捷豹改裝車吧

❶ 捷豹F-TYPE怎麼樣值得買嗎

說到英國的跑車，大家會想到那些車型？阿斯頓馬丁？其實我覺得捷豹的跑車也相當具有英倫風范，F-TYPE就是一個很好的例子。

反向式開啟的發動機蓋顯得很有型。F-TYPE搭載了一台3.0T的機械增壓發動機，此外還有2.0T的渦輪增壓機型和5.0T的機械增壓機型可選。變速箱則採用的都為8AT。回歸到駕駛感受，F-TYPE最吸引人的便是排氣聲浪。尤其是3.0T車型，整個排氣十分響亮有力，此時坐在車內真的是一種享受。

總結一下F-TYPE這輛車。外形設計以及排氣聲浪是它的一大優勢所在，尤其是外形設計相比於其他對手要出色許多。綜合現在F-TYPE在市場終端的優惠幅度，我認為它是一輛非常值得選擇的跑車。

❷ 是什麼汽車

第一第二輛是寶馬的M1概念車。。第三第四輛是捷豹，第五第六輛不知道，改裝車吧。。第七第八輛是馬自達的概念車。第九第十是雪佛蘭考維特。是一輛是馬自達MX-5，十二是日產350Z也有可能是370.看不清楚。
十三十四是日產GR-R R35，十五是日產騏達頤達的改裝車，十六十七十八沒有見過，又是概念車啊。十九時吉奧的SUV，二十時比亞迪S8跑車，很想SLK喲。二十一是方程式賽車。二十二二十三不知道。二十四是賓士的新款SL。二十五是賓士的SLS AMG版本。二十六是法拉利的599GTB。二十七是512特別敞篷版。二十八是福特旗下的SSC，號稱現在最快的跑車，超過了布加迪威龍。二十九是瑪莎拉蒂GT跑車。三十三十一不知道，優勢概念車。
三十二蘭博基尼LP670.三十三不用說了吧，布加迪威龍。
後面的是阿斯頓馬丁，，雷克薩斯概念超級跑車。一直到奧迪R8那兒。忘記了是第幾張了。

在後面是法拉利612，然後是賓士SLR，

沒了。。

❸ 捷豹XEL入門款裸車價22萬多，車主對於它是這樣評價的

很多人買車就知道在BBA中去選擇，打個比方就拿最熱門的30萬價位下，首先想到的肯定是賓士C級、寶馬3系或者奧迪A4L。當然小編也知道30萬基本上買不了賓士C級和寶馬3系，這里只是說個大概。那麼請問有多少人會想到其他的二線豪華品牌車型呢？比如今天的捷豹XEL！

其實同價位下還有凱迪拉克的CT5，目前價格也很美麗。那為什麼不選凱迪拉克CT5而選擇捷豹XEL呢？不光光是車主的想法，就連小編也一致同意，凱迪拉克CT5就該買頂配版本，反倒捷豹XEL頂配也不差，但是入門級的價格那是真的香！各位你們是怎麼看待捷豹XEL的呢？相信很多捷豹車主買車之後多數是玩改裝的，如果喜歡可以評論區告訴小編，小編給大家提供一個專門捷豹XEL車主的改裝交流平台！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 捷豹xj2.0還是3.0怎麼選 一年頂多也就一萬

2.0 渦輪增壓的 捷豹XJ，動力完全是夠用的，一般你想超車，一腳油門就夠了，足夠應付你平常任何所需，開啟賽道模式，也足夠你嗨一把推倍感的。 唯一不足的就是，這么大的車，2.0T聽上去，好像確實是有那麼一點小馬拉大車的感覺，而且渦輪增壓的壞處就是行駛過程中，會有渦輪遲滯，頓挫感比較明顯，乘坐的體驗感略差。
3.0機械增壓的捷豹XJ，基本挑不出毛病，機械增壓沒有頓挫感，行駛非常順暢，乘坐感舒適，動力十足，百公里5.7秒， 如果路上的車都不是改裝過的話，基本在三線城市行駛都是遇不到對手的。一個紅綠燈加速，別人都只能看你的尾燈。
如果對動力有絕佳要求，就買5.0 V8 的捷豹XJR吧，除了改裝過的小鋼炮，和一些超跑，基本遇不到對手。百公里4.4S，0-300km/h 44S，作為一個5.3米長的車，有這種速度，絕對是很強很強的，主要是油耗比較大。不過買的起5.0XJ的，應該也不缺錢。
如果再上的話，選柴油版XJ吧，那個應該需要定製，國內是沒有現貨的。

❺ 捷豹車如何

型號
■ Jaguar Armoured
■ Jaguar D-type
■ Jaguar E-type
■ Jaguar F-type
■ Jaguar R-type
■ Jaguar S-type
■ Jaguar X-type
■ Jaguar XF
■ Jaguar XJ
■ Jaguar XK
■ Jaguar XKR
■ jaguar JK
1922年有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見如故並決心共同干一番事業。於是在1922年9月4日，他們創立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

1926年，里昂斯從著名的奧斯汀7型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留奧斯汀7的底盤但換上自行設計的車身，結果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展，於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。

