利用加速的動量變化使得乾冰迅速融化，由於熱脹冷縮，溫度高的活塞被乾冰顆粒(-78.5℃）包裹，利用兩者溫差迅速將表面的積碳分離，表面的積碳迅速脆化崩碎；,2、乾冰粒鑽進污垢裂縫後，體積迅速膨脹600、800倍，將污垢剝離物件表面，之後順著氣態的二氧化碳飛出，不會對被清洗物體表面，特別是金屬表面造成任何傷害，也不會影響金屬表面的光潔度。

❻ ctcc賽車改裝標准

改裝標准如下 ：

1.附加鎖扣必須安裝安全的發動機艙鎖扣和行李艙鎖扣。原裝的發動機艙和行李艙鎖系統可以拆除。

2 座椅：原裝的座椅必須更換為國際汽聯注冊的比賽座椅(8855/1999 標准)，設有配備 5 條安全帶的孔道。 在國際汽聯注冊表(技術列表 n。12)中列出的標有「符合超級 2000 技術規則的座椅」字樣的座椅被允許使用。座椅出廠 5 年之內可以使用。如果超過 5 年必須有廠商的授權，同時必須有額外的標簽標明。 如認證的座椅和車手中間有墊子，墊子的厚度最多為 50mm。 座椅的材質為碳纖維或芳族聚酸胺纖維是允許的。 座椅必須至少有 4 個 M8 型號，質量為 10 克的螺絲固定。 原裝的座椅的安裝支架可以拆除。 推薦使用與競賽座椅相匹配的競賽用配件。車手的座椅可以向後移動，但不可以超出原裝後排座椅的前沿位置線，限度以車手的雙肩後部為准。

3 安全帶：安全帶必須配備有鎖扣釋放系統，至少有 5 個連接點，必須符合國際汽聯運動規則附件 J 第 253-6 條款的要求。

4 防滾架 防滾架須是注冊的。防滾架內部填料必須符合 J 規則第 253-8.3.5 的要求。 在車手坐在座椅且安全帶系好的情況下，防滾架的管子離車手頭部在 50CM 之內，那麼管子需要安裝保護墊。

5 滅火器--滅火裝置。滅火器須是符合運動總則附件 J 第 253-7 條款規定的自動滅火器。

6 防護網 a) 網子： 必須安裝防護網，安裝防護網，必須符合以下要求： 必須是纖維材質且為 19mm 寬(3/4 英寸)。網格大小介於 25×25mm 和 60×60mm 之間。網子的材質必須是不可燃燒的且不能是一次性的。 從側面看，防護網前後應達到從方向盤中心至 B 支柱的位置。b) 防護網的固定： 防護網必須固定在防滾架或車架的某一固定位置，在車手的玻璃上方，同時擁有迅速解除系統，在賽車翻車時也可使用。 防護網在單手操作的情況下即可解除。 解除防護網的把柄或者控制桿必須有顏色標記(橙色)。 允許使用按鈕解除系統。 該按鈕必須從外面可視，有明確的顏色，同時標明「按」。

