改裝汽車音響效果二路分頻和三路分頻那個好

㈠ 請問 三分頻 二分頻 的音箱 他們的特點以及優勢劣勢有哪些

為了通俗易懂我盡量不用術語，也不討論一些特殊案例和情況~~

我們先說說聲音頻段，為了便於表示，人們通常把它分為三段，高音，中音，低音，形象來簡單說：高音如一些「笛」類的聲音，中音如成熟迷人的男嗓音，低音如鼓類等等。
二分頻音箱一般你會看到有兩個喇叭，一小一大，小的負責高音，大的負責中音和低音。
三分頻音箱一般典型的你會看到有三個喇叭，一小，一中大，一個最大的，小的負責高音，中的負責中音，大的負責低音。

二分頻的音箱特點是有一隻喇叭單元同時負責輸出中音與低音，優點是造價成本低，分頻器簡單（分頻器的作用如名，負責分配聲音的哪一段給哪個單元喇叭），體積小，對功放功率推力要求小，音樂的表現相對聚焦好些~~一般的書架箱都為二分頻音箱。劣勢是聲音的層次感不足。由於要兼顧中低音所以那個單元不能做太大，這就影響了低頻的表現，低頻都不是很滿意，而且音場（還原錄音環境的能力）也受限太大，你想那麼小的單元怎麼還原一個幾十上百人演奏的環境~~

三分頻的音箱特點當然是三個喇叭各盡其責，分別表現高中低音，優點當然是層次感強，高中低到位，低頻喇叭可以做大，低頻表現當然就好，低頻延伸下潛都好，音場也寬。劣勢是成本高，對分頻器素質苛刻，搞不好就三段銜接一團糟。體積大。有時定位感弱些~~對功放索求無度，對功放功率和控制力要求高，對聽音環境大小與狀況也要求苛刻些~~

簡單說這些~~

㈡ 音響2分頻和三分頻有什麼區別

1、組成不同

二分頻音箱一般有兩個單元以上，高音單元和中低音單元組成；

三分頻音箱一般分為三個單元以上的音箱，其中有高音單元，中音單元和低音單元。

2、結構不同

二分頻音箱的箱子有兩個喇叭孔；

三分頻音箱的箱子有三個喇叭孔。

3、特點不同

二分頻音箱聲場效果和音質好；

二分頻音箱由於針對不同單元的頻率特性對其進行分頻會使音樂中更加富有層次感。

(2)改裝汽車音響效果二路分頻和三路分頻那個好擴展閱讀：

二分頻音箱的特點：

因為中低音喇叭和高音喇叭分別區分出來，所以形成的聲場效果和音質方面有著非常不錯的特點，但是比三分頻音箱遜色。

㈢ 汽車音響喇叭，兩分頻和三分頻選裝哪個好

二分頻就夠了，汽車雜訊這么大，高配置也出不來效果

㈣ 汽車音響聽流行歌曲、純音樂二分還是三分頻好

這具體要看你的汽車音響的喇叭配置情況而定。
不能只看喇叭是幾個，因為有的音響喇叭雖然是三個，但有兩個是一樣的，這樣的音響只能是兩分頻；
如果喇叭是高、中、低音三個不同的喇叭，當然是三分頻比兩分頻好了。
如果喇叭只是高音、低音兩組喇叭，就只能是兩分頻了。

㈤ 汽車音響的三分頻喇叭比兩分頻要好一些嗎

像一些車沒有高音的 聽起來就比較發悶 聲音也不飽滿 一旦高中低三個喇叭一起發聲 效果可謂是天差地別 給人一種身臨其境的感覺。

那是當然 像一些車沒有高音的 聽起來就比較發悶 聲音也不飽滿 一旦高中低三個喇叭一起發聲 效果可謂是天差地別 給人一種身臨其境的感覺。

要是想要得到一個完善的前聲場，遇到的第一個題目便是到底選擇三分頻體系？還是選擇兩分頻體系？也就是前聲場應該裝幾對喇叭。這個題目頗有爭議，有人說三分頻好，有人說兩分頻好，下面我們就從兩者的比力中看看到底是選擇三分頻喇叭好，還是選擇二分頻喇叭好？

