老款紅色寶馬320i改裝圖片

① 08款寶馬320i能改成13年年外觀嗎

E90不可能改成F30 發動機儲放都不一樣

② 致BMW車友們：12款320i（E90 LCI）改裝案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中涌動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷關注《WB汽車文化》
BMW 320i (E90 LCI) 2012 AT
輪轂 & 輪胎配置：
Original ADV1 R18 (10 + 12) et 20
Toyo 225/40 / R18 (front)
Toyo 265/35 / R18 (rear)
懸掛配置：
Airforce 氣動懸掛
定製黃桶絞牙
外觀配置：
水泥灰塗裝
碳纖維前鏟，側鏟，後鏟
M3前後包圍
M3後視鏡
Roofbox by Thule 行李箱
性能配置:：
定製全段排氣
天蠍尾喉
特調ECU
simota高流量進氣系統
Pivot 3d pro
BBK TEI RACING
WB汽車文化
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 人生繞不開的寶馬320i 運動套裝，個人改裝之路！

95年3系小白車友一枚，純屬愛好，於是一步步慢慢讓它變成我自己喜歡的樣子。個人玩家。不足之地，還請多多指教。17年的時候買了一輛名爵MG6，開始陷入改裝之路，各種折騰，各種整，（喜歡的可以去看我以前發過帖子）懷揣著一個人生總是繞不開一輛3系的夢想，經過很久的思想斗爭，終於賣掉了我的小6，毅然買了這輛F30底盤的320i，（至於價格嘛。有興趣可以私信我）從此開始了各種折騰，因為不懂，走了很多彎路。因為圖便宜，買到了很多假貨，但是最後效果自己還算滿意。

我這個版本沒有氛圍燈，要裝原廠要打孔好麻煩，就隨便弄了個冷光條，湊合吧。這個包的皮還可以。挺舒服。價格也不貴

沒有攝影基礎，所以湊合了看吧。然後一些其他的東西只有視頻看得了。像排氣啊，流光轉向燈啊，迎賓踏板燈這些，有需要看的可以私信加我，我發給你們。總結一下吧，很多地方其實還不足。也有很多地方還需要改的。疫情來了沒時間，也沒那麼多錢折騰了，但也算是滿意了，完成了自己3系的夢想。每次看到它。都會開心。感謝各位老闆閱讀，後期我再改完了。也會更新帖子。希望各位車友用車愉快，也可以私信我，一起討論怎麼樣玩車。記得，我是個人玩家，所以麻煩各位大老闆，大神嘴下留情。都開心，謝謝[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

