幾萬元的改裝車

『壹』 10萬左右的車 哪款適合改裝

花的錢越多,改的越好,肯花錢,都有人敢給你改成四驅的。不過,認真說來,雨燕比較適合,飛度勉強也算,捷達說實話,也有點潛力,其實主要還是看花多少錢去改了,十萬元車要是重改的話,改裝費用肯定超過原車幾倍。

『貳』 改裝車要多少錢

大包圍便宜的可能就7、8百塊錢，但是貴一些的可能在3、4千不等。不包括原裝進口的貨噢。那些就非常貴的，一般都在4千元以上了。有時候如果覺得貴，大部分的大包圍都可以拆開賣的。你可以只買前杠。安上的效果有時候也不錯的。其它的配件像尾翼，輪眉之類有時候在套件里，有時候是單賣的。價格都在2、3百元左右。

目的

1、提高舒適感和安全性，比如音響和隔音。想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。

2、提高動力性，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火花塞（火咀）、高壓導線（火咀線）和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

『叄』 10萬以下什麼車改裝最好看

吉利遠景吉利最高端的車。

三箱你可以查詢一下，買最基配的連手續和優惠下來才6萬多。

改裝後也不會超過10萬。

『肆』 個個都是改裝好手，10萬預算能拿下這5台硬派越野車

都說男生永遠長不大，小時候喜歡玩玩具，長大了依然喜歡玩玩具，只是這個玩具的價格翻了幾倍甚至幾百倍，從小時候玩機器人到現在玩手辦模型，小時後玩回力車到現在玩越野車、改裝車，反正就是，只要有錢，都會想玩。不過富有富玩，窮有窮玩嘛，10萬元的預算能玩越野嗎？答案是肯定的，今天大咖就來介紹幾款10萬元左右能搞定的硬派越野車，雖然是二手的，但是買二手車回來玩更不心疼不是嗎？這樣的「玩具」哪個男生不心動？

鈴木吉姆尼

最後當然要提一下我們的越野「老炮兒」哈弗H5，非承載車身、相對便宜的價格，一度成為早年越野圈裡的寵兒。它有兩驅和四驅車型可以選，因為後驅版本自帶伊頓差速鎖，所以就算事後驅版的越野能力也不算差。只要十萬元，把車輕松開回家，如果不在乎新舊車的話，那麼兩萬多三萬元就可以買到一台2010年左右的車型，多出來的幾萬塊，該咋改咋改。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 幾萬元的麵包車，車主豪砸15萬改裝，車尾改的是梯子還是尾翼

最近我看了日本一個小型的改裝車聚會，並從中感受了特別多有意思的改裝車，其中有輛車非常吸引眼球，它的改裝可謂是顛覆常理，它的原型只是一輛麵包車哦。

我所說的就是這輛大發麵包車，它是一個日本汽車品牌，因經營不善連年虧損，在90年代被豐田公司收購。雖說只是幾萬塊錢的麵包車，但改裝費用可真不簡單。

『陸』 動力更炸裂，十來萬就能買到的「原廠改裝車」來了解一下

不知道有多少人記得，在思域秒天秒地秒空氣叫板超跑的時候，有一台車卻殺了出來叫板思域，那台車叫名爵6。那是大部分人熟知的名爵6，但這不是名爵6的開始。

（歷代名爵6 ）

如今，這台年輕人的新寵來到了第三代。沒錯，盡管側面造型和尺寸來看更像是一台改款車型，但在官方的命名體系中，它叫第三代名爵6。

名字都是其次的，最重要的是這台車的實力會不會砸了這個名號的招牌。在不久之前，我們在場地已經搶先體驗了這台車。換裝了新動力總成的第三代名爵6在場地的金卡納賽道給了我們不錯的印象，詳情可點擊（等不及兩廂思域？這台車也可以啊），但激烈駕駛的場景只佔我們日常買車需求的一小部分，那這台車在正式道路上的表現能否讓我們滿意呢？

本次試駕活動從上海到蘇州跑了個來回，來回接近200km，包括市區擁堵路，城市快速路，以及高速路，尤其是中間還碰上了市政修路路況，基本涵蓋日常使用能遇到的路況，正好可以全方位地對第三代名爵6做一個考驗。

新車搭載了上汽藍芯1.5T PRO渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合的全新動力總成，憑借350bar高壓直噴以及電控渦輪的技術，新發動機最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m，賬面數據比之前又有了進一步的提升，比同級合資競品的1.5T發動機還要高一些。

賬面數據是高了，但實際效果還得看變速箱，為了保證更好的動力響應性，變速箱調的比較激進，輕點油門，轉速很願意攀升，並且ECU會控制在2000轉以後才會給你升擋，確保駕駛者對動力的予取予求。

在Normal模式下，油門開度稍大時變速箱降擋並不積極，明顯地把行駛平順性放在優先項，如果想要更隨心所欲，運動模式甚至按下Super Sport才是打開這台車的正確方式。

