南京達喀爾汽車改裝專營店

⑴ 2010年達喀爾汽車拉力賽豐田的車有沒有改裝過嗎

拉力賽肯定要改裝過的，不然根本沒辦法比賽

⑵ 想去國外學汽車改裝，去哪個國家比較好

建議去德國－－其中首推斯圖加特（德國的汽車之都）
那裡的汽車工業比較發達，而且系統化。他們的很多汽車廠商都有自己的專業改裝車間和改裝公司的。
還有就是美國了。
那裡對汽車改裝比較出名的都是一些私人改裝車間，他們主要是對老車翻新和急速追求。

⑶ 怎樣才能參加達卡爾拉力賽

詳解達喀爾門檻：三百萬只起步 好成績要靠錢堆 報名 須持國際汽聯頒發的C照 誰都可以報名參加，不論是專業還是業余車手，都有機會參加。作為世界最著名的汽車拉力賽，達喀爾的報名程序看上去並不復雜。首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一台符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯繫到贊助商，就可以去參加了。以上是參加達喀爾的最基本要求，如果細化來看，要想真正參加比賽，則比想像中的困難得多。首先的問題並不僅僅是錢，而是取得參賽資格。 報名選手要有國際汽聯的C照。按照常理應該是該選手有兩到三年國家級大型賽事經驗，先去國際汽聯申請一個C照。只有在具備C照後才有資格去申請達喀爾。然後還必須中汽聯一個推薦函，這樣才會比較保險。所以如果在國內沒有任何參賽經驗，即使你有錢負擔比賽費用，也對不起，先去把國際汽聯C照拿了再說。 參賽 300萬元只是起步價 國際C級駕照，國內比賽經驗，中汽聯的推薦函，這對於不少中國車手來說都不是問題，但是為什麼自費參賽的人寥寥無幾？因為參加這項比賽需要錢，如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。 達喀爾的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在中國足夠買輛車。並且不是你交完報名費之後就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量產車，然後進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。另外你還需要找一支後援隊，在比賽中提供各種服務。後援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，加在一起也是一筆不小的數字。 為了幫助車手們完成達喀爾的夢想，還有人做起了專門的生意，提供租車、尋找領航員、後勤等一些列服務。比如法國的NJ汽車運動俱樂部，從1985年開始為達喀爾賽車做改裝服務，2007年為10個參賽車隊進行了改裝和補給服務。 聯系國外車隊，自會有人負責搞定一切，到時候你只需提著行李，直接抵達阿根廷參賽即可。租用賽車、團購後勤部隊，這讓參賽成本降低了不少。如果是希望圓夢跑一次達喀爾的車手，300萬足夠完成夢想。如果是參加摩托車組的比賽，這個價格還要低，大約在70到100萬左右。 今年參加卡車組比賽的自貢老闆李陽，就是加入的一支法國車隊。該車隊提供給李陽賽車及其相關改裝，後勤等一系列服務，算上其他費用總價是350萬人民幣。福建人郭宏志用的是自己的賽車，但是也聯繫到了一個來自德國的後援隊。這個後援隊有30多人，可以為車手提供救援、維修、翻譯等服務。除了郭洪志，這個團隊還有給其他的5個參賽車手服務。 成績 好成績是錢堆出來的 300多萬可以去跑一次達喀爾，這樣的價格僅僅可以確保完賽。如果是要想取得好名次，僅僅300萬元顯然不夠。大眾車隊是前兩年的達喀爾冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。除了改裝賽車，還得尋找有經驗的導航員，組建自己的後勤保障隊伍，這些開銷都不是小數目。 就拿成績平平的中國車隊為例。在中國車手最近幾年的出征中，絕大多數車手選擇了國產車改裝後出征，這樣費用比進口車低了不少。在2006年，帕拉丁車隊用自己的賽車參賽，參賽費用達到3000萬元。據多次參加達喀爾的著名車手盧寧軍介紹，像他這樣的團隊，每年參加達喀爾的開支，算上改裝費用最少也有一千萬元以上。 第33屆達喀爾拉力賽2日舉行首日正式比賽，參賽的中國車手發揮平淡，但這不妨礙有越來越多的中國人加入這項賽事，其中除了像盧寧軍這樣的專業車手之外，還吸引了不少業余車手。比如自貢物流公司老闆李陽自費350萬元人民幣參加今年的達喀爾拉力賽卡車組比賽，福建人郭洪志自費300萬元參加汽車組比賽。其實，如果你願意花上300多萬元，並且滿足報名要求，你也可以去達喀爾拉力賽上跑上一圈。當然，你也只能是「到此一游」而已

