日產2015軒逸改裝圖片

『壹』 日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了

日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了

如今中國汽車市場已經越來越年輕化，90後和00後消費群體成為主力，這部分年輕人買車往往非常在意外觀造型設計，這就給廠商帶來了更多的考驗。從今年的很多新車就可以看出，除了國產汽車品牌之外，合資品牌也在迎合年輕消費者的審美口味，比如前段時間在北京國際車展上連汽車推出了星空限量版雅閣，採用了類似黑武士的改裝風格，讓原本比較沉穩的造型看起來更加激進。最近東風日產也有新的大動作，全新的暗夜版日產軒逸即將上市。

問題來了，你覺得這樣的日產軒逸好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 日產軒逸原車音響怎樣，可以改裝嗎

日產軒逸的原車「音響」？這個音響之所以要加上冒號是因為日產軒逸的音響不能稱之為音響，只能說是 汽車 喇叭。。。雖然能夠滿足大部分人的需求，但是對音樂有要求的人群來說明顯不夠用。

任何車的音響都是可以改裝的，從全車隔音到主機再到揚聲器，各種改裝方案都有。比如A柱倒模，門板改裝等。

好在軒逸的原車隔音還算可以，在隔音方面不需要花費太大的資金。 汽車 的音響改裝是個無底洞，從2000-20萬都可以花的出去。如果不是有非常特別的要求，建議夠用就可以了。所謂小改怡情，大改傷財！

日產軒逸在中國的知名度可以用家喻戶曉來形容，其大氣 時尚 的外觀是很多人選擇原因之一，靈動車身更是受寵，擁有尊貴、奢華、自如三大優勢。但是日產軒逸在音樂表現方面達不到車主的理想要求，所以要求升級原車音響系統，車主對高品質的音質十分執著，至於改裝效果如何我們一起看看。

配置清單：主機：原車主機前聲場：rs smart165後聲場：rstm同軸喇叭前聲場功放：DLS低音：派貝斯12寸低音喇叭低音功放：派貝斯600.1電容：洛克3.0

更多改裝案例請關註：360 汽車 網

當然可以，看配置，有些只有4個喇叭，這邊推薦一個案例給大家：

軒逸原車搭配了4個揚聲器，但聲音解析不足，中音渾濁，高音不準，整車聲場效果表現讓車主極為不滿，此次車主來到泉州海林，想通過簡單的改裝，改變現狀。

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸音響改裝配置：

前聲場：詩芬尼S62兩分頻

後聲場：禾弦H161同軸

DSP功放：詩芬尼Wise Bo6

四門隔音：俄羅斯StP銀衛盾

改裝車與音響器材合影

隔音的好壞影響著行車舒適度以及車廂聽音環境，升級聲場喇叭前，首先用俄羅斯StP銀衛盾隔音材料對車門進行雙層隔音處理，增強門板剛性，提升車內靜謐性，打造良好的聽音環境。

原車門板僅有一層塑料薄膜

俄羅斯StP銀衛盾雙層止震密封，給喇叭營造一個良好的發聲環境

這是拆下來的4個原車喇叭，入手份量很輕，跟其他普通車型的喇叭一樣，都有著許多毛病，比如聲音比較單薄，容易失真，聲音平淡沒感情，不耐聽等。

原車喇叭

前聲場安裝一套詩芬尼S62兩分頻，高音單元安裝在A柱，中低音單元安裝在門板原位；詩芬尼S62兩分頻在聲音還原度上有出色表現，配合改裝師專業的施工，讓喇叭發聲更佳；後聲場部分安裝一對禾弦H161同軸喇叭，與前聲場形成立體聲場，讓聲音層次感更強，聲場更飽滿。

詩芬尼S62高音安裝在A柱

詩芬尼S62中低音安裝在前門板原位

分頻器接線處使用熱縮管進行保護

禾弦H161同軸喇叭安裝在後門板原位

最後用一台詩芬尼Wise Bo6DSP功放為聲場喇叭提供功率支持，同時提升音源質量，處理音源信號。

詩芬尼Wise Bo6 DSP功放安裝特寫

「三分靠器材，七分靠調試。」通過對 汽車 音響改裝的深入了解，你會發現其最重要的一環就是音響調音調試。通過專業的設備，進行調音，經過調試，讓所有喇叭更好發揮自身性能，使得發出的聲音更為精準。

