途昂外形改裝圖片

㈠ 大眾途昂怎麼樣

眾所周知，中大型SUV多數為豪華品牌中高端車型，他們車身高大，內飾豪華，售價也相對較高，深受中級資產消費者追捧。今天我們要講到的途昂是上汽大眾於2017年推出的一款中大型SUV，它的起售價為30.89萬元起。途昂在在10月銷量為9040輛，1-10月份的累計銷量為53437輛，從這些數據可以看出，大眾途昂仍是眾多消費者最受青睞的中大型SUV之一。

總結：定位於大中型SUV的大眾途昂在綜合表現方面可以說是非常不錯了，雖然不能說百分之百的全能選手，但滿足一般的需求還是可以的。當然，上面這些評論也是各有各的看法，但都並不能代表你的想法，要想正真的了解一款車，還是的自己親自上車體驗一把。

㈡ 新款大眾途昂X海外實拍 國內將於明年迎來改款車型

近日，我們從相關渠道獲取到一組新款大眾途昂X車型的海外實拍圖，目前該車已經在部分海外市場進行銷售。而國內方面，預計該車將於明年迎來改款車型。

在動力方面，國產換代後的車型將繼續搭載2.0T與2.5T渦輪增壓發動機，均匹配7速雙離合變速箱，最大輸出功率分別為162kW與220kW，峰值扭矩分別為350N·m與500N·m。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 途昂這個車可以改裝成簡易房車嗎或者把後排座椅放下來，變成雙人床生活車

只能當床啊。又沒有廚房廁所

㈣ 途昂x和途昂的區別

途昂x和途昂的區別是設計風格的差異，車輛布局的差異，用戶群體的區別。

1、設計風格的差異

毫無疑問，作為途昂的轎跑車型，在外形上一定是轎跑式的，而斜背和運動這兩個關鍵詞是外觀的核心關鍵詞。

途昂x和途昂在配置和機械結構上沒有區別。途昂x只是一款外觀比較個性的途昂，本質是一款家用SUV。作為一款家用察沖搭車，三大件的訓練應該以家用車的標准為標准。如果把途昂x的三大件改裝成跑車，那油耗絕對高得離譜，懸掛也硬得不能自理。

㈤ 途昂高大威猛，優點是大，缺點是不夠大

之前的朗逸開了快10年，沒大毛病但也該換了，換車目標：1.7坐2.能放平睡覺3.空間要大選車篇1.豐田漢蘭達基本滿足要求，第一候選二排乘坐舒適，扶手箱巨大，價格便宜。缺點要加價等車，尾箱略小，日本牌子怕被砸2.福特銳界三排太小直接排除3.福特探險者外形尺寸都滿意，主要是太貴沒必要，其次二排貌似不能前後移動4.JEEP大指揮官三排太小，直接排除5.斯柯達柯迪亞克三排太小直接排除6.MPV奧德賽麵包車，三排靠窗戶太近，二排不錯艾立坤麵包車別克GL8麵包車司機7.大眾途昂高大威猛，家人一看就被外形給唬住了（先看的漢蘭達再看途昂），配置高，優惠多，空間大，可以放平睡覺，看美國的安全測評還不錯，完美！最終在大眾途昂和豐田漢蘭達之間選擇了大眾途昂，2019年6月份提的車，380舒適天鵝棕現車。外形是夠大了，內部空間沒搞好，主要是2排中間先說缺點：1.二排扶手箱太長，二排中間要岔開，白瞎了這么大的空間2.二排中間太硬加上前面扶手箱突出，二排中間不舒適二排我測量過比漢蘭達要長一些，但明顯沒有漢蘭達舒服途昂不夠大，我說的主要是內部空間沒用好，基於以上兩點，所以只能算6.5坐車3.電瓶的螺釘設計為不方便動，要加裝很不方便4.顯示屏的位置偏低，導航不安全。中控台放東西的地方沒有USB電線，所有人都是拉跟豬大腸USB線導航，好LOW5.顯示屏的USB插在中控上很難看，不能隱藏到手套箱？大家說的幾個缺點我的體會：1.減震硬，過減震帶不爽，本人沒坐過啥好車，沒啥感覺，就哐當一下而已，車大顛簸感是大些再說優點1.高大威猛，7坐後尾箱都不錯。缺點停車有點不方便2.即使舒適版，配置都不錯，多功能方向盤，電動尾門，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，autohould等相當贊！這些功能屬於沒有也能用，用過之後欲罷不能3.高配配置夠高，這樣改裝的空間很大4.輪胎放車內，缺點是臭，優點是把輪胎拔出來好大的空間5.全LED燈，亮度還可以6.四驅+放平大床可以滿足我西藏、西北、新疆幾乎所有地方的需求了，一般的爛路野路輕度越野過過癮就行了，太爛的路不用想而且現在泥巴路全國都極少了。7.數字胎壓挺好，但1.9為啥不報警，我自己看到之後發現扎了釘子8.第三排100萬以內貌似最大的了目前已改裝360--實用，隨時用。電動踏板--實用，提高檔次，拉風，隨時用內後視鏡行車記錄儀，畫質不行要換地墊等小改裝我會進行床車改裝，目標是旅遊舒適，等車舒適，包括220V電（可以帶動高壓鍋）和舒適性裝備，比如車載電視等，有興趣的一起聊。