由於三分頻和兩分頻的精密干係，我們下面只闡發三分頻體系的優缺點，兩分頻體系的優缺點就天然可以看出來了，讓車主明白的知道兩者之間的區別。

三分頻喇叭體系的長處：

一個三分頻的體系有更多的喇叭能還原同樣頻段的頻率。由於每個單位還原更窄的頻帶，以是整個別系可以大概到達更高的輸出程度，以致每個喇叭的失真更小，別的你也能越發機動的選擇每個喇叭還原的頻帶，從而得到越發平順的頻率相應。你不必要擔心誰人喇叭還原的頻率凌駕了它的還原頻率的頻帶，安置位置也越發機動，每個喇叭的軸向相應的調性也越發均衡。

三分頻喇叭體系的缺點：

安置越發龐大，車內的空間是名貴的，增長一個單位，安置位置的選擇是很困難的，並且，體系調試也越發龐大。好比，要是接納被動式分頻，分頻器的調解便是個非常困難的事變，就像兩個邊沿疊加在一起均衡的硬幣，如今要再加一個上去要連結均衡，困難可想而知。

一樣通常來說，要是你對 汽車 音響體系的要求很高，就選擇三分頻喇叭，要是要求一般，則選擇兩分頻喇叭，最終可以省下不少錢。

像一些車沒有高音的 聽起來就比較發悶 聲音也不飽滿 一旦高中低三個喇叭一起發聲 效果可謂是天差地別 給人一種身臨其境的感覺。

㈥ 汽車喇叭三分頻好還是兩分頻好

想要獲得完美的前置聲場，首先會遇到的問題就是是否選擇三頻系統？還是選擇雙頻系統？也就是前聲場要配備幾對揚聲器。這個話題頗有爭議。有人說3分頻好，有人說2分頻好。從三分頻喇叭和二分頻喇叭的對比來看一下是選擇三分頻喇叭還是二分頻喇叭。

因為三分頻和二分頻的精確關系，我們下面只說明三分頻系統的優缺點，自然就能看出二分頻系統的優缺點，讓車主清楚的知道兩者的區別。

三頻揚聲器系統的優勢:

三分頻系統有更多的揚聲器，可以恢復相同頻帶的頻率。因為每個單元還原一個較窄的頻段，這樣整個系統大概可以達到較高的輸出電平，這樣每個揚聲器的失真就比較小。否則可以更靈活地選擇每個說話人還原的頻段，從而獲得更平滑的頻率響應。你不用擔心誰的喇叭恢復頻率比它的恢復頻段高，擺放位置更靈活，每個喇叭的軸向調性更均衡。

三頻揚聲器系統的缺點:

安裝越來越大，車內空房間價格昂貴。如果增加一個單元，安裝位置就很難選擇，系統調試也越來越大。例如，如果接受被動分頻，分頻器的調整將是一項非常困難的任務，就像一枚平衡邊緣疊加在一起的硬幣。現在，很難再增加一個來連接平衡。

一般來說，如果對車載音響系統要求高，選擇三頻喇叭；如果要求一般，選擇雙頻喇叭，最終會省很多錢。

㈦ 三百瓦功率的三分頻音響和二分頻音響哪個聲音大

一、首先如前面所說，三分頻分工更明確，勢必比同級別的兩分頻擁有更好的層次感，並且聲音密度更高，尤其是中頻密度更高，讓聲音更飽滿。同時市面上也有兩種三分頻喇叭，有一種中低音單元和兩分頻里的中低音單元一致，實際上就是比兩分頻多了一隻中音，另外一種是三分頻里的中低音單元為純低音設計，與兩分頻中的中低音單元並不相同，往往後者類型的更具優勢。
二、如果在試音房內對比同級別的兩分頻和三分頻，或者三分頻的優勢還提現的沒有特別明顯，那麼裝上車以後，則三分頻比兩分頻的優勢就要大得多了，更很好的體現出來。

