風駿6室內改裝圖片

⑴ 長城風駿6的車身尺寸是多少。

2017款和2018款長城風駿6車身尺寸均為5385mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm。長城風駿6是一款皮卡，2018款車型售價為8.68萬元至10.48萬元。動力方面全系均配備2.4L直列4缸自然吸氣汽油發動機。最大功率90kW（122Ps），最大扭矩200Nm（2500-3000rpm）。目前僅支持國V排放標准。傳動方面全系均搭載5速手動變速箱。2017款柴油版車型售價為9.98萬元至11.78萬元。動力方面全系搭載2.0L渦輪增壓柴油發動機。最大功率105Kw（143Ps），最大扭矩315Nm（1400-2800rpm）。目前僅支持國V排放標准。傳動方面全系均搭載6速手動變速箱。

⑵ 有誰知道新風駿6都有哪些安全配置啊

新風俊6配備全能車身動態電子穩定系統（ESP）的高端智能皮卡，標配雙安全氣囊 、倒車雷達、胎壓監測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備，給客戶營造一個立體式安全駕駛環境，科技創行，安適無憂。

⑶ 長城皮卡風駿6後室鏡有幾個小按鈕起什麼作用

長城皮卡風駿6後室鏡有幾個小按鈕應該是是調整車子後視鏡角度還有左右後視鏡切換調整作用的。

⑷ 長城風駿6節溫器在哪

長城風駿6汽車節溫器安裝在發動機的上部出水口。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常運轉如果節溫器主閥打開太晚，會導致發動機過熱如果主閥打開過早發動機預熱時間將過短，發動機溫度將過低溫控器根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，從而保證發動機在合適的溫度范圍內工作可以節省能耗等。

汽車恆溫器

目前使用的溫控器主要是蠟溫控器，冷卻液的循環方式是通過內部石蠟的熱脹冷縮原理來控制的當冷卻溫度低於規定值時，節溫器溫體內的精製石蠟為固體，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液通過水泵返回發動機，在發動機內進行小循環。

⑸ 風駿6防塵套怎麼換

1、先使用金屬卡片插入擋位塑料底座縫隙中，把防塵置以及塑料底座拆下來。
2、插下塑料底座後，把擋把頭向下按，翻轉過來，便於拆卸防塵罩，翻轉後，將防塵罩向上提出，用十字改錐松開卡扣，這樣舊的防塵罩就取下來。
3、將新的防塵罩使用刀子，按換下來的舊防塵置尺寸切割，用剪刀把多餘的地方修剪掉。
4、用電烙鐵把防塵罩焊接到塑料底座上之後把手動擋頭按進去，將塑料底座倒著扣到原來的位置。
5、卡住塑料底座，防塵套就更換好了。

⑹ 風駿6詳細資料大全

⑺ 長城風駿6發動機水道排空方法

冷卻系統一般分為帶回水管和不帶回水管兩種情況：
1、帶回水管的自動排空氣

只要回水管不堵住流水暢通，不需要手工排氣；這種車加水壺上有兩根水管，一根是往發動機里進水的，一根是通往水箱或缸蓋處的回水管，需要注意的是，加足水後不要馬上把水壺蓋擰上，啟動發動機，等到回水管流水不斷時，才可以擰上，如果提前擰緊水壺蓋，回水管里的空氣排不出來，系統內的水不循環，容易高溫。
2、不帶回水管的

加水壺上只有一根水管，這種車必須手工排空氣，否則加多少防凍液能翻出來多少；這里我要說的是排空氣的位置一定要選對，否則不會把空氣排凈。
注意：

1、必須在發動機處於冷態時進行排氣。
2、嚴禁在防凍液溫度很高的情況下打開水箱蓋或放水閥，以免燙傷。

⑻ 長城皮卡風駿6的後排靠背怎麼放

後靠背可以往前放下的，拉手在後備箱。後靠背兩邊的小塊下下來很麻煩，要用到工具。
後排坐墊往上拉起就可以了。
不過不要你自己這么麻煩，一般洗車店都幫你搞的

⑼ 開溜風駿6需要技巧

皮卡試點以及政策已經陸續放開，不少城市都對皮卡持友好開放的態度。皮卡市場或許會迎來重生，甚至會有蛻變。當下皮卡市場不容忽視的力量就是 長城 的皮卡， 風駿5 甚至賣到歐洲市場，同時也在國內皮卡銷售領域稱霸長達20年。那麼長城皮卡有著怎麼樣的魅力呢？這次我青山來到了1900多米的昆明，試駕長城新 風駿6 。

