最老款的polo改裝圖片

⑴ 向經典致敬，傳奇車型New Polo的回憶殺

新青年新POLO曾經是一款我非常喜歡的車型，算是對前幾代POLO的一次大的改款。一改之前圓臉圓屁股和其標志性的圓大燈，在我理解下，新POLO從少年走向青年的重要變化。尤其是主打色流光綠不同於前幾代的POLO青蘋果綠，更靈動更富有活力。這一代POLO是由韓寒代言，不光因為他當時是上海大眾333車隊的賽車手，更多是因為韓寒敢於突破，忠於自我的風格，更符合當年青年對生活的信仰吧。

據說底盤也是百分百一摸一樣的

寫些尾聲，雖然這款newpolo已經停產了，但是如今的poloplus也是基於該款基礎上，再加長再豐富配置的。大家印象深刻的，應該是前不久大熱的韓寒執導電影《飛馳人生》中的那輛改裝POLO，可當年韓寒主演的《後會無期》也讓newpolo也火了一把。由此可見，韓寒與上汽大眾POLO還是有著深厚的情誼，這款經典車型的情懷傳承著一代人的記憶。

⑵ 活出自己的態度，Polo提車兩年改裝小記，讓生活更美好

提車大概有兩年時間了，在這兩年時間里，Polo陪我經歷了風風雨雨。兩年的時間不算長也不算短，認識了很多Polo車友。大家來自天南地北，但是大家都想把自己的愛車改成自己夢想中喜歡的樣子。自己也想把Polo車一步一步改成自己想要的樣子，所以也就潛心跟各位大神學習。其實Polo素有小高爾夫之稱，兩廂車改之後就是特別帥氣。車友們的黑化Polo尤其帥氣，R20前杠配上犀利的LED日行燈，咄咄逼人。換上氣動或者短簧，一低遮百丑，這句話一點不假！17寸或18寸的鍛造輪轂，彰顯出車輛低調中不失的暴躁動力。尾部加上小鴨尾，或者gti的尾翼顯得張力十足。拍攝可以選擇R20排氣或者定製雙邊閥門排氣，讓你在喧鬧的城市裡動靜皆可。內飾改的多功能方向盤和德賽西威187b機頭，內飾氛圍燈燈。其實改東西並不為飆車什麼的，就是為了讓自己的車與眾不同，活出自己想要的生活和態度！

⑶ 大眾POLO才是年輕人觸手可及的改裝車輕改也能營造復古姿態

看多了那些讓人飄飄然的案例，後台不少粉絲都呼籲我們要接接地氣，那麼今天就給大家帶來一款，比較容易靠自己就能買到的車型——大眾Polo。

?車主/阿嘉

?攝影/??Sam李顯達

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 現在總有年輕人喜歡將大眾polo改裝的很酷炫，那這類車壞了去哪裡維修

可以找個好點的修理廠，修理廠的工時費要比4S店的便宜多了，一般換個機油3慮，不會超過50塊錢，可能各地的收費不一樣，自己帶機油跟機濾沒有這個必要，機油也就1 2百塊錢，機濾不會超過30。跟修理廠關系處好了，以後包養修車都方便。

大眾polo誕生於1975年，在其後的30年時間里，歷經五代產品演變，總產量超過700萬輛，並曾長期位居德國經濟性小型車銷量榜首，被稱為德國大眾的「神奇小子」。長期以來，Polo轎車也一直被視為經濟型小型車可靠性，舒適性和安全性的標准。

新POLO的全系車型都配置了支持MP3功能的CD播放器，這點很「與時俱進」！一般的新車，基本全部支持MP3功能了，如果你不支持MP3就會被用戶狂罵。勁情的CD系統和揚聲器配合的一般，可以明顯感覺揚聲器的性能不太理想，但是扎實的車身又大大的彌補了揚聲器的缺憾，最終的整體效果還是可以接受的，至少如果你就是聽聽普通音樂和FM的話完全沒必要升級音響系統。

新POLO取消了正時皮帶系統，改用了正時鏈條系統！這點我們要給予大力支持，要知道老POLO換正時皮帶是個多麼恐怖的事情！老POLO一套正時皮帶更換流程下來，比PASSAT的都貴，讓那時候很多老POLO用戶談到正時皮帶就心慌……和發動機壽命一樣的鏈條系統再也不用更換了，什麼性能、可靠程度的提高咱們都不談，就唯獨後期使用成本這塊就可以大大降低，這就是這個設備的價值所在。

⑸ 大眾POLO應如何改裝

不可以改裝，私自改裝車輛屬於違法行為。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或者個人不得有下列行為：