根據車主的坐姿高度進行喇叭定位指向

進行調音

以詩芬尼S62兩分頻為前聲場的這個系統，聲場聲音較之前的提升效果自然不用多說，聲音層次分明，無論是演繹人聲還是流行歌曲都有十分到位的表現。

日產的「音響」都很差勁……我購買的是日產所謂十一個「BOSE」喇叭還有一個很大的「低音炮」在後備箱地下的備胎中間重重捆住……實際效果真不如我以前本田十萬級別的車……問四兒子……他們說每個品牌有每個品牌的特點，他們的特點是座椅舒服……

軒逸中低配原車沒有高音，就只有四個全頻喇叭，還是紙盆材質，所以整體音質混濁不清，沒有層次感，聲音一開大就失真。音響改裝，因人而異，適合自己的就是最好的。建議在當地實體店試聽了解。西安車友可以到車音 汽車 音響試聽，效果不錯。

沒必要改裝，音質很好，車么，音質再HIFI你也聽不出來，空間小空間復雜吸音材料多背景噪音大四壁又反射，聽著舒服不累就行了，能在車上待多長時間么，還得專心至至的行車！安全第一

日產新軒逸喇叭是可以改裝的或是加裝的,後備箱加裝喇叭即在後玻璃下面的地方加裝,因為後方的空間夠大,所以加裝了喇叭效果也是不錯的,超低音單元通常只能安裝在後備箱,中低音單元一般只能安裝在車門的下前方,高音單元則一般安裝在A柱附近。這樣出來的效果很可能只聽到前面的高音與從後面傳來的低音,而

可以改裝，推薦此案例：
日產軒逸省油好開，外形美觀，車內座椅乘坐起來非常舒服，這是車主購買軒逸的主要原因。但是原車配置的 汽車 音響系統，效果卻非常一般：聲音不夠清晰、音樂聽起來缺乏質感。為了有效提升愛車的 汽車 音響效果，車主來到深圳車樂匯進行 汽車 音響升級。

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸 汽車 音響改裝配置：

前聲場：詩蔓DT165兩分頻

後聲場：詩蔓DC165同軸

超低音：詩蔓SPL-Q10

功放：詩蔓SH480四路

四門隔音：綠靜

音響器材合影

前聲場升級詩蔓DT165兩分頻，它擁有清晰純正的高音效果、厚實飽滿的中低音聲場效果，讓音樂得到真實還原。高音單元在A柱上安裝，可以有效拓寬聲場效果，讓聲音指向更精準。車門隔音後安裝中低音，有效提升鈑金扎實度、減小振動噪音和風噪入侵，密封車門如同箱體有利於提升喇叭音質。

詩蔓DT165高音安裝在A柱

詩蔓DT165中低音安裝在門板原位

詩蔓DT165中低音安裝近照

後聲場選擇詩蔓DC165同軸喇叭，它的音質清晰爽朗，能為後排帶來更悅耳的聆聽享受。

詩蔓DC165同軸喇叭安裝在後門板原位

詩蔓DC165同軸喇叭安裝特寫

詩蔓SH480四路功放在座位底下安裝，用來推前聲場兩分頻和低音，其中2路推前聲場喇叭，另外2路橋接推低音。

詩蔓SH480四路功放安裝效果

詩蔓SPL-Q10超低音在尾箱安裝，低音震撼飽滿，顆粒飽滿的低頻效果打到前擋風玻璃下方，非常澎湃有力，讓音樂變得更豐滿立體。

詩蔓SPL-Q10超低音安裝完成

小結：

這套詩蔓 汽車 音響擁有非常高的性價比，音質清晰通透、細節表現真實，還原極富質感的音樂效果；詩蔓 汽車 音響系統能夠兼容抒情人聲音樂、流行音樂、DJ舞曲等不同風格音樂，這和車主的聆聽需求非常貼切。

不夠聽，可以進行改裝：

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸音響改裝配置：

前聲場：美國JBL兩分頻

後聲場：先鋒同軸

處理器：優美聲4711

四門隔音：大白鯊

音響器材合影

原車門板鈑金空洞，風噪入侵嚴重

前後門板使用大白鯊做第一層止震處理

飾蓋粘貼吸音棉做第三層吸音

美國JBL中低音安裝在前門板原位

美國JBL中低音安裝近照

美國JBL高音背部接線細節

後聲場部分安裝一對先鋒同軸，與前聲場形成立體聲場，讓聲音層次感更強，聲場更飽滿。

先鋒同軸喇叭安裝在後門板原位

先鋒同軸喇叭安裝特寫

『叄』 日產軒逸排氣管改裝軒逸的排氣管改裝圖

日產Sylphy排氣管改裝的主要目的是降低排氣壓力使進排氣交換更順暢。有幾種方法:1。減少消聲器；2.改變消聲器結構；3.改變管徑；4.拆下三元催化轉化器。許多騎手希望讓他們的汽車聽起來如此動人以至於他們有一個霸氣和動態的外觀。為了迎合騎手的喜好廠家製作了漂亮的電鍍尾巴上面貼上了活動的logos和各種圖案。下圖為軒逸排氣管中段改裝、排氣管中段改裝、尾喉安裝。