7 車門保護 車門上的消音材料可以拆除。 原裝側保護杠可以拆除。

8 拖車裝置：所有的車輛在所有的賽事中須在車前和車後安裝拖車裝置。 裝置必須清晰可見，噴塗成黃、紅或橙色。 拖車裝置上須留有直徑不小於 60mm 的孔。

9發動機 由塑料製作的發動機防護罩，其目的是在發動機艙內遮蓋機械部件，如果它只有遮蓋功能，則可以拆除。 在前艙蓋下的並從外面看不到的隔音材料和裝飾可以拆除。可以更換油門線或使用無論是否來自生產廠商的雙股線。這條線必須是一條應急線，它只得與原裝油 門線平行安裝。如果原裝車上安裝一個電控的節氣門，可以更換為一套注冊的機械控制的節氣門。 只可使用單節氣門，節氣門最小處直徑不得超過 45mm， 可以改換螺絲和螺栓，但代用品必須由含鐵材料製造。點火裝置：火花塞的製造商和型號、轉速限制器和高壓線不限。 電子控制單元(ECU)和 ECU 內部的點火部分不限。不過，這個系統必須是能夠與原裝部件機械式互換 的。原有的線路保護管必須保留並且不能改裝。輸入端的感測器和執行器類型和功能必須是標準的。禁止增加感測器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與感測器和/或執行器之間的原 裝線路內附加開關。如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。禁止使用任何數據記錄系統，除非該系統為原裝。只允許使用原裝的數據記錄系統，但不可以改裝或 記錄附加參數。對於下列感測器： 水溫、機油溫度、機油壓力和發動機轉速。 每個感測器只可以用一套完全獨立的線束與一個或幾個可視儀表。冷卻系統：控制風扇接通的溫度系統的節溫器不限。 水箱蓋的鎖系統不限。化油器：原有系統必須保留。 控制汽油進入燃燒室數量的化油器部件可以改裝，但不可增加空氣的進入。可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。噴射系統：原有系統必須保留。在不增加空氣進入的前提下，允許改裝位於空氣流量計之後的噴射系統的部件，和控制汽油進入燃 燒室數量的部件，但不可以更換。噴射的電子控制單元不限。輸入端的感測器和執行器類型和功能必須是標準的。禁止增加感測器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與感測器和/或執行器之間的 原裝線路內附加開關。電子控制單元的輸出必須保持與注冊表相一致的功能。如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。為改變噴嘴的流量速率，可以改裝或更換噴嘴，但不可改變它們的工作原理和安裝點。 只要安裝的噴射器與原裝相同，油軌可以用隨意設計的一個代替，並且使用線狀連接物連接線管路 和汽油壓力調節器。 可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。潤滑系統：允許在機油槽(箱)內安裝隔板。 可以替換機油濾清器芯，但要保持原有的位置。發動機和變速箱的支撐必須是原裝的或注冊的。 如果支撐是原裝的，緩沖材料不限。排氣系統：允許拆除原裝消音器的內部，或改裝排氣管從第一消音器之後的部分，管子的最大直徑與第一消音 器(圖 254-3)前的管子的直徑相同。如果第一消音器前的原裝管是雙管，改裝管子的截面積必須低於或等於二個原裝截面積的總和。 在排氣口只可以有一個管子，除非使用原裝部件。 排氣口應設置在與原裝排氣系統相同的位置。上述改裝不得引起對車體的改裝，並且必須遵守賽事舉辦國的有關噪音標準的法律。允許為安裝排氣管而增加部件。 消音器是排氣系統降低車輛排氣噪音的的一個組成部分，消音器的斷面必須至少是進入管截面積的170%，並含有消音材料。消音材料可以採用 45%結構上打孔的管子。消音器的長度必須是進入管直徑的 3-8 倍。消音器可以像系列零件一樣焊接在管子上，但這個管不被作為消音器的一部分。催化器被認為是一個消音器。它可以移動。如果催化器直接安裝在排氣歧管上，可以用一個長度及進出口直徑與原催化器相同的錐形部件代 替。在這部件之後，排氣管不限，前提是管子的直徑不超過催化部分出口的直徑。 如催化器是排氣歧管的內部組成，則可以拆除催化器內部的部件。 氧感測器可以拆除。氣缸蓋墊：材料不限，厚度不可改變。巡航速度：這個控制器可以斷開。轉速限制：發動機轉速最高不得超過 7500rpm。

10. 傳動系統。變速箱。注冊變速箱 對於注冊原車型「H」型換檔變速箱： 必須使用原裝的外殼。變速箱最多有 5 個前進檔，1 個後退檔，且能夠正常工作。 如果變速箱有超過 5 個前進檔位，從第 6 個開始不能工作，且拆除齒輪。 原裝的殼體內部不作限制，鋼或鋁合金材質的部件可以使用，軸承和換檔叉可以是銅或者銅合金材質。 對直排序列式變速箱：最多有 6 個前進擋，1 個後退擋，且正常工作。 採用此變速箱的車輛須按照運動規則進行加重。 為了加裝直排序列式變速箱允許對飛輪進行改裝與替換但必須注冊。潤滑 允許安裝傳動系統潤滑油散熱器，但不可增加壓力。 壓力在進入變速箱前測量。 換擋機構 換檔操縱機構以及檔位必須注冊。 允許為安裝新的換擋機構而改變車架。 換擋控制必須通過機械方式完成。支架 傳動裝置支架可以改裝或更換，材質不限，但其安裝位置須保持不變(直排序列式變速箱除外)。+/-5mm 的公差允許存在。傳動比 傳動系統必須包括一個倒檔，車手在座椅上系好安全帶後可以進行操作。 允許安裝一個機械鎖死系統，防止錯掛倒檔。 對於注冊原車型「H」型換檔變速箱：原裝的比率必須保留至少兩位小數點(四捨五入)，如果涉及到第三位。允許+/-3%的公差。 例：1.044=1.04+/-3%，1.045=1.05+/-3%可以注冊多個比率。 對於注冊的序列式變速箱： 只有注冊的比率可以使用。離合器 只允許使用一個離合器。 允許使用碳素材質的摩擦片。 離合器最多有 3 個摩擦片。壓力總成不作限制，但是以下幾點不可更改：——原裝的型號——工作原理——原裝類型彈簧離合器摩擦片外部的直徑不能小於 183mm，但是不能大於原裝直徑。 固定飛輪的螺栓的數量和位置不作限制。 離合器的控制系統不作限制，但須與原裝類型一致。 離合器上的自動縮緊裝置可由機械裝置代替，反之亦然。 離合器分離軸承不作限制。 差速器 只允許使用機械式防滑裝置，液壓或電子控制防滑鎖止系統禁止使用。 驅動軸 位於差速器和車輪中間的軸不作限制，但其與車輪連接須保持原裝連接原理。牽引力控制系統 任何形式的牽引力控制系統都是被禁止的。