兩分頻喇叭在車上的實際情況
上面的示意圖可以看出，兩分頻喇叭在實際裝車以後，往往高音單元都是位於A柱或者儀表台，高度較高，離人耳較近，耳朵處於高音喇叭的擴散角范圍內，能夠聽到直達聲，而中低音單元往往都在車門底部，位置很低，離人耳很遠，耳朵不能處於喇叭的擴散角范圍內，聽到的更多是反射聲而不是直達聲，並且由於喇叭被車門覆蓋，很多聲音能量損失在喇叭表面和車門飾板之間的空隙中，氣流在中間回盪，嚴重時甚至導致車門飾板共振，嗡嗡做響。同時因為這只中低音單元工作的區域很寬廣，幾乎所有人聲的中頻段都在這里，並且高音與中低音離人耳的距離不同，傳到人耳由較大的時間差，同時帶來相位差，最終導致聲音聽起來渾濁不清，人聲發悶不清晰，缺少通透感，聲場偏低，感覺人在腳下唱歌。

三分頻喇叭在車上的實際情況
上面的示意圖為三分頻喇叭在車上的實際情況，大多數原裝設計有中音喇叭安裝的車型，其中音喇叭都比較靠上，在門板上端，或者原本沒有設計中音位置，自己倒模做出位置來的，這個位置一般都倒模在A柱上，高度很高，甚至接近與人耳平行，那麼從圖中可以看出，人耳完全處於中音和高音單元的擴散角范圍內，也就是說中音和高音的直達聲可以直接到耳朵，這樣就可以保證中音的傳輸不受障礙，可以獲得清洗飽滿的中頻，並且因為離高音很近，兩者之間幾乎沒有時間差和相位差。雖然中低音喇叭仍舊在車門底部，但由於這時該喇叭只工作在低頻段，方向性弱，即便通過反射到達人耳也損失不了太多能量。因此三分頻在車上可以獲得較好的層次感和通透性，聲音飽滿而清晰，聲場較高，感覺人在前方唱歌而不是腳下。

常見的三分頻中音和高音的安裝位置
【為什麼三分頻要做主動分頻設計】
上面講了三分頻相比兩分頻，在車上具有十分巨大的優勢，但同時也帶來了更多的挑戰和限制，要想發揮好一套三分頻喇叭的效果，建議都採用主動分頻模式，何為主動分頻呢？

被動與主動的區別
從上圖可以看出，被動系統音樂信號由功放輸出的一個聲道，先進入一個設計好的分頻器內，然後由分頻再分給三隻不同的喇叭，簡單說就是1拖3，而主動系統音樂信號由功放直接驅動喇叭單元，沒有分頻器，不同的功放聲道驅動不同的喇叭，分頻設計都在主機或者功放里完成，簡單說就是3拖3，那麼顯而易見主動具有以下的優勢：
一、主動系統不含分頻器，沒有因為分頻而造成的信號損失和功率損失（分頻器也會消耗能量）；
二、主動系統3拖3，對每個聲道的功率要求降低，因為是1對1服務，而不是1對3服務，而被動系統里的功放則要求相應聲道的輸出功率足夠大，否則帶不動喇叭；
三、主動系統3拖3，可以改變每一個聲道的參數，三者之間相互獨立，具有很高的自由度，可以給三隻單元進行任意的LEVEL、相位、延時、分頻網路、EQ均衡等調節，而被動系統則無法做到這些，調整了一個參數則三隻喇叭都受影響，而數據只能一個，所以做不到三者兼顧；
四、被動系統不能自由設計分頻網路，只能由出廠的分頻器固定參數，而喇叭單元都是通用型，理論上任何車型都可以使用，但是因為不同車型的空間大小不一樣，喇叭安裝的位置不一樣，那麼合理的分頻網路肯定也是不同的，主動系統則可根據實際車型。實際安裝位置來自由設計分頻網路。

