高爾夫五代改裝圖片欣賞

Ⅰ 將兩台VR6發動機裝進大眾高爾夫GTI，12缸中置後驅小鋼炮能戰超跑

第五代高爾夫R32
在發動機方面，第五代高爾夫提供了直列四缸，直列五缸和V型六缸三種不同類型的發動機。其中最值得一提的是，2005年9月開始在歐洲銷售的第五代高爾夫R32，這款車搭載了一款3.2L VR6發動機。
相比主流V型發動機，VR6的氣缸夾角只有15度，所以它能夠擁有更為緊湊的體積，這也使得它可以塞進像高爾夫這樣的緊湊型車里。其最大功率為184千瓦，最大扭矩達到了320牛?米。與發動機匹配的是6擋手動變速箱和DSG雙離合變速箱。
另外，高爾夫R32還採用了瀚德提供的4motion四驅系統，最終手動擋車型的百公里加速時間為6.5秒，而匹配雙離合變速箱後，其百公里加速時間僅為6.2秒。
第五代高爾夫GTI W12-650
然而六缸發動機並沒有達到高爾夫的極限，2007年5月，大眾在奧地利沃瑟西舉行的GTI紀念活動上展出了高爾夫GTI W12-650概念車。不過與很多概念車不同的是，它在整體機械結構上是完全可以駕駛的。
其最大的特點是搭載了一台來自賓利歐陸GT的W12雙渦輪增壓發動機，這款發動機在結構上相當於將兩台VR6發動機以72度的夾角連接到一根曲軸上。其最大功率達到了478千瓦，並且擁有720牛?米的最大扭矩。傳動方面匹配了一款6擋手自一體變速箱。
根據網上的記載，這輛高爾夫GTI W12的最高時速可以達到325公里/小時，零百加速時間也達到了3.7秒的超跑級水平。
為了能讓高爾夫GTI適配這款W12發動機，大眾的工程師們對高爾夫GTI進行了顛覆性的改進。首先，相比標准版車型，高爾夫GTI W12的車身高度被降低了70毫米，寬度則增加了160毫米，從而保證其在高速時的行駛穩定性。
另外，工程師們拆除了後排座椅，實現了發動機中置後驅的布局，而車頂則採用了更為輕量化的碳纖維材質。此外，前後制動系統分別來自奧迪RS4和蘭博基尼Gallardo，可以為該車提供優秀的制動力。
隨後，高爾夫GTI W12在Top Gear節目中跑出了1分29秒6的圈速成績，節目主持人傑瑞米?克拉克森曾表示，這輛車在賽道直線段的速度非常快，但是高速過彎表現比較一般。
很可惜這款車最終並沒有被量產，並且就連VR6發動機也沒有出現在第六代高爾夫上。時至今日，仍有一些改裝愛好者會將VR6發動機移植到高爾夫上，至於搭載W12發動機的高爾夫GTI，只能回顧一下傑瑞米?克拉克森的那期節目了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾高爾夫也出allroad版了升高改裝變全路況旅行車

大眾高爾夫雖然是全球暢銷的車型，不過其旅行版的保有量並不高，不過這樣的小眾車型如果加入獨特的想法，往往更能成為亮點，本期小編就帶來一輛與眾不同的高爾夫旅行版改裝案例。