④ F30終章，寶馬320i改裝心得分享，終極干貨和組圖！

買車這么久從來都沒發過一篇作業，f30再走過這些年頭里也終將退役，看了新款的三系，我只能說蘿卜青菜各有所愛吧，各項數據不如f30，不談數據.性能的話，單從外觀來說我也是喜歡f30。可能想買寶馬的朋友看了新三的價格會考慮五系，畢竟價格差的不多。因為疫情的原因一直閑在家沒事做，所以我約上小夥伴去拍點照片，准備發一篇帖子。這個地方應該有挺多人認識的，一直想找一個爛尾樓去拍一組照片，可惜找了很多地方沒有，說說兩台車吧，兩台都是b48 320，改裝件我倆也用的差不多。除了輪轂前唇不一樣，其他基本一樣。說說改件吧。 避震篇：我們都用的TEIN-saz，這款避震是入門級的，考慮這款避震一個是因為品牌，還有一個嘛就是價格，同價格有許多牌子，身邊幾個車友不是漏油就是異響，還有一個就是說太硬了，其實避震軟硬取決於彈簧k值，想靠阻尼來調軟硬那是不現實的問題。但是很多人會有這么一個誤區，這款避震我覺得最大的優點就是舒服，也沒有過分軟，姿態出來了，家用也很合適。價格也實惠，對於一個不下賽道的我來說足夠了。當然有錢的話肯定是v3啦。 輪轂篇：輪轂款式多樣，我選擇的是te37sl。我朋友選擇的是國鍛bbs，從重量上來說其實國段的和te37 相差無幾，甚至是te37來的重一丟丟，質量方面肯定te37好一點，但是國鍛的也不差，輪轂這東西可能一下子覺得很好看，但是時間一久就膩了，所以我選擇了37，比較耐看。現在的國鍛品牌很多，想買的千萬不能圖便宜，因為你光靠質感和油漆你分不出好壞，有的國鍛真的很便宜，真心不敢用。有的黑商會用質量差的賣高價，你也不要覺得貴的就是好的。還是選擇口碑好一點的改裝店吧。 排氣篇：UPSTEER這品牌應該很多人不知道，但是用了都說好，聲浪無敵.真的是低沉渾厚，比閥門排氣好多了。很低調的一款排氣，低扭也足。共振也沒有。很多上了閥門排氣的車主炸了幾天之後就一直關掉了，那你上閥門排氣幹嘛。雖然說改排氣都會掉低扭，但是這款排氣低扭我感覺沒怎麼掉，至少比閥門排氣好的太多太多。喜歡跑跑01的車友肯定知道，你閥門排氣關閉閥門是壓力打不上來的。關閉閥門測01比打開閥門都慢（雖然兩者都很慢）。我上這套排氣也是因為車友裝了很好，也就上了這個。而且全段的聲音都比中尾段閥門排氣輕的多，當初也了解過埃森曼（很多人喜歡叫艾斯曼）和ss排氣，聽了一下都差不多，ss排氣有車主反饋有點嗡嗡聲，但不是共振，總之UPSTEER是很低調的一款排氣，我也錄了一個視頻，但是視頻里聽要比現場效果差一點，可能是收音問題吧，視頻里聽排氣聲音比現場要大一點。 剎車篇：全進口AP9665.剎車的話其實當時選擇還是有點唐突了，ap85系列太大了，也有點重就沒考慮，看了9665很輕，造型一般般，顏色就不想說了，除非後期自己改色，買回來發現競技卡鉗是真的輕，在安裝排空氣的時候技師和我說你看這9665噴出來的剎車油的壓力比85系列噴出的油壓高的很多，所以我覺得這可能就是我上前6腳感還不錯的原因吧（只是猜測，大神勿噴）。為什麼說唐突呢，就是除了顏色的原因以外就是需要保養，我這人懶，嫌麻煩。剎車的話有些車友為了追求好看喜歡上前6後4，勸你們還是算了吧，三系的油泵根本供不上這么多活塞，除非換大力鼓。現在很多人也喜歡用國產盤，反正我是不推薦用，因為激烈駕駛之後國產盤很容易變形，但是也不代表所有的國產剎車盤都是這樣。推薦一下英國ALCON，雖然沒用過，但是口碑上，造型上都相當不錯。 包圍：包圍上我是拒絕像m3靠攏的，320就是320，裝了m3包圍你又沒它那個寬體效果，裝上去之後會發現不倫不類，雖然現在有1比1的m3寬體套件，但是你的天窗咋整呢，上碳頂嗎？在我而言太奢侈了，當然每個人都有每個人的追求，我也見過人家改了m3寬體包圍和碳頂的，再加上m3儀表和m3檔把，效果確實不錯的。現在有窄版的3d前杠，我覺得很好看，後期也想去試一試。 最後例一下改裝清單： 灰色：RAYS TE37SL 紅標、AP9665剎車、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 廠MP尾燈、原廠MP內飾7件套、原廠MP手剎、MP亮黑前唇、MP碳纖維尾翼、MP亮黑雙線中網、牛 角6件套。 藍色：國鍛BBS輪轂、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑雙線 中網、碳纖維牛角 Ps：拍攝當天mp尾燈還沒到貨，後續補拍了兩張圖 接下來就是上無碼圖了-------
最喜歡這個角度 那多灰配黑色前唇感覺比碳纖維好看
拍照的時候mp尾燈沒到，後來從新補拍
有人喜歡玩gopro的嗎
讓人p的 沒有我要的那種感覺給我p成海報風格了
mad前唇 上個拉桿還要帥氣
合照來幾