(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

(二)改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六條明確規定：

已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：

(一)改變機動車車身顏色的；

(二)更換發動機的；

(三)更換車身或者車架的；

(四)因質量有問題，製造廠更換整車的；

(5)最老款的polo改裝圖片擴展閱讀

根據公安部《機動車登記規定》

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。第十條更換發動機的，

機動車所有人應當於變更後十日內向車輛管理所申請變更登記，填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證，並交驗機動車。

第十六條已注冊登記的機動車，機動車所有人住所地址在車輛管理所管轄區域內遷移、機動車所有人姓名（單位名稱）或者聯系方式變更的，應當填寫《變更備案申請表》，可通過郵寄、傳真、電子郵件等方式向車輛管理所備案。

⑹ 德國大眾polo的進化史

polo自1975年生產至今，在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大眾的「神奇小子」。 第一代Polo(1975至1980) ：70年代的德國，來自英國、法國和義大利的小玩具充斥小型轎車市場。大眾公司在1974年9月推出了劃時代的奧迪50希望以此來奪回市場份額。奧迪50車長3.49米，最多可乘坐4個成年人，內飾做工精良，裝備了諸如電子表、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置。發動機有兩款可供選擇，分別為50馬力和60馬力。奧迪50在當時的確是一款安全實用的家庭轎車，唯一美中不足是一些即不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。
因此，大眾公司開始嘗試生產一款繼承了奧迪50全部的優點，但是價格便宜許多的小型轎車。1975年3月，源自典型的奧迪50的車身，配置樸素實用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9升引擎的第一代Polo在德國誕生了。作為奧迪50的經濟版，第一代Polo擁有了與奧迪50同樣寬大的後備箱與充足的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子表、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。在第一代Polo以其經濟的價格上市後，出色的銷量讓大眾的高層們十分滿意，於是大眾公司在當年立即推出了50馬力1.1升排量的升級版。 並於1979年1月推出了第一代Polo的小改款車型。在對第一代Polo的前保險杠做了全面改進後，小巧的Polo顯得比以前強壯了一些。新型的進氣欄柵減小了高速時的進氣阻力，也提高了一些第一代Polo的最高時速。 同年9月的法蘭克福車展，大眾公司首次推出了追求運動性能的特別版Polo即傳奇的Polo GT。該車在前擾流板、裝飾裙邊等處做了改進，並裝備了寬胎(155/70R)，使這款Polo在外形上明顯區別於普通Polo。此外，動力輸出也升級至1.3升排量功率為60馬力。截至1979年年底，第一代Polo的總產量就超過了50萬輛。 大眾公司推出第一代Polo期間，大眾公司還推出了一款由第一代Polo演變過來的名為Derby的三廂車，實際上就是Polo的三廂變形車。 第二代Polo於1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，後部車身線條被設計的更加簡介動感，後備箱更加陡直，這樣的設計目的在於增大內部空間，提高整車的實用性。第二代Polo放倒後排座椅，行李空間能從265升擴展到645升。如果將內部空間全部塞滿的話，更可以得到1000升的空間，這個數字在當時這一級別的車型里絕對可以算是是一個世界紀錄了。第二代Polo發動機和第一代相比沒有任何變化，仍然有3款可供選擇，兩款排量為1.1升功率為40馬力和50馬力，另外還有一款排量為1.3升功率為60馬力。
在1982年8月又推出了第二代Polo的運動款——Polo Coupe。這款車以其簡練的線條展示出了運動風格，但絲毫沒有犧牲實用性。不但後備箱容積充沛，後排座椅還可以方便的折疊起來，讓後備箱的容積增加到1立方米。Polo Coupe只提供2款發動機供選擇，功率分別為50馬力和60馬力。隨後又推出了一款新型1.3升發動機，由於裝備了雙向化油器致使功率提升至75馬力。這款Polo Coupe GT最高時速能達到167km/h。截至1983年Polo的總產量達到了100萬台。