公司異址以後，里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車，他的創作慾念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳SS型號汽車，里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負責製造汽車，他的公司名字改成了SS並且上市。

1934年的冬天，里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年，另外一個至關重要的人出現了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把SS汽車公司更名為捷豹(Jaguar)，全力進行汽車製作。在國內，也有些人把Jaguar稱作美洲虎。

在兩個新工程師加盟的一年後，里昂斯買下了老合夥人威斯利的股份，從而成為公司惟一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車(Limousine)、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量SS100。這款車的速度驚人，極限速度可以達到160公里/小時，他的發動機壓縮比達到17.5:1，如果對汽車機械比較了解的人，應該知道，這個數據意味著為了性能不顧一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的GP賽中，SS100稱雄一時。SS100還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和RAC拉力賽有過不錯的表現。

第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠，但戰後因SS和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用，改用XK代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

1946年，里昂斯開始設計XK120，他的靈感來自於寶馬328。兩年後XK120跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。XK120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機，他的極限速度達到了182公里／小時。由於價格便宜，XK120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時，XK120立即活躍賽車壇，首次參加法國勒芒( LeMans)24小時耐力賽，獲第12及14位。

戰後首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。

1951年，捷豹XK120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的XK120敞篷出現了。第二年，XK12O被XK14O取代，這款車可以輸出190馬力功率，在座椅布置上， XK140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後，捷豹XK150出現了，這款車在捷豹歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，盡管如此，直到196年這一傳奇系列才結束生產。

捷豹不斷根據XK12O加以改良，C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(Bob Knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的CLXK-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。

1953年，捷豹改良C-type發動機的設計，發動機配上韋伯化油器，前後輪均用盤式制動，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。

盡管1954年未能衛冕，但捷豹發展的D-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為「長鼻子」。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，D-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛D-type賽車配上一台改良過的XK-SS發動機，車身加上保險杠，車燈等。D-type的公路版便稱XK-SS，0～167公里/小時沖刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。最後由於廠房失火，現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區，但是，工廠停工一天後，馬上重建並恢復生產。

1956年，里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由於在賽車場上苦於找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶XK-120、140和150的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。

1960年捷豹並購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。

就在一年後，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的E-type。同年推出的Mark X是捷豹車系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了XJ6高檔運動型房率，給整個汽車界樹立了新的設計標准。意氣風發的捷豹公司兼並了多家汽車公司，成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(BMC)合並，整個60年代，可以說捷豹走在了整個世界的最前面。

70年代，E-type裝備上了V12的發動機，XJ12取代了XJ6，成為當時世界上最快的四座房車。在1972年，71歲的里昂斯退休了；而XJ12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後XJ系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的XK系列一樣，同樣成為了永恆的經典之作。

80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發的AJ6直列六缸發動機問世了，但是他並不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上，XJ的跑車系列，XJR-series雖然如同當年一樣威風八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說，同樣是個好消息。

上個世紀的最後10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，並且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS在經過改進之後，重新煥發出生命力，在1988年以概念車的身份出現的XJ220，也在1991年成為了量產車，到了90年代後期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場了。新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在新千年，F1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現在的捷豹憑借他個性化的外形，豪華的內飾和設備以及卓越的性能在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。

❻ 捷豹屬於什麼檔次的車最貴的款型多少錢

捷豹屬於中高檔次的車輛，最貴的車型的話還是捷豹F-TYPE SVR，價錢大約160萬左右。

捷豹（Jaguar）是英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌。1935年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士；現屬印度塔塔集團旗下。2004年進入中國，目前捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車 、PACE系列豪華轎跑SUV三大產品。

捷豹國產化車型是其銷量主力，其國產化車型由捷豹在國內的合資公司——「奇瑞捷豹路虎汽車有限公司」負責生產、銷售及售後服務。作為一個二線豪車品牌，捷豹自己很清楚自身品牌在消費者心目中的地位，所以不可能一開始就將旗下大部分車型實現國產化，只能先期生產部分符合中國市場條件的車型，然後再穩步推進，逐漸在中國投產更多車型。

❼ 從捷豹XJL換輪胎談為什麼防爆胎普通車不能裝

你好

你是說防爆胎不能換為普通胎對吧

一般換後需要四條一起更換而且需要准備備胎以防萬一

其次使用一條普通胎有可能跑偏，方向重

行車不匹配，安全隱患

❽ 捷豹F-Pace改裝正式發布 外觀霸氣十足

隨著改裝車的潮流，日前一款來自德國的Lumma改裝工廠針對捷豹F-Pace推出了全新的改裝作品，並採用了全新的CLR F代碼，暗藍色的外觀塗裝看起來十分霸氣，下面我們一起來看看這款改裝車的詳細情況吧。

捷豹F-Pace改裝

外觀方面，德國Lumma改裝工廠的設計師們為這輛捷豹F-Pace進行大刀破斧的改裝，非常運動的前擾流板採用碳纖維材質，與此同時還在擾流板內安裝了照明輔助燈，這樣的設計非常彰顯運動氣息。車身側面的碳纖維擾流板與前擾流板相呼應，在運動絞牙減振器的襯托下顯得霸氣十足。一套24英寸的輕量化鋁合金輪圈看上去雖然有些浮誇，但整體的視覺效果非常有沖擊力。

