汽車改裝電商商業模式
㈠ 汽車美容好發展嗎
汽車養護市場參與者分散 行業集中度低
總體而言，我國汽車養護行業的從業企業分為3大類：一是在汽車養護市場成長初期進駐中國市場搶佔了大部分市場份額的國外汽車養護企業(如美國JB、3M、威力獅等);二是大型企業成立的汽車養護品企業(如中石油的昆侖潤滑油公司和中石化的長城潤滑油公司)在市場競爭中也具有一定地位;三是小型的民營企業。
汽車養護市場中維修行業尚未形成統一的行業標准，不存在行政限制壁壘，行業進入門檻較低，集中度較低，市場參與者極度分散，不同類別參與者在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面差別較大。
此外，4S店、零配件經銷商等參與者在汽車的核心部件維修方面具有技術優勢，但由於其核心零部件的維修業務范圍僅限於指定的品牌，因而對汽車養護維修市場整體的影響力比較有限。
終端渠道以線下渠道為主 4S店佔比約為60%
從終端模式上看，中國汽車養護市場的運營模式主要包括連鎖經營模式、4S店經營模式、O2O車輛養護模式、大型汽車修理廠、路邊店等模式。
從渠道分布佔比上看，目前我國汽車養護行業終端渠道以線下渠道為主，互聯網渠道佔比低，近60%的市場份額仍然為4S店體系占據。
以前制度賦予整車廠商壟斷的地位是造成國內汽車維修保養服務以4S店為主導的主要原因。始於2014年的汽車反壟斷將打破這一格局，幅員遼闊加上制度趨同於美國，盛行美國的獨立維修保養為主導的體系也將是國內汽車養護市場的未來。這就意味著，將來汽車養護市場增量和存量的份額將被更多的由整車廠商主導體系之外的企業獲得，從而給予了從事中國汽車養護的企業更大的發展空間。
4S店倒閉潮初現 市場份額將進一步被壓縮
4S店全稱為汽車銷售服務4S店(Automobile Sales Servicshop
4S)，是一種集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售企業。
4S/3S企業可以提供所有汽車售後服務的內容。包括：索賠、保養、大中小各類維修、零配件供應、保險代理、汽車美容、汽車改裝、二手車等業務。由於4S/3S店和汽車生產廠家的特殊關系，其在管理、客戶信息、人員培訓等方面都較其他的汽車售後服務企業具有明顯的優勢。
近年來，伴隨車市下行，汽車經銷商的生存壓力越來越大，經銷商維權與退網事件也不斷上演，汽車經銷商的「暴利」時代已經結束。
據中國汽車流通協會渠道發展分會統計：2019年全國授權4s店29968家，其中豪華品牌授權4s店3187家。2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，較2019年底數量減少0.7%，有1019家4S店退網，新增824家4S店。新增網路主要來自傳統新能源和新造車企業，如自主品牌的紅旗和一汽大眾捷達網路數量增速較快，也有部分增長來自於4S店原址上的投資人更換等。
據2019年中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜顯示，廣匯汽車服務股份公司蟬聯第一。排名第二的為中升集團控股有限公司，利星行汽車排名第三。前十榜單如下所示：
隨著我國經濟不斷發展，經濟結構進一步調整，第三產業發展速度也越來越迅猛，4S店作為汽車銷售以及服務的主要場所，屬於勞動密集型產業，隨著人力成本的上升，房屋租金的加大，帶給4S店的成本壓力也越來越大，隨著行業競爭的加劇，4S店還要不定期舉辦各種活動來維護客戶關系，給已經上升的成本再添重擔，不斷上升的各項成本擠壓4S店的盈利空間，也是4S店面臨的主要威脅之一。
隨著政府反壟斷力度的加強、市場機制的滲透，4S店倒閉潮已來臨。再加上連鎖汽修品牌和O2O模式另市場價格透明化、服務規范化，4S店在汽車養護行業的市場份額將會進一步被壓縮。
線上線下融合加劇 汽車養護O2O平台興起
中國消費者是全球領先的重度網購愛好者，2019年中國互聯網零售額佔全球互聯網零售額接近46%，其中超過20%的零售是通過電子商務完成的。從品類來看，目前，中國互聯網零售滲透率更高的是一些生活類快消品，高價值類(房產、汽車、珠寶等)、服務類商品電商零售滲透率較低。但隨著中國O2O商業模式的快速興起，未來汽車後市場維修保養線上滲透率有望實現快速增長：2018年汽車維修保養市場電商滲透率僅5%，預計2025年可達到17%，線上消費化的趨勢將驅動消費者對汽車維保O2O服務依賴程度加深，並提供模式創新的基礎。
互聯網+汽車養護是指利用信息通信技術和互聯網平台，升級改造汽車養護經營業務的服務形態與商業模式。其主要發展邏輯為運用互聯網加速信息傳遞，提高信息對等程度，實現「去中介化」，降低維修保養價格，提高維修養護服務增值含量，加快服務速度。
目前互聯網+汽車養護主要表現為：一是，上門維修保養平台線下落地，線上線下加速融合;二是，上門維修保養平台加快與線下門店合作，實現上門服務等快速響應;三是，促進服務高標准化，提高服務質量與體驗。
汽車養護維修「online to
offline」，是把線下的商務機會與互聯網結合起來，讓互聯網成為線下交易的前台。它的好處帶給車主是時間的節省，價格的實惠。目前的汽車養護維修O2O模式，一定程度上解決了三個問題：量、口碑與便捷性。外在表現的形式有基於團購、點評、品牌監管的車之鳥智慧修車系統，基於互聯網與移動的互聯網的技術場景應用，深度搜索功能，以及用戶加油記錄，用車習慣等有了行業的前瞻性。