11懸掛系統，前懸掛，連接點位置必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝後的部件拆下，仍可使用原有部件，並正常工作。後懸掛系統 連接點必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝後的部件拆下，仍可使用原有部件，並正常工作。其他規定，幾何形狀 懸架的幾何形狀在本規則允許的范圍內不作限制。橫向穩定桿 橫向穩定桿改裝不限，但是必須滿足下列要求 工作原理應為機械式。 懸架穩定桿必須由含鐵的材料製成，同時從駕駛室內不可調整。 新的懸架穩定桿安裝支架不能有任何其他的功能。輪距 輪距不作限制。加強件 允許通過附加材料來加強懸架和懸架系統的配件，但附加的材料必須與原裝部分的形狀一致並且緊密相連。 懸架系統的加強件不能產生空架結構亦不可使兩個獨立的部件連接在一起成為一個部件。車輪軸承 車輪軸承可以被加強的軸承所代替，但類型以及內部直徑須和原裝一致。 為了能夠安裝更大的軸承，軸承座孔徑最大可以增加 3mm。無聲鏈接--關節 無聲鏈接(橡膠鉸接)可以改裝，但其安裝位置不得更改，允許最大公差為+/-5mm。 改裝部件一旦被拆除，須保證原裝的部件(如原裝的無聲鏈接)可以安裝回原位置。懸掛移動限制 每一個懸掛允許安裝帶子或纜索以限制懸掛的位移。為此可在車體一端和懸掛的一端分別鑽一個最大直徑為 8.5mm 的安裝孔。彈簧，螺旋彈簧 螺旋彈簧不作限制。鋼板彈簧(板簧) 長度、寬度、厚度以及曲度不作限制。扭桿彈簧 扭桿彈簧可以被替換，但是其材質必須是實心鋼材製造。其直徑必須超過注冊直徑的 80%。 對於配備了懸架扭桿的車輛，可增加螺旋彈簧，但必須與減震器同軸線。其他 允許安裝防止彈簧移動的裝置。減震器 不可改變減震器的數量、類型(伸縮或轉臂)和工作原理(液力、摩擦、混合等)，其他改裝不限。 充氣減震器視同液力減震器。加強件 轉向系統 轉向系統的機械操縱部分(包括殼體和轉向器)須是原裝或注冊。 轉向拉桿、球頭以及其連接部分不作限制，但材質須為鐵。 內輪的最小轉向角度為 20。轉向管柱須為原裝或注冊。 助力轉向： 液壓助力轉向泵的驅動輪及安裝位置不作限制。液壓助力轉向泵可以由電力助力轉向泵替換，但電力助力轉向泵須為在市場上出售且能安裝在量產車輛上， 反之亦然。

12. 車輪和輪胎， 車輪總成1600cc 組：輪輞最大尺寸 7.5×15 英寸；在輪胎壓力為 2bar 狀態下，整個車輪總成應能放進 580mm(直徑)×223mm(高度)的箱子內。 輪輞的內外側直徑必須相同，誤差不得超過 1.5mm。 輪輞必須用金屬材料製造。 禁止使用任何壓力調節裝置。 安裝在車上時，輪胎上部必須在車身外圍之內。 離地間隙 把一側的輪胎氣壓放為零，能有任何零部件接觸地面。 禁止使用可以在行駛中調節離地高度的裝置。

13. 制動系統，前剎車不限，但安裝點必須符合原裝。前剎車卡鉗每個車輪不得超過 4 個活塞。前剎車盤直徑不得超過 300mm。剎車盤必須用金屬材料。後剎車卡鉗每個車輪不得多於 2 個活塞。 剎車泵可以更換，但是必須保持原位。前後剎車可以調節。調節方式必須使用平衡桿或壓力調節閥。 剎車片材質不限。所有剎車管路不限。 每個剎車盤允許安裝一個內徑 10cm 的冷卻管，剎車冷卻管必須使用車身原裝開口，例如霧燈。冷卻 管不得伸出車身范圍之外，如果沒有原裝開口，車前可以加兩個直徑 10cm 的開口。