在更換越野輪胎並進行升高後，這輛高爾夫更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型。

本期大眾高爾夫改裝案例鳴謝車主：matthewbounds1

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 高爾夫改裝總結：分享7萬改裝件的風暴藍RLINE

經評論區提醒，還是上個價格清單吧 四門無匙進入+自動大燈+二代胎壓監測 3000 RES訂制無閥門款排氣 +GTI尾唇 5800 HG MOTOTSPORT 一階 5100 碳纖方向盤 1400 原廠液晶儀表 4800 275C車機 4200 RS檔把 950 尾翼 250 原廠GTI腳墊 620 盲區監測 2400 前雷達剎停 1100 自動防眩光內後視鏡 600 電動座椅骨架帶三組記憶+迎賓模式 3700 18寸鍛造圈 7000 mc6輪胎 3300 TEIN SAZ避震 5000 superPro可調李子串 1700 AP9540卡鉗+FECC高碳碟+GD鋼吼+AP剎車油+AP剎車片+訂制合頭橋碼 11000 GTE大燈 5000 高R下中網 650 銀耳 210 鋼琴烤漆側窗壓條 570 後備箱隔音棉 140 外置空調濾 58 奧迪Q2L蒸發箱+自動空調面板 4500 多色氛圍燈 2500 前鏟 470 總計 76018 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 車子已經一年了，前半年只做了一些原廠舒適性改裝，後半年姿態動力制動都改了改，正逢假期，也沒出去，就寫個帖子嘮嘮吧。 剛提車就去改了四門無匙進入，自動大燈，二代胎壓監測，這幾個必改的，非常實用也便宜並且全是原廠件，新提車的都建議加裝一下。這邊額外提一下 二胎胎壓監測，論壇里見過部分車友改過之後使用中時不時會報故障碼，其實就電腦沒刷好，要把原車間接胎壓監測關掉。
改了這么多，回頭再看看最初原廠的樣子，不得不說還是挺好看的。
而且還不用擔心警察叔叔讓你還原，（坐標深圳）
然後開了小半年，臨近冬天，就萌生了換排氣的想法，某寶入了RES無閥門款，定製的小管徑，低扭不損失，共振不明顯，從來沒有炸街（不踩到45千轉以上聲音都不大），感覺還挺滿意的。
珠三角查改裝，還是碼下
改完排氣沒多久，又對動力有想法，想刷個一階，網上查了很多，眾說紛紜，大多數的意見就是DQ200的箱子能承受的極限扭矩就250，也有部分人現身說法表示自己改了兩三年都沒問題。 個人還是比較傾向於 魯超（鍵盤車神教教主）的說法，這個箱子的確問題是挺多的，但是這么多年了，大眾修修補補也解決的差不多了，而且變速箱設計肯定是有冗餘的，不可能說250極限就是250，ECU該刷還是可以刷的，不是說刷了一定壞變速箱，沒刷就一定不壞變速箱。主要還是看使用環境吧。 考慮到本人還是高速快速路居多，市區不算多，還是決定刷，品牌HG MOTOTSPORT。刷後提升至 190 310, 01 7秒多，買菜夠用，而且感覺123檔比刷前平順了很多（無法驗證，純屬個人主觀感覺）。
由於車款較新，不能obd直插，需要拆下板子，讀數據
拆板子