近年來，隨著O2O的興起，中國養護市場成為汽車後市場中發展相對成熟的市場之一，也是平台模式最豐富的市場之一。從服務模式上，線上與線下的深度結合，有效提升了服務的效率和自主性，服務質量也明顯提升。平台模式中，自營型、連鎖型、導流型、上門型等多種模式共同發展，滿足不同市場需求，O2O養護市場出現不少知名的品牌企業。
自營型、連鎖型、導流型、上門型平台對比分析如下：
近年來，抓住汽車後市場需求變化契機的新型互聯網養護平台，逐步成為市場的主角。截至2019年，多家洗車產品團隊獲得天使輪或A輪融資，據不完全統計，截至2019年微信認證洗車服務賬號約200家，App
Store中洗車服務App約100家，每天總計洗車訂單量約4-5萬單。洗車O2O模式可分為二類——上門洗車、到店洗車。
隨著市場競爭加強，傳統渠道也在積極轉型，通過調整價格、提升服務等多方式吸引、留住客戶。隨著用戶消費理念更加成熟，市場容量不斷加大，汽車O2O養護會迎來更好的發展時期。
汽車養護O2O並非簡單的互聯網模式，此模式的實施對平台的線下能力是一個不小的挑戰。可以說，線下能力的強弱很大程度上決定了這個模式能否成功，而線下能力的強弱又是因為線上的用戶黏度決定的。擁有大量優勢用戶資源、本地化程度較高的垂直網站將藉助O2O模式，成為角逐未來汽車養護O2O領域的主力軍。
更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車養護行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈡ 電子商務網站盈利模式有哪些啊
以下是目前常見的十一種網站運營模式，當然，這僅僅是自己總結的！
盈利模式一：在線廣告
盈利模式二：彩鈴彩信下載、簡訊發送等電信增值形式
盈利模式三：產品交易型網站
盈利模式四：提供獨特的資源，為會員提供服務而獲得收益
盈利模式五：網路游戲運營，虛擬裝備和道具買賣
盈利模式六：搜索競排、產品招商、分類網址和信息整合，付費推薦和抽成盈利
網站盈利模式七：廣告中介
盈利模式八：企業信息化服務
盈利模式九：通過融資
盈利模式十：建立會員資料庫，為企業提供精準營銷服務
盈利模式十一：建立網路產品，通過銷售產品服務來獲得收益。
㈢ 汽車後市場的發展趨勢是什麼
目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。
——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈣ 修車行業未來前景如何
修車屬於汽車後服務市場，前景非常不錯，因為現在汽車使用量越來越大，市場對汽修人才的需求量也在不斷增大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
汽修行業的發展前景還是比較不錯的，是現在發展中的熱門行業，就業前景比較好，並且沒有什麼門檻，汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利於以後自己發展。
而且，學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，都能學會的，你可以找個專業的汽修學校，在學習技能的同時還拿到學歷。學完出來，根據自己的情況，先工作積累經驗，以後再開個汽修店也是不錯的。
㈤ 汽車俱樂部的怎樣以商業化獲得最大的收益
汽車俱樂部的盈利點，其實有很多。但最大收益還要看你的定位。是想做成維修為主，還是救援為主，還是活動為主。每個方向的收益各不相同。
㈥ 廣州車展專訪：大興寶鴻總經理黃濤民
在2020年廣州國際車展上，我們有幸采訪了廣州市大興寶鴻汽車銷售服務有限公司總經理黃濤民先生。以下是本次專訪實錄。
㈦ 2021年汽車後市場哪些項目有前景
你好，汽車已經從以前的巨型奢侈品，逐漸面向大眾百姓的巨型消費品。也就是以後越來越多沒買車的人會逐步買車。
1.保有量市場。目前中國的汽車銷量增速很快，再加上原來的保有量，市場會越來越大。
2.後期利益和周邊消費。汽車不像婚慶，婚慶是一錘子買賣，而汽車買完需要面臨維修、保養、洗車、車飾、改裝等等附屬消費，這也是一個巨大的市場。
3.舊手機、舊衣服淘汰下來，不一定會賣二手，也許就放在家裡的角落。但汽車不同，每年進入二手車市場的汽車也有很大數量，因此催生了車販子這個利潤較大的職業。而隨著互聯網時代，逐步涌現更專業的二手車交易平台。
4.買車了則必須也得買車險，車險這一塊是保險公司很大的蛋糕。
5.汽車金融。買車貸款一般分為銀行和汽車金融。目前汽車金融形勢對於消費者比較便捷，4S店也願意讓消費者貸款買車，這樣會賺取不菲的手續費。
㈧ 汽車行業還能發展多久，未來將如何
汽車行業還能發展多久，未來將如何電商沖擊：這不得不提一下中關村。原本，倚靠電子類產品消費空間巨大的北京IT科技橋頭堡以及高校群，中關村是活得很滋潤的。但是隨著京東異軍突起，中關村遭受的沖擊不可不謂巨大。我在京東發力之後，盡管區區兩站地，去中關村的次數一隻手就能數的過來了。永福路給我的感覺和中關村極為類似。大概有這么幾點：1、商業模式非常汽車行業還能發展多久，未來將如何似。都是採取的出租商鋪給商戶的農貿市場形勢。去過一兩次，誰都會明白中關村或者永福路的運行模式究竟如何。而對於這種規模非常小的攤位，一般消費者的信賴程度是敵不過最初以「自營」為賣點的京東的。這和淘寶的信賴度不敵天貓，天貓的信賴程度不敵京東和亞馬遜自營商品一樣的道理。消費者對商家的信賴程度與商家的規模是成正比的。
