汽車發動機排量改裝

Ⅰ 汽車發動機能從大排量改為小排量嗎

理論上說，排量是可以由小改大或由大改小的，但排量是由發動機氣缸工作容積決定的，如果要改，就只能擴缸或縮缸，同時配套的活塞啊、曲軸啊，甚至總成、變速箱、剎車系統等等都得做相應的改造，有時比買輛新車還貴，工作量還大，所以一般都不改的。

Ⅱ 汽車發動機如何加大排量

我們目前在車用發動機上使用的進氣增壓技術，最早源於飛機高空飛行的需要，我們都知道一般發動機是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然吸氣發動機。
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機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、羅茲(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以羅茲增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。
羅茲增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
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機械增壓的優點：除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺點在於始終是損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有turbo高等。
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賓士E200K(參數|圖片)和C200K(參數|圖片)所使用的1.8L機械增壓發動機
所以大眾的GOLF(參數|圖片) 1.4TSI上就採用了TSI雙增壓技術，一台發動機上同時裝備兩種增壓器，吸取兩種增壓方式的優點，使得1.4的發動機能有2.0發動機的功率。簡單來講就是在發動機轉速低時使用機械增壓器來增壓，提高油門響應。
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那些使用機械增壓的航空發動機們重又獲得了順暢的呼吸，動力大升，驅動戰機在空中飛舞。後來速度的追求漸漸超過了對高度的追求，隨著對飛機外形流線化要求日漸緊迫，發動機們從風冷走入了液冷時代，渦輪增壓器也逐漸替換進入高空高速領域就顯得「氣喘」的機械增壓，活塞式引擎們又一次覺得「呼吸順暢」「茅塞頓開」又一次站上了動力的巔峰。
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可如果對於是一款需要持續、平穩地動力輸出的普拉多2700來說，「匠神動力」機械增壓器套件(JSM)絕對是不二的選擇。對於一款有口皆碑的越野車，但有時動力不足的也是讓人尷尬。不同於渦輪增壓器，需要更高的轉速才能發揮作用。
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機械增壓器通過發動機曲軸驅動，扭力爆發更早，輸出也更線性，一般常用於大排量豪華車型。而通常在城市駕駛或者高原山路等需要頻繁起步和行駛在復雜路面的情況下，更需要的是在低速時爆發出最大扭矩。
匠神動力為普拉多2700量身定製的機械增壓器套裝，是一整套成熟可靠的解決方案，包括本體和套件（含水冷系統、油冷系統、獨有中冷系統、ECU等），在確保不破壞發動機艙的前提下，提升動力40%，只需3小時2700動力媲美4.0L。從此不懼坡度路爛，令駕駛體驗脫胎換骨。
JSIM機械增壓套件徹底解決普拉多動力不足，性能提升40%，

Ⅲ 汽車排量可以改小嗎

技術上可以的 但你一旦改了汽缸 發動機的其他零件也要改 所以很不劃算 而且捷達這款車也不算小 用1.6的發動機勉強湊合 再小排量的就不夠用了 除非你加渦輪 所以如果您有這個想法的話我勸你別去做

Ⅳ 車的排量小了,能不能改大一點

可以，但是改排量太麻煩，要拆開發動機，一般都是刷ECU，但是改了之後審車的話除非你找人，不然過不了，這個應該屬於非法改裝了....好像是

Ⅳ 豐田銳志汽車發動機3.0L 升級改裝方法

市面上銷售的豐田銳志的V6發動機多為2.5L排量。雖然它原廠發動機的動力表現還不錯，但帶動了更重的車身。如果進行一些改裝【比如把18in (1in2.54cm)的輪圈換成更寬的輪胎】，那麼原廠發動機的動力輸出就會有些不足，這時候就需要改裝了。綜合考慮後，決定將原發動機由5GR-FE升級為3GR-FE，改裝後排量由2.5L提升至3.0L，百公里加速時間快了2s左右，扭矩輸出也增加了不少。
第一步拆下發動機，更換大散熱器、GREADY外置機油冷卻器、CUSCO機油濾清器(俗稱通氣壺)。拆下發動機周圍的附件，將發動機吊出。分解後的發動機如下圖所示。
第二步豐田GR系列發動機都是用正時鏈條(通常浸在機油里)。打開氣缸蓋，可以看到兩個進氣和排氣凸輪軸由獨立的鏈條驅動。
進氣凸輪軸前面的齒輪盤是採用豐田專利技術的VVT-i可變氣門(進氣凸輪軸略超前)。
第三步拆下凸輪軸，可以看到氣門頂部的滾輪。這樣的設計可以延長凸輪軸的使用壽命，理論上磨損很小，非常耐用(早期的發動機大多是凸輪軸凸起和氣門挺桿直接摩擦，所以不耐磨)。
步驟4:拆除閥門。
步驟5:拆卸中間圓筒部分。如果很乾，說明發動機的燃燒狀況良好。
如果氣門部分也是乾的，說明發動機運轉良好。
第六步取出活塞，清潔發動機的中間氣缸。
准備新的附件。
步驟7:更換整套軸瓦，如下圖所示。軸瓦非常重要，因為它關繫到發動機的工作可靠性和使用壽命。應小心處理安裝軸承襯套的細節，並檢查間隙。軸瓦的邊緣處理，包括調整軸瓦蓋螺絲的扭矩，必須參考豐田的維修手冊。嚴格調整間隙和螺釘的扭矩，對6缸發動機動力輸出的平衡有很大幫助。
步驟8:安裝曲軸。
步驟9:安裝新活塞。
步驟10將全新的原裝活塞環安裝到發動機的中缸上，間隙如下圖所示。
活塞安裝在一側的中間氣缸(下圖)。
步驟11:將活塞環安裝到活塞上後，用專用工具將活塞安裝到中間氣缸中。
步驟12所有活塞安裝完畢後，安裝全新的氣缸墊和氣缸蓋。
步驟13將改裝後的發動機裝入汽車。
以上內容選自書《圖解汽車改裝一本通》。

Ⅵ 汽車發動機改裝大馬力怎麼弄

【太平洋汽車網】最大馬力是指的是汽車可以實現的最大動力輸出，馬力一般使用Ps做單位。汽車發動機改裝大馬力的辦法有：增大排量，增加轉速，還可以增加壓力。