⑤ 08款寶馬320可以改新款嗎

可以的。內飾等方面可以改，但是動力方面，就不建議改。08年的寶馬320手動座椅車型正常是可以改成電動座椅，前提是有適合的改裝件，在正規汽車電器維修點都可以進行改裝。
改裝「寶馬M風格」的寶馬320i，滿滿的精緻運動感！

⑥ 寶馬320i的運動套件有哪些

寶馬320i的運動套件有:1.M包圍。2.環視攝像頭。3.簡配M版方向盤。（與M3的方向盤有區別）4.自動泊車輔助系統。5.可變運動型轉向系統。（2012款328i運動為標配，現已簡配）6.方向盤加熱。7.18寸M版輪轂和輪胎。8.M迎賓踏板。9.M休息踏板。10.黑頂內飾。

寶馬3系2015款超越版320i時尚和運動的區別:

⑦ 寶馬320I的車型歷史

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識的Bavarian Motor Works。車廠有了兩位新老闆，第一位是積及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史上舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）公司的股東之一。1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
熬過了艱難的五年之後，BMW終於可為將來而努力奮斗。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BMW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）摩托車廠的製造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新製造了一台空氣冷卻的500毫升兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。
1923年末，他們開始在慕尼黑(Munich）生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成，為它日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定。在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia市，那裡是積及的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin）車廠申請在德國製造Austin 7型的權利，並在1927年正式投入生產，德國制的奧斯丁 7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令艾遜力車廠重獲生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合並是一次品牌提升的最佳良機，於是在1928年兩家公司合並了。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15 PS（見上圖）一直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/20誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2115mm。（牛牛註：事實上很多資料依舊將3/15 和3/20車型稱為Dixi，而不是BMW，這個大家知道是怎麼回事就可以了）
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是在工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款從3/20演變過來，配一台6氣缸雙化油器的引擎，氣缸容積1173毫升，功率為22kW，是當時高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，車頭兩側換氣格柵設計相同，以中線分開，前後輪距2365mm，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始製造房車，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，它是一款名為326的車型，對象是中上階層的家庭，採用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但只製造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可沒的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使「年青」的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，准備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。
1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。BMW在全面復興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠的資金，可以開始重建一間摩托車工廠了，同時著手開發和研製R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間生產了10輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，功率48kW，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
隨後的幾年，BMW由於在汽車開發上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識到問題的嚴重性。立刻採取有效措施來亡羊補牢，生產出一台名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現，從而避免了BMW可能被收購的命運。
1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。
1966年，實力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢頭。決心將生意做大，在德國以外的多個國家設立他們的分公司。
1972年，風靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起。
1994年，為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW收購了英國的陸虎集團，包括陸虎名下的陸虎、越野陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
1998年，BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了勞斯萊斯這個商標品牌，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。BMW收購陸虎不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是BMW決定將不再可行的陸虎和MG兩家工廠以10英鎊的象徵性價格出售。越野陸虎在2003年也被出售給了福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌。

⑧ 寶馬320i 2005款E90 與2006年E90有什麼區別呢外觀上呢

這兩代屬於中期小改款車型，就外觀來講變化不大，大多集中在車燈，不過新款的肯定要比舊款的好。320i和320d，應該是汽油和柴油發動機的區別，柴油機注重低轉扭力，汽油機注重高轉高功率。簡單說就是d的加速度大，被推感強烈，低速省油，爬坡有力；i的最高速度高，高速省油，振動小，排放少。您要是在城市離開d比較好，要是喜歡寶馬發動機的高轉聲效還是i好！呵呵

⑨ 寶馬320i08和09區別，除了後尾燈區別有哪些，謝謝！

寶馬320i 08款是小改款前的前期款 09款後是小改款後的後期款，外觀區別還是很多的，前中網，大燈，前保險杠，後視鏡造型，後尾燈，內飾按鍵布局等等，如下如所示：

08款