545i改裝車

Ⅰ 誰詳細介紹下寶馬的所有車型

寶馬6系簡介

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http://www.ieche.com 2007-1-18

在寶馬的車型中，6系是我們比較陌生的，實際上寶馬6系自1976年面世，一直到1989年停產，這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。也許是年代的關系而變得模糊，但寶馬公司卻沒有忘記這一給他們帶來美好記憶的經典車型。時隔14 年後，寶馬決定復活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。

外型設計上，6系保持了寶馬coupe典型的動態風格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，優雅的姿態。為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。在尾燈設計中引入發光二極體剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應時間以外，還能根據不同的環境調節尺寸和亮度，更顯獨具匠心。

延續7系風格的尾部造型

動力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

v8發動機為6系提供動力

寶馬一向以先進的科技開發而著稱，一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也採用了許多先進的科研成果。

新6系的車身長度達到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料，以此來達到減輕重量的目的。 碳素纖維強化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相當好，一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備，碳素纖維以前只能手工生產。現在，寶馬研製出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備，在全球首次量產碳素纖維的車頂，並已開始在新6繫上試用。

6系還採用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風玻璃上面，包括導航方向，時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司機和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽光進 入豪華的車廂內部。

動態駕駛和主動轉向系統是6系的選裝設備，可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾，增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統，是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率，在車速較低的時候，轉向的靈敏度增加，只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向，這種情況對於駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候，轉向會變得更加的准確，確保駕駛的穩定性和舒適度。

裝備有動態穩定控制（DSC）和動態牽引控制（DTC）系統。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制（DDC）技術也被用於全新的6系列，該功能通過位於中控台上的一個「SPORT」按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加，提高加速能力，並使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應，以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

至於內飾方面，我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格，把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色，並有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個揚聲器的hi-fi音響系統，以及6牒cd，營造出家庭影院的效果。

運動感十足但又不缺乏舒適性的內飾

敞篷的寶馬6系convertible也緊接著推出。而且敞篷版寶馬6系的軟頂推出了新的功能：即使在車行進的過程中，只要其車速保持在20mph（32公里/小時）內，車主依舊可以控制敞篷的開合，遇到突如其來的大雨車主只需適當減速就可以關閉車篷，而不必在雨中驚慌失措地找地方停車了。垂直的後窗由玻璃製成並能電動加熱。無論篷頂開啟還是關閉，後窗都能電動的縮進行李艙。當篷頂放下的時候，後窗可以升起來起到導風的作用。

隔音出色的軟頂可以在行進中開關

後風檔可以單獨收放

寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁， 象賓士 cl500 、瑪莎拉蒂 coupe 、捷豹 xk8 與蓮花 esprit 。從這個意義上說，它看起來更加沉重，但我們更願意把它看作成是一款能讓人駕乘愉快的汽車，這大概也是寶馬的本意吧。

Ⅱ 請問寶馬SLR-722多少錢聽說很貴。

寶馬沒有SLR型號的車，你所說的應該是賓士SLR722，應該是888萬。

寶馬和賓士比較的話，如果是轎車，應該算是旗鼓相當，個人覺得寶馬較好；跑車嗎，賓士的級別范圍較廣，寶馬在這方面差一點，像你說的賓士SLR722，是賓士出的一款超跑，寶馬目前沒有一款車可與之媲美。

Ⅲ 寶馬M5與寶馬5系外型一樣,但價格怎麼相差那麼大啊

1. 車型不同：

寶馬M5是德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，是以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，由BMW直屬的競技車輛單位BMW M負責開發及製造。

寶馬5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車，五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一。

Ⅳ 05款寶馬5系可以改一鍵啟動嗎

05款寶馬5系可以改一鍵啟動。
改一鍵啟動的關鍵就是將產品的每個信號和原車對應連接起來，一鍵啟動系統的信號線有門邊開關控制線、開鎖或關鎖信號線、開啟尾箱門鎖控制線等等。安裝前需要准備這些工具：套裝工具、電工刀或剪鉗、測電筆或自製測電燈、電工膠布、萬能表、專用接線器等。
門邊開關控制線：一般在主駕位的邊門線槽內可以找到，大多數的汽車在開門時，門邊信號為高或低，門關上時，信號相反。 開啟尾箱門鎖控制線：在主駕位的邊門線槽內可以找到，此功能須汽車本身具有電動開啟行李箱的馬達。先找到馬達，看馬達的控制線的顏色為何，然後在邊門下緣找出相應的控制線。
開鎖或關鎖信號線：如果原車裝有中控鎖，一般在主駕位的邊門線槽內可以找到。首先拆下邊門的裝飾板，找出線束，在關鎖的情況下，用測電筆點試每一根線，如所點的線會使門鎖開啟，說明此根線為開鎖信號線；如在開鎖的情況下，所點的那根線會使門鎖關鎖，說明此線為關鎖信號線。
接線方法：把找好的線用剪鉗剝開皮線，用烙鐵和錫線按說明書上的接線圖一一焊接好，並用膠布纏好。或使用雄兵專用線路連接器進行連接，將更高提升工作效率。 如果是用斷電器控制點火線，則剪斷該線，斷電器邊緣的綠線接鎖頭輸出端的點火線，而另一條綠線接點火線的另一剪斷端。斷電器的藍線接電源線的正極，斷電器的黃線與主機上的相應線路進行連接。（實際安裝時有斷油泵線，也有斷ON線的接法。）
所有信號線連接好後，就可以安裝主機了，把主機接上排插，按照說明書上的功能，檢測各項功能是否正常。如有異常，請檢查線路是否正常。功能檢測無誤後，用強力膠布把線纏好，盡量和原車線束一起纏好，保險、接頭處應纏牢固。振動器用雙面貼貼在儀表盤的下面受振靈敏度高且不易被發現的地方法，避開高溫、高壓、不易受碰、不易受磨擦的地方。主機的排插接頭用膠布纏好纏牢固，把主機隱藏好並固定好，主機的天線應避開高溫、高壓、不易受碰、不易受磨擦的地方。喇叭安裝在發動機室不易受高溫影響，不易進水的地方。喇叭線也應該避開高溫、高壓區。