與現款的乾式雙離合相比，濕式雙離合的平順性確實絲滑了不少，變速箱很少出來刷存在感，盡管官方數據稱這套傳動效率能達到97%，綜合傳動效率也有92%，但也許是濕式雙離合的特性，比起以前雙離合那種乾脆有力的動力銜接，感覺動力被「吃掉」了一些。話雖如此，主觀感覺被柔化，客觀的推背感還是有的，少了幾分爆發感，換來更高的平順度以及可靠性，我相信這對於絕大部分買家來講都是期望看到的。

除了原廠自帶運動套件，我所駕駛的這台Trophy版還有自帶貨真價實的排氣閥門。打開閥門後，排氣聲浪聲音渾厚，時刻引誘著你拉高轉，不但在高轉換擋時有放炮聲，在減速快速降擋時還能聽到一定的回火聲，換句話講這就是一台可合法上路的原廠改裝車。

不過和大部分外面的改裝排氣一樣，這套排氣在特定的轉數區間會產生一定的共振，在打開閥門時低扭有一定的損失，如果在激情過後感到不適，關閉閥門後它完全能回歸到一台家用車的身份。

是的，第三代名爵6沒有忘記它自身家用車的身份，據官方工程師介紹，除了前擋風以及前排玻璃全系標配了雙層隔音玻璃，這一代名爵6在輪拱等多處地方新增了很多隔音材料，令NVH水平上有了不錯的提升，從實際感受上看，整車的環境隔音還有發動機的NVH水平的確有不錯的提升，在巡航狀態下對外界隔音的隔絕做得相當不錯，在激烈駕駛時，發動機的聲浪又能適時傳進車艙內，並不會是那種聲嘶力竭擾人的聲音。

美中不足的是，盡管那四個18吋熏黑輪轂上的普利司通泰然者已經是主打靜音性能，但胎噪卻並不少，不知道是否是車廂隔音進步了顯得胎雜訊音更明顯。

作為主打運動型的轎車，名爵6的底盤調校一直以來都是偏硬的，新款在保持了原有特性的基礎上，變得更有韌性，再過一些比較大的起伏路時，四個車輪能非常服帖地咬住地面，在過一些較大的坑窪時，懸掛能很快地拉住車身，不會讓車身有多餘的晃動。不過，18吋的輪轂加上偏硬的懸掛，在過一些小坑或城市修路常見的斷裂路面時，輪胎傳來的沖擊力比較強，提醒著你，假如你把它當成一台舒適向的買菜車，那你選錯車了。

得益於XDS彎道動態系統的加持，第三代名爵6在過彎時的依然能保持上一代的樂趣，尤其在Super Sport模式下的轉向手感力度比起上代有一定的提升，在同級對手中表現算是相當不錯的。懸掛的支撐性很足，在彎中車身的姿態非常可控，循跡性也很好。一體式的運動化座椅除了帥，在過彎時的包裹性也不錯，不過對於身材偏瘦的人來講，座椅仍保留有一定的餘量，如果能做到側翼可調就完美了。

除了傳統意義上的駕駛樂趣，第三代名爵6上最吸引我的卻是它的智能輔助駕駛系統。全新名爵6搭載了MG PILOT 2.0駕駛輔助系統，在3個毫米波雷達+6個攝像頭+4個超聲波雷達的支持下，可實現L2.5級的自動輔助駕駛，而其中我覺得日常最常用的功能，就是新增的交通擁堵輔助功能。

這個功能有點類似沃爾沃上面那一套，在0-60km/h交通擁堵狀況下，車輛可以自動控制油門，剎車，轉向，特別的是，在有清晰交通線時，車輛會跟隨交通線行駛，而當出現交通線不清晰甚至是沒有的時候，可以根據前方行駛軌跡行駛，而不會突然就退出系統或，大大提高了安全性。

在上海的擁堵路走了一小段後，我發現這是我用了就離不開的功能，畢竟家用車最常用的場景不是在彎道，不是在山路更不是賽道，這個功能可以適時地解放雙手雙腳，在一天的疲憊之下能減輕堵車的壓力。

總體而言，新款名爵6在保持原有運動基因的基礎上又進步了不少，有實際作用的原廠套件、實打實的排氣閥門、更精緻更有 科技 感的內飾、更智能的駕駛輔助，每個人喜歡它都有不一樣的理由，但毋庸置疑的是，它依然還是那台年輕人不容錯過的運動型轎車。

『柒』 最低不到1萬元 這些車都是不錯的改裝胚子

要姿態、要漂移，人家都玩得來。要競技，那顆FA20水平對置發動機的潛力也不俗，要說技術還是斯巴魯的居多。加渦輪、加機增的案例不少，讓其留在原始的NA狀態也不錯，動力弱確實是弱了點~但人車溝通、操控樂趣方面的享受，是很難得的。

除了以上那些，諸如馬自達3、3系、福克斯、高爾夫等等，玩起改裝來也是挺溜的車型。受限於國內改裝大環境，改裝車沒有真正得到大放異彩。不過，在改裝法規一定程度放鬆下，小改怡情也不錯，希望以後我們也會有一個相對成熟的改裝車環境，一個成氣候的自己的改裝文化~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 10萬左右適合改裝的車都有哪些 不太喜歡兩廂車 有幾款還行