14.車身，外觀 可以安裝注冊的尾翼及包圍。 隔音隔熱和防腐蝕材料可以被去除。 車身外部裝飾零件可以被拆除。原裝車身的開口(例如霧燈)可以用於進氣口，但是開口的形狀不可改變。 不允許安裝底盤導流板。前雨刷可以更換，後雨刷和馬達可以拆除。 允許用焊接方法加固車身，但是材料必須緊貼和符合原型。駕駛艙及內飾 副駕座椅和後座椅必須拆除，駕駛員座椅必須更換為 FIA 認證。 車門和駕駛艙內部裝飾件不可以被拆除。但裝飾板允許更換為 0.5mm 厚的金屬板或 1mm 厚的碳纖維板或 2mm厚的其他不易燃材料。裝飾板必須覆蓋車門內部。 前電動窗可以改為手搖窗，後門窗戶升降結構可以拆除。 允許改變車內通風道，空調系統允許被拆除。 方向盤不限制但是不能有開口。方向盤的鎖止系統必須拆除。推薦使用可以快速拆卸式方向盤。 剎車，離合器和油門踏板可以加寬或加固。手剎把柄不限制。儀表台 儀表台不能拆除，但允許對儀表台及儀表開關進行改裝，且不能造成任何危險。 任何因改裝造成的儀表台上的開口必須覆蓋。發動機艙和行李艙 發動機艙和行李艙的隔音板可以拆除。 備胎必須被拆除。 不使用的電池和備胎架可以拆除。 發動機艙下方整流板可以拆除。

15.電子系統.線束 發動機線束不限。 蓄電池 蓄電池的廠商和容量不限。 在任何時候必須能用車上的蓄電池的能量啟動發動機。 每塊蓄電池必須用下列方式可靠安裝，以避免短路和泄露。如果蓄電池沒有安裝在原始位置，則必用安裝在一個金屬的支座里，並有兩個金屬卡子固定，且安裝蓋子。 支座須用螺栓從底部固定在車體上。為安裝這個支座，必須使用至少 10mm 的螺栓，且每個螺栓子在車身下方要使用厚度大於 3mm 面積大於 20cm2的安裝墊片。 蓄電池必須有防泄露塑料盒子覆蓋。 安裝位置不限。但是，如果在駕艙內則只能放在前座後方。此種情況下，電池防護盒必須有一個通氣管連通到駕駛艙外。如圖 255-10，255-11 所示。乾式的，則必須用一個蓋子完全罩起來。 禁止使用出發動機以外的任何其他裝置充電。發電機 發電機可以更換。 發電機驅動輪和皮帶也可更換。燈光如果安裝在駕駛艙內的蓄電池是除霧燈外原有的燈光系統必須保留，不能改變燈光的顏色或縮小面積並且能夠在整個賽事期間正常工作。 保險 可以增加保險絲。 保險盒可以移動或拆除。

16.供油系統.油箱 原裝油箱可以保留。可以使用國際汽聯認證的 FT3 1999，FT3.5 或者 FT5 油箱。 推薦在使用上述油箱時填充 MIL-B-83054 或者 D-Dtop 型安全海綿。 郵箱改裝規則見相關安全規則(附錄 J 253)。油管 必須使用航空安全油管。 油管的安裝必須符合國際汽聯安全規則(附錄 J 253-3)燃油泵 燃油泵不限。 但必須安裝在駕駛艙外，並且有防泄漏和防火保護裝置。

17. 冰.整個賽事期間，除了僅用於車手降溫的目的之外，禁止在賽車內外使用冰塊或者乾冰。

18.數據傳輸 任何從行駛的賽車上傳輸數據的方式都是禁止的，通訊用對講機除外。 計時用的發射器可以使用，但必須與發動機控制沒有任何連接。

❼ 汽車有個改裝一給油 就能噴氣 不是泄壓閥 速度與激情2那輛GTR一出場 就能噴的 那個個裝置叫什麼

那玩意是氮氣泄壓閥，就是顯擺用的。。。劇組拍那個效果時候用的是乾冰

❽ 汽車吐泡泡怎麼改的

汽車吐泡泡是因為改裝了乾冰噴射器。乾冰噴射非常適合清洗汽車上的積碳，是去除汽車積碳最有效的方法，乾冰爆破的優點是耗時短、見效快、無殘留。

❾ 用乾冰清洗發動機燃燒室積碳

用乾冰清洗發動機燃燒室積碳是沒有損傷的，乾冰清洗積碳好處：時間快，無污染，對設備無危害，積碳清潔率達到百分百。汽車積碳的形成不可逆，一句話概括只要你燒的是油就會有積碳，沒有例外。積碳是一種復雜的混合物，除了主要的碳的成分，還有各種金屬成分（燃油潤滑油常見金屬不下十幾種）。

發動機燃燒室積碳的預防措施：

1、不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

2、注意熄火時機

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鍾後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。建議在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

❿ 乾冰清洗機清洗發動機積碳如何，乾冰清洗積碳後遺症