開到大南山一個山頂，1100米左右，達到雲的高度了，後面單開一貼

㈥ 福特探險者改款，對比途昂有信心決勝嗎

就產品力而言，新款探險者有實力制勝途昂。7座中大型SUV，途昂賣得還可以，一部分原因還是來自品牌的背書，部分人就是沖著大眾而充值。新款探險者在外觀進行了更時尚精緻的調整，內飾豎屏變橫屏，質感更豪華，配置升級，三大件不變。大大的不錯。作為改款車型，新款探險者還是很有誠意的，不妨把它和途昂做個詳細對比。

從造價上面來說，10AT變速箱比雙離合成本高很多。途昂的雙離合變速箱，耐久性差一點，並且在國內擁堵比較多的路況，它還比較容易出問題，新款探險者搭載的10AT變速箱，保持平順舒適的同時，還能兼顧一定的燃油經濟性，穩定性也比較高。

新款探險者，三大件力壓途昂，加上在顏值、內飾質感以及智能科技配置體驗進行了優化升級，可以說產品力遙遙領先途昂。這次改款，福特還是很有誠意的。

㈦ 大眾途昂改裝22寸輪轂 降低底盤看著更霸氣

上汽大眾途昂作為一款中型SUV，

大眾Atlas R-Line版本，即美版大眾途昂，相比普通的途昂車型，自帶了新的R-Line前後保險杠、新的側裙以及20英寸輪轂，並在前格柵加入了R的標識，突出了該車的身份。