⑷ 改裝車上路會成為安全隱患嗎

當然會，自己私自改裝後，肯定會改變原來車的性質，會變得不穩定。

⑸ 我想加入車隊去參加達喀爾拉力賽。都要具備什麼樣的條件

參加達喀爾拉力賽，入門價最少300萬 好成績靠錢堆出來

無盡的沙漠、廣袤的草原，世界上最著名的汽車拉力賽，你說參加一次這樣的比賽得多少錢？

我覺得怎麼著也得200萬吧。

200萬?那是成本!300萬起!還只是起步價!你得研究人家有錢人的心裡，不求好玩，只求燒錢。

報名

需國際汽聯C級駕照

達喀爾的報名程序並不復雜，首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一台符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯繫到贊助商，就可以去參加了，以上是參加達喀爾的最基本要求。

國際汽聯的C級駕照是參賽的必須要求，按常理來說，只要選手有兩到三年國家級大型賽事經驗，都可以去國際汽聯申請一個C照，然後再申請一個中汽聯的推薦函，這樣你就有了參加達喀爾的入門資格了。

參賽

300萬元只是起步價

國際C級駕照，這對於不少中國車手來說都不是問題，但為什麼參賽的人寥寥無幾？只因為參加這項比賽相當「燒」錢，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣，這還僅僅是個起步價。

聯系國外的參賽車隊是參加比賽很省錢的一條途徑。今年參賽的自貢老闆李陽，就是加入的一支法國車隊，該車隊提供給李陽賽車及其相關改裝、後勤等一系列服務，算上其他費用總價是350萬人民幣。但如果你自己來搞定車輛、改裝、後勤、住宿、保險等等因素，你要負擔的成本還要遠遠高於300萬的價格。

成績

好成績靠錢堆出來的

300多萬可以去跑一次達喀爾，但這樣的價格僅僅是來達喀爾「到此一游」而已。如果想要取得好名次，僅僅300萬元顯然不夠。大眾車隊是前兩年的達喀爾冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。

再來看看中國車隊，盡管歷年來比賽成績平平，但2006年帕拉丁車隊用自己的賽車參賽，參賽費用也是達到3000萬元。據多次參加達喀爾的著名車手盧寧軍介紹，像他和他的團隊，每年參加達喀爾的開支，算上改裝費用最少也有一千萬元以上。

⑹ 一輛達喀爾拉力賽的車多少錢

一輛達喀爾拉力賽的車2000萬人民幣。

達喀爾拉力賽中，征戰汽車組最起碼要300萬人民幣，這僅僅是個人體驗價哦。比賽的報名費高達每人13500歐元（約合10.8萬元人民幣），車手和領航價格相同。而為車手服務的後勤人員也要交報名費。

報名費用是8500歐元（約合6.8萬元人民幣）。而卡車組的報名費就要超過兩萬歐元！而且，征戰達喀爾的賽車費用也不是小數，至少要價值60萬以上的量產車，加上改裝，即使僅以完賽為目標光在車上也要花上100萬元。

此外，還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，例如從北京飛往布宜諾斯艾利斯的機票一般在兩萬元人民幣左右，油料根據排量不同一般在8000歐元（約合6萬元人民幣）左右，總共加起來。

沒有300萬人民幣根本跑不了。300萬只不過是入門費，如果想在這個舞台有所作為，甚至想要奪冠，就要將燒錢進行到底了。

2011年大眾車隊稱霸達喀爾，並且包攬了車手榜的前三名。大眾車隊為那一年的比賽專門研發了全新的大眾途銳3賽車。

每輛造價都在1200萬人民幣以上，而每輛車的比賽預算都達到上億人民幣，4台賽車的預算至少4個億人民幣。每年在達喀爾拉力賽中的投入，佔到了整個運動部門預算的60％，也正是這種高投入幫助車隊完成汽車組三連冠偉業。