說回 風駿 6，相信熟悉它的你們都非常了解它的動力總成。自從上市以來動力變化並不大，配備了2.4L汽油發動機和2.0T柴油發動機。這次試駕主要為柴油發動機動力總成，這台柴油發動機也是老面孔，來自於長城非常成熟且應用廣泛的2.0T的綠靜系列，相比上一款風駿6在功率和扭矩上有一定提升。

發動機最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。採用了可變截面渦輪增壓器、高效EGR冷凝器等技術，大大提升其響應性能以及控制精細程度。同時配備預熱塞滿足高寒地區的冷啟動問題。

柴油車型變速箱則是採用6擋手動變速箱，汽油版則是5擋手動變速箱，也是有且僅有的選擇。這么多年了依舊缺少自動擋還是留有遺憾，畢竟配備自動擋變速箱的中國品牌皮卡真的非常少，一掌也能數得過來。增加自動擋或許不是走量，只是給消費者更多的選擇和對定位一種提升。

懸架方面風駿6有點意思，後懸架是採用鋼板彈簧的整體橋式，這一點當然是無可厚非照顧貨箱的承載需要，5片的後鋼板彈簧完全能夠讓你裝到屁股塌下也沒啥問題。鋼板彈簧也經過20萬次的疲勞耐久性試驗可靠性巨高。

有點意思還是前懸架，風駿6前懸架採用雙橫臂（雙叉臂）的結構，從結構的形式上的確能夠提升乘坐舒適性，可是只是扭桿彈簧的結構無疑讓這種結構的優勢大打折扣。扭桿彈簧減少空間的佔用、結構簡單、可靠性高，可惜舒適性表現卻並不盡人意。

風駿6駕駛起來偏向硬朗風格。底盤對振動過濾得稍微生硬，餘震控制的並不是特別的到位，甚至看似平坦路面身體也能夠感受到細微的起伏。相比於其他品牌皮卡振動是稍微多了一些，車尾彈跳自然有不少，壓點貨或許會好不少。皮卡在聊乘坐舒適性，看來我是有病。

不過座椅填充物軟乎對過濾振動有適當的幫助。整體風駿6底盤懸架表現在舒適性差強人意，但至少開上去還是非常整側傾抑制到位，或許在那環境下並不會討厭那種感覺。

柴油機動力低扭一定就會充沛？未試駕風駿6之前作為柴油機粉的我也這么認為。可惜我錯了，這是一台偏向高轉的柴油發動機。

昆明海拔1900餘米應該算不上是高原地區，整體發動機的發力點在2100rpm之後，而且動力涌現也是較為突然，渦輪爆發也是十分明顯。1600rpm之後才會有柴油機那種穩穩力量感，日常行走基本上要維持在1800-2500rpm才能有滿意的動力表現。

在一個鋪裝大陡坡面前（主觀感覺大概12°左右，反正沒有越野中那些坡陡，正常的鋪裝路面坡度都有一定要求），教練跟說這個坡要沖一下，我心中充滿？？？？？什麼這個坡沒啥難度呀，太小看這台柴油機呢。

充滿疑問的我來一下坡起，停住多松點離合松開剎車快速給一丟丟油門，居然有坡道起步輔助不錯，然後再給油松離合，竟然熄火。

不對不是松離合太快的原因，再來一次轟油門到2000轉左右起步，能 成功 起步了，可是轉速不斷往下掉，從1300轉左右慢慢掉到800轉以下，甚至600轉，快滅車了果斷踩下離合和剎車避免尷尬。最後還是要在坡底來點速度沖上去。

經過坡起失敗後開始懷疑這台柴油機的動力。昆明郊區都有不少山路起伏，一些看似平緩的坡道都會讓風駿6越走越慢，踩地板油也無法阻止轉速往下掉，只能夠要快速的踩離合補油切2擋。或者在上坡前就把轉速保持在2100轉往上，這樣才不會越走越慢。

說實在這台2.0T柴油發動機在動力性上給我有點失望，發動機在1400轉以下毫無動力可言，甚至平地起步後馬上切二擋看著轉速從怠速緩慢上升那感覺真的不好。當然這也和變速箱的傳動比有關系。