又開了一兩個月，快春節了，改車的想法又來了，這次改了很多東西，碳纖方向盤，原廠液晶儀表，275C車機，RS檔把，尾翼，自動空調面板，原廠GTI腳墊，盲區監測，前雷達剎停，自動防眩光內後視鏡，帶2組記憶電動座椅骨架。 這么多物件中最推薦改裝的是： RS檔把（手感和美觀度提升一大截），原廠GTI腳墊（用過的最好的腳墊，當然貴是貴，一分價錢一分貨），盲區監測（配合倒車影像和右後視鏡折疊，停車挪庫非常好用，再小的位置也有信心停進去），前雷達剎停（使用這么久觸發過一次，萬一真蹭了別人車少說幾百，多的上千，還浪費時間，這東西值得），自動防眩光內後視鏡（2020年了必須有的），帶3組記憶電動座椅骨架（有了電動座椅就真的回不去手動了，老闆還幫忙刷出了迎賓座椅模式，熄火座椅自動後撤，上車座椅自動前迎，逼格滿滿，現在沒有都不習慣了）。 可改可不改的： 液晶儀表，275C車機，尾翼。 這邊說一下，液晶儀表剛上車很炫酷，但是如果不改車機不能導航投屏（么的靈魂），然而上了275C實現了導航投屏後，你會發現並不是那麼好用，首先每次上車要用手機給車機開熱點，不然無法實時路況沒法用，這就給使用便利性帶了很多問題。強制讓自己用了兩個月車機導航後，再用回CAR PLAY只能說，真香！考慮到儀表加275C 換下來快小一萬了，性價比的確不高。 尾翼，遠看還可以，但是對於強迫症來說，近看無法接受，這種副廠件對吻合度做不到百分之百，所以效果還是差強人意，以上觀點適用於100-400的尾翼，可能上千的尾翼會好點吧。
原車的內飾
改後內飾，差別蠻大
尾翼遠看還湊合
最後個人感覺不推薦改的：碳纖方向盤，和自動空調面板。 方向盤剛改完用著還可以，時間久了真是膩味啊，加上這個價格，不值。 自動空調面板，純裝B用，實際使用特別不好，改這個都是彎路，用了一天退了。
然後就是春節，疫情回來，又開始了一波大改。18寸鍛造圈，mc6輪胎，TEIN SAZ避震，superPro可調李子串，AP9540卡鉗，原廠GTE大燈，高R下中網，銀耳，鋼琴烤漆側窗壓條，後備箱隔音棉，外置空調濾，換奧迪Q2L蒸發箱加面板，多色氛圍燈，前鏟。 嚴格來說，這次改裝最好用的就是：外置空調濾，奧迪Q2L蒸發箱以及自動空調面板。外置空調濾一個幾十塊，裝上後空調濾芯會非常耐臟。Q2L這個蒸發箱完美適配高爾夫，裝車後零故障，實現了雙區恆溫，這個使用感受真滴很好，AUTO模式就可以，風量適中，溫度適宜。另外面板忘了是哪個型號，反正要買帶OFF的，使用方便很多
多色氛圍燈，中控可調，和液晶儀表顏色一致，總共四個車門，手套箱，四個腳窩，效果還可以，奧迪原廠，不是特別亮，也挺好，太亮反而汽配城風格了。
拍花了，比較懶，沒有再去拍，主要還是想不起來
其他就全是心情件了，每個件的屬性對我來說百分之80%是為了帥。GTE大燈主要是跟風暴藍顏色比較配，雙L日行燈加隨動，說起來挺高級，其實用處不大。18寸的鍛造圈加225 40的胎，帥！高R下中網，帥！鋼琴烤漆側窗壓條 為全車黑化做准備。銀耳，看起來還行，就是做工一般，便宜也就算了。後備箱隔音棉沒感覺實際作用，心裡安慰，價錢不貴。superPro可調李子串，車身降了蠻多，為了所謂的底盤平衡，換了這貨，沒感覺多大提升。
沒洗車，差評，將就看吧