為了擴大戰果，大眾公司在1984年秋推出了一款特別經濟實惠的車型，名叫Polo Fox，這是一款為單身貴族和斤斤計較的客戶量身訂制的簡化版Polo，更加廉價，僅有一款排量1.1升功率45馬力的發動機可供選擇。1986年，大眾公司又推出了Polo車系的頂級運動車型——Polo GT G40。這款特別車型作為限量生產僅生產了500輛。排量1.3升的發動機在機械增壓器的作用下功率提升至115馬力。相比廢氣渦輪增壓，機械增壓能夠在低轉速下提供較高的扭矩，踏下油門後加速感十足，而絲毫沒有增壓縮帶來的遲滯現象。到這一年，Polo的總產量已經達到200萬台，而這100萬的增長僅用了短短3年的時間。 第一款裝備柴油發動機的Polo也於1986年末上市，這款柴油機排量為1.3升，功率為45馬力，平均油耗為6.0升，Polo越變越經濟了。
在Polo二代推出9年內大眾公司並沒有做什麼大的改動，終於在1990年秋季做了全面的改動。新改款的PoloⅡF(Fox)除了發動機罩變得更為平整，頭燈也由以前的正圓變成了方方整整的矩形，並整合了前轉向燈。車身後部新設計的尾燈、保險杠和行李箱門讓車顯得更為緊湊。車頂上新增了行李架，更是提高了Polo的實用性。在1991年Polo的總產量達到300萬台，這100萬的增長用了5年的時間，比上一個100萬要長，這說明車型需要更新換代了。保險杠和行李箱門讓車顯得更為緊湊。車頂上新增了行李架，更是提高了Polo的實用性。這時發動機也有所改進，4款汽油機功率從45馬力到113馬力，還有一款1.3升柴油機功率為48馬力，比最初提高了3馬力。並且5擋手動變速器作為標准裝備。 在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終於在19年後又推出了第三代Polo與此同時也宣告了一個發展趨勢——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內部空間也將越來越寬敞。Polo Ⅲ的車身強度和碰撞安全性能比上代車型有了很大程度的提高，而此時前排安全氣囊也作為標准配置了。升高了的車窗線條顯得更加和諧，而同色的保險杠就好像Polo已經更加成熟了。車身長、寬、高的比例精準和諧。與此同時，大眾車在外形上統一轉變，Polo三代與同時期的Passat一致地擁有一幅微笑的前臉。同時並沒有忽略空氣動力學的影響，Polo三代的風阻系數也降低到了0.32。 Polo三代雖然在外形尺寸上比上代車型略小，但內部空間卻比上代車型寬敞。其結果就是Polo三代擁有一個寬敞舒適的內部空間，內飾風格及做工精細程度也可以和中級轎車相媲美。Polo三代也是首次在小型轎車上擁有了4個車門。Polo三代發動機從1.0升45馬力到1.3升55馬力，並引入了來自Golf的著名的1.6升汽油機，功率為75馬力作為Polo三代的頂級配置。從1995年推出了排量為1.9升的柴油發動機，功率為64馬力。
作為第三代Polo也保持了Polo家族的傳統，推出了一款色彩研究車——Polo Harlekin(這個詞在德語里是指戲劇里的丑角、小丑)。顧客也對著款特別的車型產生了極大的興趣，因此從該車型推出就根本沒人擔心她的銷路。作為車身色彩研究，Polo Harlekin自1995年上市起僅僅生產了1000輛。每輛車可以選擇不同的顏色，特別之處在於每一個車身組成部分如車體、車門、發動機罩、翼子板和保險杠可以任意選擇藍色、紅色、綠色和黃色。這些部件分別進行生產噴漆，最後再由專門組成的色彩分配小組將不同顏色的部件組裝在一起，成為了一輛輛不同的色彩斑斕的轎車，相對普通車來說顯得有個性多了。另外也說明了大眾Polo在製造工藝上體現了較高的水準，因為每一部件都需准確裝配。到了1995 年，Polo的第400萬輛也誕生了。
在1995年秋，Polo三代車系又增添了新成員——三廂Polo，僅僅是出於實用目的增加了行李箱空間。新的60馬力的1.4升輕金屬發動機替代了曾經的1.3發動機。同樣還推出了一款1.6升輕金屬發動機，功率為100馬力。此外還有一款1.9升SDI柴油機可供選擇，功率為64馬力。在1996年秋又推出了新款1.0升發動機取代了曾經的1.1升汽油機，功率為50馬力。同時還有一款引人注目的採用4氣門技術的1.4升輕金屬發動機，功率高達100馬力。作為第一款真正意義上的百公里耗油5升轎車，大眾公司在1996年推出的Polo搭載了節省的1.7升SDI柴油機，功率為60馬力。作為第三個車身形式，Polo Variant旅行車在1997年7月首次亮相，這款車也是在小型轎車級別里第一輛5門旅行轎車車型。這一旅行車採用了Polo的平台，底盤和技術都源於兩廂Polo。這款車可使用的行李箱空間為390升，提供標準的5個乘客空間。如果放倒後排座椅，更可得到1260 升的空間。同年，Polo的總產量達到了500萬輛。
