13款銳志s版改裝圖片欣賞

❶ 改「剪刀式」後備箱的豐田銳志，落地27萬，馬力197匹，8.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：改裝版豐田銳志，離地間隙不到2厘米，還配「剪刀式」後備箱

前言：豐田旗下車型中，改裝潛力比較大的便是豐田銳志這款車了，雖然豐田皇冠的改裝潛力也不差，只可惜豐田皇冠的價格略貴，選擇購買豐田皇冠的車主一般不會改裝，而豐田銳志的改裝潛力完全不亞於本田飛度、本田思域、起亞K5以及三菱翼神等車型。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車改裝配件都花費了不少資金，而這么改裝之後，雖說符合車主喜歡改裝的性能，還能夠一定程度上提高回頭率，但是國內改裝文化不流行，超過車身30%的改裝，就無法在車管所備案，一旦開上路的話，被交警逮住就是罰款或者是扣分，還會讓你恢復整台車的原廠樣子，可見國內的改裝文化和國外的改裝文化有多麼大的差異了。

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❷ 夜幕降臨，猶如惡魔一般！豐田銳志改裝案例！

銳志是一輛改裝天分非常不錯的車型，只需要簡單的直接的小提升，就能帶來外觀和操控上的變化。都說日本改裝車玩姿態是非常牛X的，這次給大家來帶戰斗民族的改裝案例，氣勢上完全不輸島國。

改裝清單Mark?X?G's包圍Work?XSA?04C/CR2P輪轂Airrex氣動避震惡魔眼大燈

❸ 廣州黑武士低趴氣動銳志，把這輛銳志重新改造起來

「多少人曾愛慕你年輕時的容顏，可知誰願承受歲月無情的變遷「，曾經有多少人希望擁有一台屬於自己的銳志，只可惜現在已經停產了。

這輛銳志已經很多年了，一度把它還原打算換成BBA了。最終因為賣出去也值不了多少錢，其實也有點不捨得，也就把它留下來了。之後沒多久又把這輛銳志重新改造起來，最終變成了現在這個樣子。雖然車迷們經常說銳志是「大後超」，不過它僅僅搭載了一副2.5升V6自然吸氣發動機，最大功率也只有194馬力。不過對於我來說已經滿足日常的需要，所以並沒有改動太多，僅僅是換上了VANHOOL的中尾段排氣。與其在動力上搗鼓太多東西，我選擇了加強這輛舒適的大後超的操控性。獅特前後防傾桿、游俠八件套+大扁擔，相信這些東西都出現在不少銳志車主的改裝清單裡面。而為了更好看的低姿態，我也選擇了升級氣動避震。他選擇了ACCUAIR的黃金版系統搭配SCC氣動避震，再加上一套紐緯斯兩片式定製輪轂，在悉心調教姿態之後，達成了如今的狀態