要說明一下，一般副廠的R下中網都有一個小問題，那就是牌照框下邊沒有預留兩顆牌照螺絲的孔位，強迫症患者慎改，因為所有的賣家不會主動告訴你，我就是廢了好大力氣裝完車了才發現少了這兩個螺絲孔位，懶得再麻煩了，如果提前知道不會換
這玩意兒加工時1700，十分不劃算，沒那麼大提升，全是心理安慰
剛換完輪轂剎車避震
近距離
可遠觀
姿態符合我的審美
說下TEIN SAZ這個避震，當時出於對安裝師傅的相信和尊重，沒有旁站監工，去忙別的了。 改好後試過幾種不同的車身高度，前後2.5指，前後2指，前1.5，後2，個人感受：姿態來說感覺目前的前1.5，後2最好（但是裝了前鏟後下某些地庫會剛好蹭一點點），但是實用性來說還是前後2指好點，不擔心蹭。感覺再低根本沒法用了，天天擔心蹭，怎麼好好開車呢？ 剛開始用的前8後6的阻尼，舒適性真的跟原車相差無幾，還達到了降低車身的目的，期初是很滿意的。但是用了1個月吧，出問題，右前避震異響，就像鳥叫一樣 吱吱吱，只要有路面起伏 避震起作用就會出聲，非常煩人，開久了聲音更頻繁，於是索賠了一根新的，不知道還是否會異響，安裝師傅說可能是太軟了，於是調了前10後8，明顯感覺硬了點，不過還能接受，只要後續不發生異響就滿足了。網上瘋傳TEIN的避震異響多，不知道到底是安裝師傅的問題還是產品本身的問題。
索賠了一根新的，希望不要再異響
然後重點說下這個AP9540的卡鉗，這也是本次改裝學到的一個安裝方面的知識。
AP9540上車，你能發現有什麼問題嗎？
是的，卡鉗安裝反了！聽起來是不是挺可怕的？這也是車友群中某位大神一眼發現的，並且還給了科普，在這里由衷感謝。 簡單的說，AP9540是一款四活塞卡鉗，它的安裝應該符合小的活塞在上，大的活塞在下，這樣的好處就是當你採取制動的時候，小活塞先起效果，然後大活塞起效果，從而達到線性的剎車腳感。如果卡鉗裝反了，大活塞在上，那麼每次制動的時候只有兩個大活塞起作用，小活塞就閑置了，也就浪費了部分剎車性能，當成二活塞在用。 知道了原理，那問題來了，為什麼會裝反？首先，卡鉗供應商提供了不合適的卡鉗，高爾夫用的是前置卡鉗，而這款應該是後置的。其次，師傅的安裝經驗不夠豐富，沒有仔細觀察活塞大小順序，造成了這樣的結果。 判斷方法也很簡單，把輪轂拆下，可以看到卡鉗前部有一個箭頭，如果箭頭是沿著車輪前進的方向，那麼就沒有安裝錯誤。
對於前置卡鉗，正確的安裝應該如圖，上邊小活塞，下邊大活塞
順便提一下，剎車盤網上也有人裝反，正確的如圖（箭頭表示車輛前進方向）
箭頭向下，沿著車輪前進方向，就是正確的。
解決的方法也不難，卡鉗對調一下油管就可以，然而問題總比想像中的多，對調後發現油管太長了，會蹭輪轂，咨詢了卡鉗方面的專家，了解到AP的很多油管其實是可以對調的，但是9540這款正好對調後會過長，沒辦法，師傅先幫我用鉗子掰了一下，暫時不蹭輪轂，然後訂一對原廠前置卡鉗的油管，之後裝上問題就算是解決了。
可以看到，箭頭是向上的，背離車輪前進的方向，的確是安反了，後續拆下卡鉗看活塞大小也印證了這一點。
對調油管後蹭輪轂
掰了一下，暫時不蹭。
嘮嘮叨叨寫了這么多，不知道能否給大家一些有用的參考，也算是對於自己改車的一個回顧和總結。 之後再買車只會原廠加裝，不再搞這么多了，如果你也經歷了深圳4.18，相信你懂我。
最後一張高糊車照結束，謝謝觀看。