當然這也和改裝本身就比較小眾有關。在進行B2B推廣的時候，就需要著力宣傳這個站在商家背後的網路的品牌。對於前面提到的線下體驗中心覆蓋面的問題，它採取的是吸收現有的散落在全國各地的改裝商的做法，利用既有的資源來打造線下體驗中心，這也不失為一個比較好的思路。目前在汽車用品領域，我還沒有太關注是否已有這樣的B2B網路可以提供高質量的產品和服務，如果沒有的話，這將是一個很好的機會，可以借鑒一下車網聯盟的模式。不過汽車用品和改裝件的區別就是前者的競爭永遠都比後者激烈，一個中型城市有一兩個改裝商就算可以了，但是一個汽配城的汽車用品商店那就很多，如何篩選、規避內部競爭，這就不是我能力之內的事情了。
㈨ 抖音上汽車電商靠譜嗎
有的靠譜有的不靠譜。
汽車一直是抖音中非常熱門的內容領域，粉絲通過汽車達人的視頻，見到了難得一見的豪車，也對各種汽車產品有了更細致的了解。隨著內容變現渠道的拓寬，抖音的汽車達人也不限於測評汽車，一些達人也開始依託自己的粉絲群體做起汽車改裝，或者二手車交易的生意。
電子商務，簡稱電商，是指在互聯網（Internet）、內部網（Intranet）和增值網（VAN，ValueAddedNetwork）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務活動，使傳統商業活動各環節的電子化、網路化。電子商務包括電子貨幣交換、供應鏈管理、電子交易市場、網路營銷、在線事務處理、電子數據交換（EDI）、存貨管理和自動數據收集系統。在此過程中，利用到的信息技術包括：互聯網、外聯網、電子郵件、資料庫、電子目錄和行動電話。
㈩ 汽車後市場的互聯網創業好做嗎
前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場互聯網，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。
人人都在說快節奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車後市場互聯網的冷思考：中國的汽車後市場互聯網，真的有那麼多機會嗎?如果有，又都是些什麼機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。
掘金後市場互聯網，分析消費成本結構
美國汽車後市場模式只有10%適合中國
作為互聯網保險創業者，請允許哥先從數據的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在哪裡?都發生在哪些環節?
——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。
一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網站賺走了廣告費;4S店買車
——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;
不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。
很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。
算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。
——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養。
汽車後市場互聯網創業：比的是數據和通道
在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業項目，我真的實在看不懂：你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?
今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——
高富帥平台類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平台網站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平台，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;
精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。
——
說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數據和OBD，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。
專注於汽車後市場線下店和線上撮合交易的汽車後市場O2O們。這一類以維修保養居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然後拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發言權，至少在汽車維修保養後市場這個領域，這樣的商業模式，我只能：呵呵。
那汽車後市場互聯網到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：數據、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4S店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養呢?你每次去4S店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。