GTI三個字母最早用於大眾Golf運動車型，這一代號於1998年8月沿用到了Polo身上。Polo GTI作為限量生產車型共生產了3000輛。作為最小的運動GTI車型剛剛上市就銷售一空。該車搭載的是1.6升輕金屬發動機，採用了4氣門技術，最大功率可達120馬力。裝備了更堅固、更低的底盤的Polo GTI能在9秒內即可加速到時速百公里每小時，這對於小Polo來講已經非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等電子裝備更增加了Polo的舒適性和安全性。由於Polo車型演變得日益繁雜，因此在1998年各種Polo的總產量就達到了600萬台。科技的進步使車型的更新換代時間越來越短。 第五代全新POLO2009年6月將於德國和歐洲其他國家上市。另據悉，全新POLO預計2010年將在上海大眾投產。新一代Polo將會和現款斯柯達晶銳共線生產。
從外觀、內飾到動態性能，第五代波羅都可以說是革命性的。不僅我們可以直觀的察覺，大眾設計主管也承認，新一代波羅大量借鑒大眾尚酷和第六代高爾夫的整潔而有力的車身線條，犀利的車燈和水平布置的格柵不僅讓波羅炯炯有神，而且也使整車顯得更低更寬，有一種緊貼地面的感覺。
參數證明，新Polo長大了，3952mm長的車身比上一代多出36mm，寬度也增加了32mm達到1682mm，而高度卻降低了13mm，看來Polo低矮的車身姿態並不僅僅是前臉布局的變化所營造的「錯覺」。
內飾給人的感覺則更加愜意，優雅清晰的中控台讓人耳目一新，雖然這個級別的轎車仍難免使用塑料面板，但第五代Polo的塑料內飾擁有讓人意想不到的「柔軟」觸感，配以適當點綴的啞光鋁飾，不再眨眼，更顯檔次。
全新大眾波羅擁有一系列高效的動力單元。除了原有的1.2和1.4升汽油發動機外，105馬力的1.2升TSI渦輪增壓直噴機油機和1.6升TDI高壓共軌柴油機是全新的成員。所有發動機都標配5速或6速手動變速箱，而新型7速雙離合器變速箱將作為選配，大眾小車「技術過剩」的傳統再次得到延續。 內飾做工一流，用料有些單薄，方向盤樣式比較遺憾.
新POLO 保留了老款POLO的整體風格，內飾樣式變化不大，接觸過老POLO的用戶可以不費吹灰之力的掌握新POLO的操作。POLO車系最有特色的那個中控下面的儲物倉也被保留下來，這個儲物倉實在是為懶人設計的，是個藏污納垢的地方，呵呵……為什麼這么說呢？有機會你去看看開POLO朋友的中控下儲物倉，各種過期票據、食品、一切的一切都扔在裡面，實在是夠臟的。可以預期，未來的勁情也會面臨這樣的尷尬。
剛才提到了平行移植的老POLO用戶可以很快上手，那新用戶呢？其實也可以很快上手，仔細觀察新POLO的中控部分，少的可憐的幾個按鈕還都用很直觀的圖案解釋出來，只要不是第一次摸車就應該能很快上手新POLO勁情。
勁情沿襲了老款POLO的方向盤，手感自然好的沒話說。樣式比較的陳舊，既然是富有動感的小車，定位又是年輕人，應該推出三輻版本，以增加車內的戰斗氣息。 先來看看新POLO勁情的人性化設備吧！以前的德國車被抨擊最多的就是人性化方面，除了一個杯架之外，其他地方很少能提供卡片槽或者是大量儲物空間。新POLO對內部進行的最大改進就是增加儲物空間，並且更合理的利用中控的邊邊角角來為用戶創造便捷。
老款POLO的杯架被保留，新POLO在右側杯架對應的左側隔板上開了兩個卡片槽，大小正好容納下兩個高速過路卡，這下就不用在擔心卡片的丟失了！同時在座椅下放也設置了儲物盒，可以放置開車用的鞋子或者是濕漉漉的雨傘等雜物，對女孩來說十分實用。 新POLO的全系車型都配置了支持MP3功能的CD播放器，這點很「與時俱進」！新車基本全部支持MP3功能了，如果你不支持MP3就會被用戶狂罵。勁情的CD系統和揚聲器配合的一般，可以明顯感覺揚聲器的性能不太理想，但是扎實的車身又大大的彌補了揚聲器的缺憾，最終的整體效果還是可以接受的，至少如果你就是聽聽普通音樂和FM的話完全沒必要升級音響系統。
新POLO取消了正時皮帶系統，改用了正時鏈條系統！這點我們要給予大力支持，要知道老POLO換正時皮帶是個多麼恐怖的事情！老POLO一套正時皮帶更換流程下來，比PASSAT的都貴，讓很多老POLO用戶談到正時皮帶就心慌……情況好了，和發動機壽命一樣的鏈條系統再也不用更換了，什麼性能、可靠程度的提高咱們都不談，就唯獨後期使用成本這塊就可以大大降低，這就是這個設備的價值所在。 我們注意到，新POLO還有一項看不到的改進就是機油濾芯的升級--以前需要整體的濾芯，僅僅換內部的紙質部分就可以了，大大節省了成本，並且拆裝簡化了50%以上。看來大眾真的是不少的聽取了大家對老POLO維修保養的不滿，對後期成本進行了最大限度的控制！從上海大眾官網公布的價格上來看你可以發現全
新polo與前代之間價格上明顯的差異。
動力介紹
發動機配合新的6速變速箱帶來了全新的感覺，完全柔滑的行駛感覺讓你恍惚覺得這是一輛20多萬的車，中低轉速下新POLO表現有了很大的進步，並且老POLO的電子油門延遲感不復存在，40～100公里時速內的新POLO勁情完全可以用隨心所欲來形容。
隨著轉速提升，新POLO給我們的驚喜就少了很多，轉速突破4000之後，這款新發動機反而有些遲鈍了，對於速度的把握也沒有什麼心得了。可以說，新POLO的發動機特性是中低轉速發動機，對於高轉速它不太擅長。