五、從上圖可以看出，在車上每一隻喇叭離人多的距離都不同，離左邊近，右邊遠，而且高中低之間也不相同，距離不同意味著傳播到人耳的時間不同，有時間差，進而帶來相位差，而一套音響中，相位是舉足輕重的一個關鍵參數，若車內存在嚴重的相位差，則聲部分聲音相互抵消，部分聲音相互疊加，最終聽起來一定是難受的。被動系統無法做到對每一個單元進行獨立的時間調整，主動系統則可以做到這點。
【主動三分頻的要求】
上面說了很多主動系統相比被動系統的優勢，但是主動系統也是有著更高的要求的
一、功放數量要求更多，被動只需要2聲道，而主動需要6聲道；
二、需要有可以做主動設計的主機或者處理器，也就是說光靠普通功放是無法完成這個的；
三、最重要的一點是，主動系統對調試人員要求更高，因為該系統里所有的參數都是由調試人員自主完成的，沒有機器設備可以代替，那麼調的好與不好就是天壤之別了，假設調的不好，各個參數設定都不合理，那麼最終聽到的一定是很奇怪、別扭甚至難受的聲音，嚴重的話，比原車系統還難聽。被動系統可以簡單理解為傻瓜相機，只要會按快門就能拍出一張馬馬虎虎的相片，而主動系統則是手動拍攝模式，若沒有很好的經驗，拍出的相片是模糊的、扭曲的。
【總結】
在改裝汽車音響過程中，三分頻比兩分頻有著先天優勢，而主動三分頻則比被動三分頻有著明顯優勢，但同時對安裝和調試（尤其是調試）要求更高，搞好了是天籟之音，搞不好則是天爛之音，廣大車友在決定怎麼改裝之前一定要考慮好方方面面，看自己或者周圍有沒有能力搞好搞定這個。
本期講解到此為止，希望每個車友都擁有一套好音響，關注我，阿吉帶你改音響！
總結：以上內容就是對於三分頻和二分頻的區別,音響三分頻和二分頻的區別的詳細介紹，文章內容部分轉載自互聯網，希望對您了解三分頻和二分頻的區別有幫助和參考的價值。

㈧ 我車想改音響，但在想是該裝兩分頻好還是三分頻，兩者聲音上各方面表現怎麼樣

二分頻，將聲音分為高頻和中低頻，分頻點需要高於低音喇叭上限頻率的1/2，低於高音喇叭下限頻率的2倍，一般的分頻點在2K到5K之間。但是這樣分頻對低音照顧仍然不夠完善，因為低音為了獲得更好效果，往往需要單獨處理，並且揚聲器的切割失真對低音的影響也最大，因此近些年三分頻逐漸流行起來。

三分頻是將聲音分為低音、中音和高音，有兩個分頻點，低音分頻點一般在200Hz以下，或者120Hz，甚至更低，高音分頻點一般為2Hz－6KHz。此外也有少量的四分頻或者多分頻系統。顯然更多分頻數理論上更有利於聲音的還原，但過多的分頻點會造成整體成本上升，並且實際效果提升有限，因此常見的分頻數仍然是二分頻和三分頻。

層次感方面肯定是要三分頻要好，因為人耳一般的聽音頻率集中在中頻這個頻段，三分頻有單獨的中音喇叭，這點是很合適的。

㈨ 汽車音響，二分頻和三分頻差別大不大

還是有差距的，三分頻畢竟針對每個頻段進行了分頻低、中、高，每個喇叭各司其職。2分頻的話要看全頻喇叭的素質否則很難有出色的中、低音效果。

㈩ 汽車音響改裝時選擇二分頻好還是三分頻好一點

你好，同級別的話三分頻好