所以，汽車後市場互聯網創業，比的是數據——誰有和車主汽車後市場消費的數據，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網站和平台，你網站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數據，就是大海抓蝦而已，傳統的4S店因為占據了地利，有數據的天然優勢，如果你做去創業互聯網保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。
光有數據也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?
所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個網站，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鍾把你滅了信不?
那這個通道是什麼呢?我認為是基於數據的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。
舉個例子為證。
前幾天我在平台看數據——目前我們每天大概回傳190萬條數據，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數據，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數據。那天我通過數據，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速數據也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。
通過這條數據發現，我讓車寶客服立即聯系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網站，而是基於你數據的通道——一種可以在車主發現之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發現你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養店供您選擇。
今年有一類汽車互聯網創業項目特別火，那就是分享租車——通過社區、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。
我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用互聯網解決了;第二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。
那哪裡的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼特價酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。
所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場互聯網模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。
我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那麼簡單的。有數據為證：去年中國一共賣了2200萬台新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的數據顯示，銷售的數字均同期高於2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。
而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。
地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝
還有兩個汽車後市場互聯網最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什麼這么說?我們各位可以問問自己：你經常去哪裡洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。
這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪裡加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。
你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平台，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!
所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。首先每台車的故障完全不一樣，你很難用一個標准去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?
在汽車後市場互聯網創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場互聯網需要的不是一個平台或網站，需要的是通過互聯網或移動互聯網，從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。