❹ 小弟買了13款的銳志，想把前後車標都改了，改X中網要到哪裡改呢大概多少幣呀

自己在淘寶買一個，自己回來就可以安裝，很容易的，一般的也就兩百左右的價格。

後面的車標是雙面膠粘上去的。

❺ 銳志如何改裝才漂亮

銳志沒必要大改，簡單的改改就OK。

我個人覺得包圍不用換，本根銳志的前後杠就很低了，改完就成推土機了！！！

輪轂：17寸胎齡-1200一隻（電鍍的）也有五彩的那個特貴！！！

排氣：就是M鼓尾端1500左右

X標志：你說的是中網的標嗎？不是配套的，310。原廠的不到3000

綜合：4800+1500+310=6610

這還是都給你算便宜的改裝件的價格，要是好的改裝件這3樣
得不到20000快錢

天津環渤海汽配城，藍色動力店，追速緣。這倆家店是改出來的車比較規矩，不過價格稍微貴點

❻ 銳志改什麼排氣管損失動力少聲音好聽！

你好涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。相對來說，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。 汽車之家 一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯想到汽車改裝，或者說很多人對改裝車的認識就是必須要有誇張的噪音（當然這種認識是片面的）。可見改裝排氣系統在汽車改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統上普遍存在的誤區。● 點擊以下圖片查看汽車之家改裝誤區系列文章:汽車之家汽車之家汽車之家■ 改裝排氣系統的常見誤區：☆ 誤區1：原廠排氣性能差 原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應（後文有詳細說明），可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。汽車之家 而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 M5 以往經典版『對於一些性能車型來說，其原廠排氣系統就會使用回壓較低的排氣設計，更甚至會用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 2005款 M5☆ 誤區2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升 聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之後，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最後才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等於馬力大。汽車之家 只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助（特別是進氣系統同樣經過改裝後）。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生產的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經比較普及的國內，也早已證實過這種騙人的改裝產品了（一台1.8升家用轎車更換國內生產的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠還差）。汽車之家☆ 誤區3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好 對排氣系統有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？汽車之家 當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田S2000，了解這台車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對於一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這台車的動力性能有多麼出色。這個道理同樣適用在排氣系統的改裝上，回壓過低會讓低轉狀態時排氣過於順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。汽車之家 本田（進口） 本田S2000 以往經典版『在改裝排氣時一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝』 在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。改裝排氣的基本原理： 拋開製造成本等因素不說，通常原廠車型在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優點。適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會在高轉速狀態下形成阻力，導致最大功率發揮受阻。而改裝排氣通過設計、材質的不同來降低排氣回壓，同時可以提升發動機的進氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。汽車之家■ 改裝排氣系統容易忽略的問題：☆ 1.排氣回壓的重要性 既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實際上排氣系統並非是越順暢越好的。發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到）從排氣系統排出。 拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。汽車之家 而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。 但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。汽車之家 另外，對於改裝排氣系統，也要針對具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進氣發動機以及小馬力自動檔車型，本身動力輸出就呈現出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統更會惡化低扭匱乏的現象，得不償失。所以改裝排氣系統應該有針對性的進行選擇，才能得到理想的效果。汽車之家☆ 2.最為關鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應 提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四齣或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產品也多如牛毛，其實除排氣中尾段改裝外，對發動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發動機在經過做工環節後需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進行吸壓爆排（四沖程）的循環，對於整個排氣系統來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。汽車之家 排氣歧管與發動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室後經過的第一個通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵製品，內壁粗糙，會對氣流形成一定的阻力，並且因為要顧及到發動機艙內的位置安排，所以原廠排氣歧管不會考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現象越是在高轉速時就越為嚴重。汽車之家 而改裝的等長排氣歧管，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，採用特殊處理的焊接工藝並盡量緩和彎角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設計是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助於發揮排氣的諧振效應）。在結構上一些排氣歧管還會在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經常使用的4出2出1排氣歧管（每個缸一個出氣管，然後再兩兩並一合為兩根，最後這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉速扭矩的發揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設計的等長排氣歧管更能有效提高動力性能。☆ 3：改變排氣管路位置會降低車輛的通過能力 一些追求大馬力輸出的排氣系統會設計成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預留位置，這種改裝通常會使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時需要考慮到用車環境是否允許被降低的排氣管高度。汽車之家■ 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統 相對一些競技型排氣系統，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對整套排氣系統進行優化，提高動力輸出的同時使得安裝更為方便。並且街道取向的設計不會使得排氣回壓過低、極端化，同時有經驗的排氣改裝廠生產的排氣系統在提高性能的同時還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經驗的大廠產品。汽車之家汽車之家■ 排氣系統材質的區別： 排氣系統的材質也是改裝時我們不可忽略的關鍵因素之一，不同材質的排氣管不僅影響著動力性能，在重量與聲音上也有著相當大的區別。通常改裝排氣採用不銹鋼材質製成，光滑的內壁可以提高排氣氣流的速度，並且一般改裝不銹鋼排氣管會比原廠製品輕三分之一左右。而更高級別的排氣會使用鈦合金製品（當然更貴）。汽車之家 被譽為「太空金屬」的鈦合金具有強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點，起初用於航空領域。由於鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質排氣管要比不銹鋼材質更加輕盈（相當於原廠產品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質本身的成本外鈦合金排氣管價格較高的另一個原因。汽車之家 兩種材質的排氣管在聲浪音質上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時候，會出現較發劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶鬆散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實，不像鈦合金排氣的風格，音質偏低沉渾厚。至於音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨具特色，採用超薄設計的排氣管在經過排氣的高溫烘烤後會呈現出獨特的藍色外表（為了美觀，現在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金製品，故意製作成藍色）。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『東瀛戰神GTR跑車使用Meisterschaft鈦合金排氣與原廠排氣的對比』■ 理性改裝，文明駕駛： 我想這個問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們在選擇排氣系統改裝件時一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時間長了自己受不了（很多車主的經驗之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，並不是一定要夠響的排氣系統才是性能出色的產品，另外好聽也不等於一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時

❼ 最後一次改裝，豐田銳志化身寬體黑武士

當我們看到一輛車改裝上寬體的時候，基本上代表著這輛車已經改裝到了盡頭。有些人到此就會收一收心，將車子封存起來；有些人到此則會轉移到另外一個戰場，買一輛新的車繼續玩下去。

?車主/毛毛

??攝影師/詳見水印

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❽ 豐田銳志（GRX130）3.5L重改案例

雖然是一款軸距超過2.8米的四門中級車，不過由於採用了前置後驅的布局方式，這也不妨礙它的骨子裡還是一款頗具改裝潛力的車型，這同時也成為了不少車主選擇它的真正原因。銳志其實是一個漢化了的名字，在日本和北美地區，它被稱為MarkX，是豐田MarkII的後繼車型。銳志使用的並不是來自熱門改裝車型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克薩斯GS的S系列平台，而是X系列平台，這也是前輩車型MarkII所使用的平台。

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❾ 豐田銳志新車該怎麼改裝才牛（銀灰色）

您好，銳志外觀的改裝：中網改日本版X標，後面尾燈改日本版全紅色尾燈！後標改MARK 和X標！尾喉不用加，銳志本身就帶，特漂亮的電鍍！加裝尾翼，車身顏色的改變看自己興趣！前杠下加一下中網，感覺特大氣！駕駛性能的改裝：鋼圈加大，建議加大2號！再加輪胎價格不菲啊。。。汽車底盤的彈簧改增強型，加緩沖塊！不建議改裝發動機，因為日後的維修不方便！如果是2.5發動機，建議增加發動機缸套，改為3.0，不影響日後發動機的維修！謝謝！