捷豹F-Pace改裝外觀

車身尾部的設計相比車頭有些保守，雙邊共四齣的排氣系統在底部擾流板的包裹下顯得格外紳士，和捷豹的品牌相互襯托。動力方面，德國Lumma的工程師通過ECU程序的升級，將這台V型6缸機械增壓發動機升級至了480馬力。不僅如此，內飾的皮質也採用高檔皮革，並且可以根據車主的需求進行獨立的刺綉環節。

❾ 黑武士就是男人的浪漫，捷豹XEL輕改裝，更有視覺沖擊力

車友們大家好，我又帶著我的黑武士XEL來啦。這次主要是想和大家分享一下我對它（主要是顏值上）進行的一些小改進和升級。事實上，我這台車即使是原廠狀態下，由於看著很兇的外觀設計和緊湊的車身已經顯得十分運動了。想要把它改成黑武士主要還是看見了一個國外的改裝案例，覺得似乎只要再對它的外觀進行一些小幅的改動就能夠讓這只兇狠的小豹子看上去更性感，更有視覺沖擊力。於是乎我就在頭尾幾個月的時間里陸陸續續為它更換了不少視覺件，而最終的效果也是很讓我滿意的。話不多說，直接上圖！

以上就是我想跟大家分享的我對XEL的黑武士風格的輕改裝經驗啦，這個風格成本最低而且效果極佳，算是個性價比很高的輕改裝方案。如果有車友也想提升一下自己小豹子的質感，不妨也嘗試一下這個風格。當然如果有關於輕改裝的問題的話也可以在樓下直接問我，我盡量解答~

❿ 2021上海車展：捷豹XFL中期改款車型亮相

易車訊 本屆2021年上海車展上，捷豹新款XFL迎來了全球首秀。此前海外版的捷豹新款XF已經發布，進入國內之後預料之中的進行了加長，至於新款車型都有哪些變化和提升，我們往下看。

相比老款車型此次捷豹新款XFL在外觀上的改變主要集中在車頭和車尾部分。

先看車頭部分，最明顯的變化就是大燈的造型，日間行車燈的變化很大，雙L線條的新設計顯得炯炯有神，內部燈腔的結構也發生了很大改變，類似矩陣式燈組排布，讓它看上去多了幾分科技感。

圓角多邊形的大嘴，作為捷豹如今標志性的設計語言，在新款XFL上得到了保留，新款主要的變化集中在了保險杠下方。如果說老款車型的保險杠設計更偏向優雅，那麼新款車型則多了幾分運動氣息，左右兩邊的鰓狀黑色裝飾件，尺寸更大造型也更加稜角分明。

來到車尾可以看到新款XFL的尾燈造型相比老款更加的扁平，橫向拉伸的視覺感會更強烈，內部由LED燈帶勾勒出的輪廓，在夜晚點亮後的辨識度很高。作為一款中大型車，捷豹XFL在整體外觀上可謂獨樹一幟，相比有些四平八穩的A6L，它顯得更運動，相比兼顧運動和豪華的5系，它則顯得更加優雅，這或許就是許多人喜歡捷豹XFL的原因吧。

把目光轉向車內，此次新款XFL在內飾部分的改變還是挺大的，12.3英寸的液晶儀表盤，對於這個級別的車型來說，不算很稀奇，所以新款XFL上自然不會缺席。新款升級的第一個重點就是方向盤，新造型相比老款更加時尚，兩側的多功能按鍵新添了銀色滾輪和撥桿組件，實際操作起來也很便利。

新款XFL的中控大屏，尺寸由老款的10.1英寸，升級為了全新且更大的11.4英寸，系統顯示界面也有了不小改變，據現有消息顯示，除了常規的手機互聯和車載導航，此次新款XFL在車機系統上的提升還是很大的。

在新款車型內飾的升級中，有一個點不但影響到了顏值，還影響到了駕駛，那就是新款的電子擋桿，捷豹慣用的可升降換擋旋鈕在新款車型上消失不見了，取而代之的是造型獨特的電子擋桿，皮質與金屬的組合握上去的手感非常不錯，一鍵啟動的按鍵也被放置在了擋桿的左側，令人熟悉的旋鈕如今則司職駕駛模式的切換。擋桿前方的儲物槽內，還設有手機無線充電器。對於車長超過5米，軸距超過3米的捷豹XFL來說，後排空間從來都不是大家擔心的問題，新款車型的空間相比老款也沒有什麼太多變化，只是根據配置的不同，後排可以享受到不同的配置。

動力部分，新款XFL預計全系都會使用2.0T發動機，根據調校的不同分高低功率版本，實拍車型為？最大功率？最大扭矩？全系使用的都是8擋手自一體變速箱。

老實說此前的捷豹XFL，在中國市場的銷量表現並不盡如人意，至於本次的改款能否為它帶來更好的市場表現，我們拭目以待吧。