不過匹配在風駿6身上總以為是動力不足。想要動力爆發較暢順的話，保持2100rpm左右。額，需要那麼高的轉速我還要柴油機幹嘛？？？活動現場甚至有拖拽26噸的壓路機的項目，開啟低速四驅扭矩放大2.48倍至781.2N·m，轉速提升2000rpm以上，給人一種看似扭矩非常充沛現象，似乎有點故弄玄虛。

不過這台柴油機在省油方面還是不錯的，行駛了大概30多公里的高速和國道路況，空車狀態下車顯油耗僅為7.6L/100km，折算大概0.52 元 /公里表現還是挺不錯。

對於風駿6的方向盤尺寸稍微偏大，只能上下調節同時座椅也無法調節高度，從而導致方向盤位置偏低距離大腿空間略小。因此經常只能夠握住方向盤的上半圈才能獲得較舒服握姿。不過液壓助力轉向在皮卡當中算是輕盈，不過虛位有點存在。

變速箱方面沒有好說，偏生硬且擋位掛入清晰足夠了，別扯太多什麼吸入感之類的，皮卡說這些沒用。100km/h在6擋轉速控制在2000轉，120km/h？皮卡按照法規是不能上這個速度。

聊太多忘記說下四驅系統。風駿6採用博格華納提供的以後驅為主的TOD智能電控四驅系統，這套系統的可以說是適時四驅的加強版，中央差速器的核心部件是多片離合器，能夠根據路況分配前後扭矩輸出，最高可實現50:50前後扭矩分配，同時還有放大2.48倍的低速四驅擋。

這套四驅系統也在 哈弗H9 上應用，其他硬派SUV也有在應用，對於可靠性上並沒有太多擔心，多片離合器也不容易出現過熱的情況。風駿6擁有三個四驅擋位，2H、AWD和4L，2H也就是只是後驅；AWD是系統自動分配前後動力，在車速80km/h以下才能掛入，4L是低速四驅需要停車空擋掛入。

實際場地越野體驗下，掛入AWD後風駿6能夠通過大部分的障礙，駝峰、大側坡、顛簸路面完全沒有壓力。原廠帶有前護板基本能夠保護重要的零部件。涉水深度達到了450mm，能夠應對大多數的城市內澇或是野外的淺灘小河。

整體越野性能談不上多麼強悍，但幾乎大多數O ff road非鋪裝路面都能應對，完全滿足日常出入工地、野外作業、惡劣山區的路況。

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⑽ 長城風駿6排氣支管和增壓器怎麼拆

排氣支管拆步驟如下：
1、斷開並拆卸後加熱型氧感測器。
2、從催化轉化器上拆卸前排氣管螺母和襯墊。
3、拆卸前下排氣管托架。
4、從前上排氣管安裝架上拆卸前排氣管。
5、從前排氣管法蘭至第3消音器法蘭連接處的橡膠吊環上拆卸前排氣管。
6、拆卸前排氣管法蘭至第3消音器法蘭固定螺母。
7、拆卸前排氣管和襯墊。
8、清潔前排氣管法蘭和排氣歧管密封面。
9、檢查前排氣管和催化轉換器或第3消音器是否有孔洞、損壞、裂縫或導致廢氣漏入乘客艙或後備廂的其他損壞現象。
增壓器拆卸步驟：
1、拆開蓄電池負極接線。排放冷卻液，拆下空氣濾清器。
2、拆下空氣流量計與渦輪增壓器進氣口的夾箍，然後拆下進氣導管。蓋住空氣流量計與渦輪增壓器的開口端。
3、松開渦輪增壓器與排氣軟管夾箍以及節氣門體進氣口與進氣軟管夾箍。拆下渦輪增壓器-節氣門體軟管，塞住各個開口端。
4、拆下渦輪增壓器與中排氣軟管連接螺母以及連接前排氣管與渦輪增壓器的螺母。
5、拆開並塞住冷卻液管口。
6、拆去固定機油供油管於渦輪增壓器的螺栓，拆下連接渦輪增壓器與機油迴流臂的夾箍，並拆下迴流軟管。
7、從排氣管處拆下渦輪增壓器。注意：在拆卸渦輪增壓器時，拆開機油迴流軟管。