『肆』 日產軒逸加裝倒車影像圖片，軒逸倒車影像怎麼走線

『伍』 日產軒逸怎樣改裝漂亮點

新老軒逸 都保持原狀，這個車沒什麼好改的。你實在要改就改改輪轂 撞上氣動懸掛讓車身降低 車子再貼個膜 排除輪轂一共2W左右吧，山寨輪轂千百塊解決 ，改裝廠的輪轂 萬元左右 好的幾萬。

『陸』 日產軒逸排氣管改裝，軒逸的排氣管改裝圖

排氣管安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。#軒逸排氣管改裝_太平洋汽車網路 日產軒逸排氣管改裝的主要用意在於降低排氣被壓，讓進出氣的交換變得更通暢，有幾種方法：1.改小消音器；2，變化消音器結構；3.換大管徑；4.去掉三元催化器。很多車友是為了讓自己的愛車發出那動人的聲浪，擁有一個霸氣動感的外觀。為了迎合車友的喜好廠家做出漂亮的電鍍尾口，打上動人的標識以及各種設計。下圖分別是軒逸排氣管中段改裝，排氣管中尾段改裝，以及加裝尾喉。 @2019

『柒』 日產軒逸改裝尾翼，軒逸尾翼改裝效果圖

對於私家車來說，給愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的。車主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來和自己的愛車搭配。比如在兩廂車的尾部安裝一個小擾流板，既可以將車頂上的氣流順暢地導至車後，同時還利用了該氣流將後車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的後視野。#軒逸尾翼改裝_太平洋汽車網路 日產軒逸改裝尾翼的效果圖如下：汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻系數相應減小，增加汽車的高速行駛穩定性；由於尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對於節省燃油也有一定的幫助；同時也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。 @2019

『捌』 尼桑經典版軒逸可不可以直接改一鍵啟動

可以。

日產軒逸改裝一鍵啟動的價格在1000~1500元之間，無鑰匙啟動採用無線射頻識別技術，當車主進入車內時，車內的檢測系統會馬上識別您鑰匙內的智能卡，經過確認後車內的電腦才會進入工作狀態，這時您只需輕輕按動車內的啟動按鈕，就可以正常啟動車輛了。

尼桑軒逸的特點

軒逸造型時尚大氣，大V字形的前臉，緊湊上揚的腰線，日產家族設計語言確實很耐看。全新造型的迴旋鏢式前大燈，配合LED日間行車燈，高穿透力前霧燈，在提升駕車安全性的同時，也更加符合年輕一代新興家庭的個性品位。車身側面看起來很協調，尾部看上去也很圓潤，外觀方面軒逸不得不說是經久耐看的車型，老少皆宜。

優於同級的舒適性，軒逸的頭等艙座椅不是吹的，優秀的人機工程學設計，座椅填充物軟硬合適，久坐也不會感覺累，能夠滿足乘車需求。2700mm的軸距使得它擁有很大的內部空間，在加上後排大沙發般的座椅，坐在後排不得不說是一種享受。

『玖』 改頭換面的家轎之王——軒逸，你了解多少

如何定義一台諸如日產軒逸一般的全能家轎？銷量肯定是無法忽視的一個方面。而對於「家庭用車需求」來講， 汽車 作為人類綜合工業智慧的結晶，需要在各個時代抓取所需，方可get並打造一台合格的家用轎車。回顧2006年，東風日產將「SYLPHY」軒逸帶到了公眾的視野，其憑借2700mm的軸距重新定義了家用轎車本應有的一切，如今全新換代的軒逸再次來到我們眼前，其承載著CMF平台賦予的產品力，重新解釋了何為「家轎之王」，而這一切終將歸功於那十四次的歷練與煥然一新……