Ⅳ 陪我走過這些年——愛車高爾夫的升級改裝過程報告分享！

從有買車念頭的第一天起，本人就沒有動搖過擁有一輛屬於自己的高爾夫。不像今天，10-20萬的價格區間內有如此多的小車可供大家選擇，雖然「神車」還要加價，我還是較早的擁有了「她」。本人購置的高爾夫6是2011款1.4T自動舒適型（就那時的動力而言還是杠杠的），買這輛車就是准備後期自己折騰，不是不愛GTI，只是那時對於一個剛步入社會不久的大學畢業生而言，24萬的價格還是令人望而怯步。不過對於GTI的熱愛就一直沒有停留過，所以大家可以看到本人小高身上的「改變」。
改裝自然是我等屌絲必然走上的道路，和眾多車友一樣，第一步自然是大燈尾燈，海拉原裝淚眼讓自己的腰包承受不了，所以就買了當時性能較為穩定的國產大燈（淚眼亮度和海拉比，還是有距離的），R20尾燈自然也不會少。為了換燈，本人還特意驅車趕往常州店小二那，實體店安裝調試。期間還置換了中控（德賽西威262，帶後視雷達）及GTI中網，當然價格也比較公道，在本人接受范圍之內。大燈是雙光透鏡，一遠一近(氙氣），對付一般路況還是足夠的，老婆當時也是為了行車安全沒有過分反對，當然只是大燈，哈哈。
第二步自然是輪圈輪轂咯，當時已不滿足老款的戰斧，而是愛上了高7GTI的戰斧二代（我更喜歡叫它「飛刀」）。那麼問題來了，選多少寸，16、17還是18寸呢？為了美觀但是還要兼顧到輪胎的選擇，最後折中選了17寸。輪胎選擇的是飛德勒ss595競速胎，價格實惠，而且人字花紋太帥了，抓地力強，耐操得很，就是胎噪大，車輛的舒適性也有所影響，胎型是215 45 R17，兼顧了操控，開起來也不會像225/235那樣耗油。
第三步不是避震和剎車^o^而是包圍，因為避震本人了解不多（希望論壇的大神們為小弟補習補習），所以就屌絲地噴了一個紅色卡鉗，哈哈，幾乎沒啥成本，那麼問題又來了，這樣車身整體與四個輪胎匹配的有些不協調，感覺像穿了「大腳」，當然有些同學反倒喜歡這種效果，猜想有些CROSS的感覺吧。而我想到的是換包圍，當時高爾夫6的包圍選擇也不多，R-line小包、R20、GTI（後兩者為大包，價格也不菲，都是台灣製造，也有人在論壇里收原裝拆卸下來的）。屌絲的我還是選擇了一款國產小包圍，也不知道啥品牌，其實是被店家給忽悠了，店小二聲稱材質是PP的，但也有人說是玻璃鋼的，反正價格還行，就給小高安上了，果然視覺效果有改善，不喜者勿噴:-D。補充一下:我的尾翼安裝的碳纖維的，當然GTI原廠的也不錯，但是沒這款運動且霸氣，所以就這么任性的改了。
第四步排氣，既然有了GTI的外貌，排氣管自然不能看上去太寒磣，單邊雙出缺點霸氣，那就來個雙邊雙出吧！！！原裝控勿噴，哈哈！關注是很多廠家，進口的果斷排除，最後選擇了CGW的品牌，音浪聲還是很低沉的，款型是高壓迴流扁鼓(俗稱M鼓），也不像暴走族刻意營造的噪音，影響周邊群眾，基本2000轉以下不會吵到人，音浪低沉有力，有些超跑的感覺，自我陶醉下，哈哈哈哈……
第五步當然必須只能是原裝GTI大盤咯，不過近4000的價格還是讓我有些?舍，但是那手感，外加能夠實現定速巡航（高速上很管用），還兼帶跑車必備的換擋撥片，怎能就這么錯過，勒緊褲腰帶，上吧！要說操控手感，真是有太大的改變了，超車用換擋撥片也真是夠帥的，受電影《極品飛車》影響，還購置了金屬加長撥片，裝上後瞬間高大上了，同期還改了金屬踏板。
淚眼效果
尾燈效果及霸氣的尾排
室內效果
國際慣例，大鵬展翅
沐浴照
當然這些東西也非一日辦成，改裝的樂趣也全部體現在這里了，外觀內飾都是在這4年裡慢慢實現的。隨著經濟收入的漸長，自己也著手准備入手第二輛車，目標SUV，當然小高仍是我的最愛，因為真的培養出感情了，一家都懂的。以上就是我和各位分享的東東了，說的不對的地方還請專業人士指正，本人絕對虛心接受。看在這篇誠意之作的份上，申請加精！！！！！！哈哈，各位晚安~ 許久未來高爾夫論壇了，之前說要買的SUV也已上路，買的是自主性能SUV（MG GS 銳騰），上汽痛定思痛後的第一款嘔心力作，擁有8秒破百的能力（220匹馬力/350牛米)，動力、空間、顏值絲毫不輸合資品牌（途觀、翼虎等），關鍵是頂配四驅才18萬，有興趣的朋友們可以關注一下。忘了說了，小高現在老婆開，我偶爾也玩一把，操控很好，小高畢竟鋼炮小車，駕駛樂趣令人懷念。以下是兩輛愛車共同出鏡：