面對途昂這樣的大塊頭，車主選擇了改裝絞牙避震的方式，能有效的降低車身重心高度，既能提升操控也能改變整車的外觀風格。

改完避震後，車主就淘了一套22寸的VOSSENCV10輪轂，配的是265/40R22輪胎，同時在車頂改了行李架，拓樂的車頂行李箱。

本期大眾途昂改裝鳴謝車友：xjamiexoe

㈧ 途昂2017款530V6四驅至尊旗艦版用車加改裝心得

這台大怪獸已經陪我走了一段時間目前是3.7萬公里，下面就說說這台頂配車型的用車心得以及優缺點。先從優點說起性價比非常高一台真正可以坐7個成年人的SUV沒有之一在17年的時候，功能強大什麼雙層玻璃，自動駕駛功能，丹拿影響，360全景，座椅通風等等配置太多就不一一列出來，唯一缺少了就是遠程啟動功能。開起來非常容易操控選擇530絕對沒錯300匹馬力拉動這台大怪物輕松加愉快。目前也沒有發現網上說的燒機油情況，不知道是不是因為我每8千公里就保養一次的原因所以沒感覺會燒機油。油耗目前是1元每公里基本固定，除了每腳都是地板油外，波箱換擋非常快油門反應也快。買完途昂家裡的肥魚頭GL8就幾乎沒用了。現在說說它的缺點也是我個人認為唯一缺點那就是這台大怪物的地盤，頂配車型帶有這個電子懸架都沒法較好處理路面顛簸情況，特別是遇到減速帶的時候如果不減速通過感覺就是4跟鋼柱支撐這台車非常硬。因此我一直在尋找如何改良這個地盤，先從簡單入手加強地盤的7件套裝車後也沒有感覺出來有什麼改善，後來在改輪轂跟大剎車的時候發現這車的地盤件幾乎沒有鋁製件除了後羊角。找了一圈這個改裝聖地陳田都說沒有這車的鋁製件可以換所以就放棄了這個念頭了。以上就是對這台途昂的總結歡迎各位車友交流。因為准備賣車所以輪轂剎車已經恢復原廠喜歡的都可以私信我。

㈨ 大眾途昂這車怎麼樣，值得買嗎

單從外觀設計來說，我個人認為途昂的外觀設計非常有氣勢。大眾元素保留的不算多，新的設計語言運用的非常嫻熟。整體顯出豪華，大氣的質感，確實非常吸引眼球。
其次，這台車的體型也是真的非常龐大。我開車超過它的時候側眼一看確實被它震撼到。好大塊頭的大眾車，而且給人一種豪華車的氣勢。真心很贊的說。
至於變速箱，大眾全新一代的機型很大程度上解決了前一代機型的燒機油、正時鏈條故障問題。應該會更加的穩定靠譜。

變速箱方面，濕式離合器相比乾式更加不懼怕高溫。DQ500型7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現最好的一款了，低速時的闖動雖然依舊存在，但出現的頻率已經明顯降低。

㈩ 途昂X提車作業途昂X，心中的「巨無霸」運動SUV

當時在選擇買車的時候，自己也對比了很多車型，自己喜歡的車型：X5，Q7，發現···後來也是了解自身定位不適合這些車，因為財力和個人實力感覺有些承受不住。後來就是：Q5L，途昂，途昂X··，我買車一項還是隨大流的，Q5L比較喜歡但是高功率低配的落地也要40W以上了而且配置上一般，選來選其還是感覺途昂更完美一些，空間好，配置齊全，關鍵還是性價比高，當時也是因為7座一直糾結要不要買途昂，後來了解到途昂X的到來，五座是比較吸引的我的地方，這樣的SUV才能展示出最佳的乘坐空間，而且車價很合理，整體來說性價比做的是很到位了，關鍵的還是喜歡，車身設計最好看內飾也很豪華，整車用料來說算是大眾裡面最好的車型了，最後就是看車試駕，綜合表現都很滿足，砍了點優惠就這么提車了。買到自己喜歡的車型就是最好的選擇。買車的時候，有人問起過：途昂更長更大，價也差不多，為啥不要？也有人說：又沒那麼多人要坐車，買個七座來干什麼？我也是考慮過的，七座用不上，而且現在停車位少，位置少，停車又不太方便，但途昂X從外形上更加有型，大眾首款轎跑SUV，雖然看體型貌似和轎跑沾邊不大，但他確實讓自己多了些運動的勾邊，特別車尾，不是那麼明顯的溜但也稍稍溜了個背。另外還收了一下臀，突出一下尾翼，強調了一下包圍，更多了幾分圓潤，彈性了一點，給我的感覺是年輕了些。所以。。。。。。

對途昂X的各種表現都很滿意，去掉表面的外觀和內飾，就拿整車的駕駛感受來說，已經很出乎我的預料了,到手後我跑過一次高速，懸架富有韌性，路面的震動傳遞到車內幾乎所剩無幾，懸架為轉彎提供了有力的支撐，整個底盤的整體性非常好，過任何惡劣路面表現很棒，出色的動力組合起來，駕駛就變成一種享受了。

自從提車以後，在使用途昂X的時候，總體感覺還是不錯的，動力及操控性能都不錯。