歷史 可能是輪回，但終究不會是巧合。日產軒逸自Bluebird車型進化演變而來，從早期的達特桑（Datsun）時代開始，每一代Bluebird車型都尊崇著不同時代家用 汽車 消費者的需求，並在性能和駕控水平上，做著持續地進化與升級，以此來傳承一個跨越半個多世紀車系的精神所在。

上世紀五十年代末期，日產 汽車 的前身達特桑以「Bluebird」為名，推出了一台專供家庭使用的小型 汽車 ，它的體格放在當今來看格外嬌小，但卻在當時已經完全滿足4至5位成年人的出行的需求，內部空間相比同期車型有著明顯提升。310系Bluebird搭載了四缸發動機，並且採用前置後驅的設定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系車型。在這一代的設計上，日產引入了歐洲著名設計師為其操刀，將「四眼車燈」的元素帶到了日本車中，整體的線條也變得圓潤和流暢。在動力水平上，410系搭載了1.0L和1.2L發動機，操控性也較310系增長不少。

在六十年代末期推出的510系可以說是Bluebird車系 歷史 當中最經典也是涵蓋精髓最多的車型了。Bluebird 510至今都擁有者大量追求者，它不僅出現在日本本土，還曾暢銷於歐洲、北美甚至是更多的國家和地區。

在510系當中，擁有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多種發動機選項，並且還包含了雙門Coupe版、四門Sedan版以及旅行版的車型，豐富度可見一斑。除此之外，動力水平的提升讓Bluebird車系裡首次加入了SSS高性能版本，以它為基礎打造的賽車，還曾肩負著將日系車帶到全球 汽車 拉力賽事當中的重任。如今，Bluebird 510依舊是日系改裝車迷最熱愛的車款之一。

610系的Bluebird可以說是車系中轉型動作最大的一代了，它完全顛覆了人們對於傳統日本產 汽車 的認知。 當年，正趕上日本車效仿美國車的時代，正如同期的KPGC110代的GT-R一樣，Bluebird 610也換裝了美國車方正寬大的車頭以及充滿野性的溜背造型。當然，它除了習得美國車的些許豪華之外，「暴增」的體重也影響到了其運動性能的表現。

隨後，Bluebird在1977至1983年間又帶來過兩款車型，受到石油危機等因素的影響，這兩代車型的生產周期較短，在設計和技術上也沒有過多的提升。直到第七代Bluebird——U11的誕生，人們才對車系有了新一層的理解，整個Bluebird車系也因它的出現而更加明確了在品牌之中的定位。

在整個崇尚實用特點的八十年代，Bluebird也順應時代地將前置後驅的驅動布局調整成了前置前驅，降低成本的同時，將家用車的高效地位得以鞏固。當年這款車也大量以進口的形式引進國內，成為了人們對於Bluebird最早的記憶。除此以外，日產也在U11的身上正式停用了老舊的Datsun標識，完成了日產車型的品牌整體化。

發展到U12代的Bluebird，已經是車系的第八代車型了。這款車在造型上已經有了90年代初期日系車那種偏向圓潤的風格。並且在運動性更強的SSS-R車型上，Bluebird甚至擁有了賽車化改良，後輪隨動轉向甚至還搭載了與同時期GT-R（BNR32）相同的四驅系統，可以說Bluebird U12是繼510系之後在運動化特徵上格外突出的一代了。

隨後，上世紀九十年代推出的第九代車型，當時也引入過我國。整車的電子化配備可謂相當豐富：電動車窗，甚至還具備電動後視鏡調節等先進功能。從這一代Bluebird開始，人們不難發現，車系雖然不曾定位於豪華家轎，但卻時刻走在 汽車 科技 的前沿，這也鞏固了車系甚至是品牌在受眾群體當中的傑出影響力。

經歷了不溫不火的十代車型後，日產在21世紀開端帶來的第十一代Bluebird產品上終於烙印上了今天的「SYLPHY」字樣。海外版本車尾的「Bluebird SYLPHY」，正式讓軒逸的名號賦之於半個世紀的Bluebird旗下。如果你還有印象，當年這款車型也曾出現在國內市場，並以日產SUNNY命名。

在整個車系幾乎淡出人們視野的幾年後，2006年，東風日產推出了軒逸，你也可以認定其是Bluebird車系的第十二代車型。當年，隨著這款車型的推出，人們對於整個家用轎車的定義也發生了翻天覆地的變化。品牌憑借多年以來對此級別車型的不斷完善，軒逸一經推出市場便贏得了一致好評。