適合改裝的又 福克斯兩廂 科魯茲 翼神手動 高6 馬3 最適合改裝的是福克斯這車底盤很棒操控也好 日韓車比較適合家用安全形度絕對沒問題 美系車油耗確實大一般美系車車身重量都大輪胎也寬 德系你說的是歐系吧就歐系來說做工用料都沒的說就是價格太高不厚道這幾年叫大眾弄得不咋地變速相出問題渦輪漏油發動機油燒機油還減配

『玖』 幾萬塊二手改裝潛力車

幾萬塊二手改裝潛力車，真認為這個價位區間的二手車，如果為了改裝的話，像二手的老款豐田銳志，還有像二手鈴木雨燕以及二手的三菱翼神等車型都是適合的

『拾』 麻煩介紹一款二手改裝車，價格要在5-7萬。最好能爆改的

吉利金剛的銳利俊朗的外型、環保儀表台、輕量化車身設計、NVH降噪、綠色排放和搭載的吉利自主研發的發動機、變速箱、電子助力轉向系統（ESP）是這款車在技術創新上的具體體現。金剛的儀表台在環保上勝人一籌，它是採用聚丙烯材料一次性壓模成型的，並且在注塑時加入了色母粒，金剛的儀表台不需要進行表面塗裝就能得到想要的顏色。由於這種原料和工藝的應用，使得吉利金剛儀表台的顏色從外到內都是一樣的，無毒、無味，也不需要進行任何油漆處理，這就從根本上消除了油漆過程中可能出現的危害空氣的因素，對車內空氣的清新起到了很好的作用。多層焊接技術的應用是體現金剛輕量化設計的一個方面：吉利金剛大量採用先進的多層焊技術，整車多層焊之處達30%，最多達到6層。應用多層焊接技術，相比傳統焊接更能節省鋼材用量，有利於整車輕量化，同時焊接處密度大、強度高，也有利於提升車身的安全系數。金剛成功運用了NVH降噪工程技術，使其怠速噪音被有效控制在41-43分貝，完全達到我國目前生產的中高級別轎車水平，開創了我國10萬元級轎車應用這一技術的歷史先河
當然是金剛好設計原形是豐田的威馳,所以性價比不錯.在A0級轎車中配置也比較齊全的了.
搭載了吉利自主研發的型號...吉利金剛的銳利俊朗的外型、環保儀表台、輕量化車身設計、NVH降噪、綠色排放和搭載的吉利自主研發的發動機、變速箱、電子助力轉向系統（ESP）是這款車在技術創新上的具體體現。金剛的儀表台在環保上勝人一籌，它是採用聚丙烯材料一次性壓模成型的，並且在注塑時加入了色母粒，金剛的儀表台不需要進行表面塗裝就能得到想要的顏色。由於這種原料和工藝的應用，使得吉利金剛儀表台的顏色從外到內都是一樣的，無毒、無味，也不需要進行任何油漆處理，這就從根本上消除了油漆過程中可能出現的危害空氣的因素，對車內空氣的清新起到了很好的作用。多層焊接技術的應用是體現金剛輕量化設計的一個方面：吉利金剛大量採用先進的多層焊技術，整車多層焊之處達30%，最多達到6層。應用多層焊接技術，相比傳統焊接更能節省鋼材用量，有利於整車輕量化，同時焊接處密度大、強度高，也有利於提升車身的安全系數。金剛成功運用了NVH降噪工程技術，使其怠速噪音被有效控制在41-43分貝，完全達到我國目前生產的中高級別轎車水平，開創了我國10萬元級轎車應用這一技術的歷史先河
當然是金剛好設計原形是豐田的威馳,所以性價比不錯.在A0級轎車中配置也比較齊全的了.
搭載了吉利自主研發的型號為MR479QA，排量1.5L的汽油發動機。最大功率、扭矩分別為68.9KW/6000RPM、128NM/3400RPM，採用頂置雙凸輪軸（DOHC）、四缸16氣門設計。站在家用角度上去衡量該車的動力性能已是足夠了。與動力系統匹配的變速箱，分別是一台5檔手動變速箱和一台四速自動變速箱，滿足不同用戶的需求。
搭載了吉利自主研發的型號為MR481QA，排量1.6L的汽油發動機。最大功率、扭矩分別為78.7KW/6000RPM、137NM/5200RPM，採用頂置雙凸輪軸（DOHC）、四缸16氣門設計，從其峰值扭矩的輸出轉速來看明顯是一強調的高轉速表現。雖由數據方面看它與奇瑞新旗雲的進口發動機存在差距，但站在家用角度上去衡量已是足夠。與動力系統匹配的變速箱系統，分別是一台手動五前速和一台四速自動。
答案補充
美人豹~新車6W+~或者奧拓~哈哈
答案補充
你可以嘗試別克凱越，改了效果不錯~兩門的話現代酷派也不錯