⑺ 大眾polo舊款車為什麼臨近換代還能做到月銷過萬呢

因為大眾polo有著非常不錯的保值率，其次舊款車型的安全系數、內飾質感都很不錯。真的幾年看不膩的外觀 就是那種不會太花哨時尚，但是五六年也不會過時，簡潔大氣。

綜上所述，舊款polo的性能、性價比都很不錯，相比較新款來說更適合購入。這才出現臨近換代它的銷量依然能月銷過萬。自從2002年被引入國產，至今已經快二十個年頭了。不但是成為了很多人的第一輛車，也陪伴了很多人的成長。

⑻ 大眾Polo這款車怎麼樣

從經濟方面來說倒是挺省油的，嗓音也不很大，動力也挺好的，還是挺不錯的一款車。

外觀風格比較立體動感，幾何形狀的大燈當造了年徑的造型，例面雙愛線設計特別像箭形，好像隨時都處於替勢侍發的狀態，門把手到車尾處的線條效果很利，把側面映村得更加運動了。

(8)最老款的polo改裝圖片擴展閱讀：

選購汽車應該注意的問題：

1，買家庭用車先要確定自己的預算區間，脈車保建議還是盡可能的增加一些彈性的預算比較好，這樣好在選購時增加一些實用的配置；再確定自己的選車類型，是家用市內為主還是長途較多，還是載貨還是賽車等；要確定是購買轎車、SUV還是越野車或MPV或跑車。

2，決定汽車舒適性的主要有空間和減震性能等方面。空間小不僅給人的感覺很緊仄，在一些使用方面也很不方便，所以一輛空間比較大的家用車會給自己的生活帶來極大的便利。這也是國人喜歡空間大的原因。

⑼ 神似高爾夫R20的縮小版，大眾Polo姿態改裝案例

當大家提到比較好玩的A0級小車的時候，腦海中都會想起日系的飛度、雨燕等車型。其實來自大眾的Polo也是非常不錯的選擇，相比於日系選手來說，它的舒適性和靜謐性都會略好一點點。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 低調而不庸俗的polo為何至今都還被人詬病

對於小型車來說，有著操控靈活，省心以及價格便宜等優勢，吸引了很多年輕人為之關注。尤其是那些剛剛步入社會的朋友更是將小型車定為了首選。其中出自大眾旗下的POLO，大家都不陌生。近日筆者就詢問了一位POLO真實車主，看看在實際用車情況下，到底遇到了什麼問題？同時優點以及缺點又是怎樣呢？

優點：外觀時尚，油耗表現好，操控性同級占優勢，底盤扎實，價格便宜

缺點：乘坐以及實用空間一般，配置低，減震硬，動力偏肉

總結：本身這一合資小型車陣營，可供選擇的車型就很少。因此這款POLO車主，從多方面考慮以及權衡，才將它娶回家。再加上車主有些民族情節，對於日系車並不感冒。根據車主表示，網上看到很多POLO的改裝案例，打算最近就要給自身的愛車來一個全面升級，GTI標識以及運動套件都加裝其中。最後我問車主，買這款POLO有沒有後悔。他的回答是，並不後悔，甚至有錢後，還會考慮GTI。可見，POLO能夠成為了同級標桿，並非不是沒有實力支撐！