六年之後，換代車型重出江湖，並且在2016年完成了外觀以及配置方面的升級改款。2018年，為了迎合當今 汽車 市場中的新能源理念和趨勢，軒逸推出了純電版本，續航里程超過300km，完善了未來家轎出行方式的全新布局。

軒逸前身，歷經14次更迭

時至今日，全新一代日產軒逸已經來到消費者眼前。它承襲了一身由內而外的全新裝扮，在日產CMF平台的協助下，完成了五大價值（結構、空間、技術、配置、性能）方向的提升。可以說，雖然全新軒逸依舊是一款不折不扣的家用轎車，但卻在此基礎上，憑借平台的優勢，完成了對品質和實用性方面上的高階升級。

全新軒逸在外觀上完成了從頭到腳的換裝，遵從了日產最新的V-motion 2.0設計語言，很明顯的是，全新軒逸沒有了前兩代車型身上偏向圓潤的風格和姿態，反而將一台家用取向的轎車打造地激進、運動了。

整個車頭的樣子和全新天籟如出一轍，但是我們依舊能夠在全新軒逸身上發現一些驚喜，比如中網下方的主動式進氣格柵，它可以通過數據的偵測自動開啟/閉合葉片。打開時能夠盡快地幫助發動機達到高效的工作溫度，閉合時也能降低空氣阻力，並進一步減小油耗。

車身比例是這代軒逸在進化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新軒逸相比上一代車型在車高方面降低了56mm，車寬加長了55mm，全車的重心降低了17mm，以此將車輛的寬高比貼近了1.254，覆蓋在了黃金數值的區間上。

由此帶來的好處便是讓車輛實現了更優視覺效果的同時，賦予全新軒逸更好的車身穩定性和動態表現。再搭配上稜角分明的線條和細節設計，彷彿這台歷經半個多世紀打造的家轎又尋回了當年Bluebird 510身上的運動基因。

車尾部的「小鴨尾」也算是空氣動力學設計的一部分，當然這種理念在常規的家用車身上並不是那麼的常見的、。

回過頭來說說打造全新軒逸的這套CMF平台，由雷諾-日產聯盟研發出的全新平台能夠將新車劃分成為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤以及全車電器架構在內的五大部分。而CMF平台能夠實現目前最高的零部件共用比例，約為85%，這在業界內可以說是首屈一指。那麼，轉換而來的意思就是能夠在前文所述的五大方面上，完整地提升全新軒逸的各方位品質，達到越級水準。

內飾方面，全新軒逸營造出了一種戰斗風格很濃郁的狀態。中部三個圓形空調出風口可以說是整個「扁平化」布局的內飾結構中最為點睛的一筆，這也喚醒了人們在一台家用車身上，對運動特徵的訴求。

在儀表台內部，雙炮筒之間的7英寸TFT液晶顯示屏提升了全新軒逸的 科技 感，這也是CMF平台給予其的同級別優勢所在。

中控的這塊8英寸屏幕內置了NISSAN CONNECT日產智聯系統，通過愛車管家的APP，車主可以遠程查看車輛的油量等重要信息。

在舒適度方面，相比上一代車型有所增加的12mm於軸距上，必將能夠給後排乘客帶來更好的腿部空間。除此之外，Multi-Layer人體工程學座椅也保證了日產一向以來的乘坐舒適感受，並且得益於CMF平台，乘客可以獲得更底的坐姿，並通過增加坐墊厚度換取柔軟的座椅。

1.6L的第三代HR16 發動機應用於全新軒逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。這款全新的發動機包含了鏡面熔射鋼孔技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統在內的多重全新 科技 ，以此來近一步地降低油耗，達到4.9L/100km的混動級別高效動力水平。

在彎道駕駛過程中，得益於CMF平台的優勢，全新軒逸車身的扭轉剛性相比現款提升了34%，由此帶來的行駛靜謐性以及安全駕駛的操控性均有明顯升級。

在第十四代車型身上，大量主、被動安全配置在這樣一款家用轎車上得以實現。包含七項安全 科技 、三項駕駛輔助功能在內，均能為駕駛者提供最便捷、輕松的駕駛體驗。

編輯點評： 在中國市場，日產軒逸算得上是一台始終以均衡詮釋家用車的代表之作，並且，當全新軒逸上市後，上一代車型將被命名為軒逸·經典，這也將兩代同堂的銷售理念得以延續。此次車系的第十四代車型，人們從CMF平台打造出的產品身上看到了由內而外的全面進化，讓消費者重新刷新了對「家轎之王」的認知。

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