Ⅳ 大眾高爾夫GTI輕改案例

下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。

改裝清單：

高爾夫R款前包圍

NUESPEEDRS1218寸輪轂

NUESPEED中尾段排氣

NUESPEED後備箱拉桿

BilsteinB16避震

Alcon四活塞剎車

OKD點火線圈

Forge中冷

Forge機油透氣壺

Injen進氣

Podi渦輪表

RECARO賽車桶椅

WILLANS四點式安全帶

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Ⅵ 花了14萬美元改裝1983年大眾高爾夫GTI

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Ⅶ 7.5代高爾夫GTI改裝養成分享，帶你感受它的魅力

本人購車一年左右，一直自己改改玩玩，到後來找到了組織，車也得力於朋友們的幫助與建議改的更加完整首先進化的部分是車的包圍，為什麼選擇先上包圍是因為為後面提升的性能做准備哈哈哈，為了達到我想要的競技效果我選擇的是AspecPPV400SAeroKit，但是由於換這套包圍我之前改裝的排氣尾嘴對不上，所以也一起定製了一套圍嘴，先上幾張施工圖

本帖將會持續長期更新，也算是為自己的玩車之路做一個記錄。接下來的打算是更換底盤件繼續提升操控方面的性能。未完待續

Ⅷ 經典還在繼續，盤點歷代高爾夫GTI的演變史

講個笑話，大眾只生產一台汽車，那就是高爾夫，為什麼這么說呢？原因很簡單，縮小了是POLO，拉長一點就是桑塔納、捷達，再拉長點就是寶來、速騰，再長點寬點就是邁騰、帕薩特，是不是很有意思啊？不過今天咱們的主題不是高爾夫，而是高爾夫性能版，也就是小鋼炮高爾夫GTi，一起來看看吧！

第一代高爾夫GTi

1976年，第一代高爾夫GTi榮耀問世，那個年代，動力就高達110匹馬力，最快時速更是達到了181Km/h，可以說第一代高爾夫GTi的成功，奠定了高爾夫GTi未來的崛起！

高爾夫高爾夫GTI的傳奇還在繼續，您對哪一代最為滿意呢？

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Ⅸ 性能鋼炮玩姿態 7.5代高爾夫GTI改裝之路

高爾夫GTI不僅是一款車，更是一種文化!如今，第七代高爾夫車型生命線接近尾聲，不過七代高爾夫GTI的改裝玩家還是非常活躍，本期小編就帶來一輛7.5代高爾夫GTI改裝案例。

本期高爾夫GTI改裝案例鳴謝車主：t.hwin_mk7

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 高爾夫GTI經典改裝車模大片之MK1和MK4！

如果設置一個最佳小鋼炮車型的評選，相信會有一款車獲得壓倒性的勝利，那就是大眾高爾夫GTI。從第一代GTI到現在的第7代，從1976年到2020年，鋼炮已經走過了近44個年頭，這可以說是一個車界神話。而在這汽車發展史輝煌的40年裡，鋼炮的傳奇還在不斷續寫，從1976年沃爾夫斯堡生產的第一輛高爾夫GTI，到今天一汽-大眾的第七代高爾夫GTI，高性能運動兩廂車的鼻祖在走過近40個年頭後不但魅力不減，反而贏得了更多的青睞和榮耀。而現在，GTI已經在國內推出了7代國產GTI，相信這對於廣大鋼炮粉來說又會掀起一個新的鋼炮熱潮。大眾高爾夫是德國家用車的靈魂車型，GTI更是靈魂中的引導者，熱愛GTI的車主對於愛車的改裝也是從未停止過的。今天再給大家放一組大片，一代和四代GTI，相信這組改裝車模型同樣會給大家以驚艷的。