本田大螞蟻400復古改裝圖片

① 本田大螞蟻400 我朋友的車88年呢說3900賣給我大家說說怎麼樣啊

88年的車八九成新？你覺得可能嗎？是被翻新不入吧，這種車不錯，但88款確實太老了，引擎狀態再好也好不到哪兒去，雖說3900沒多少錢，但這么老的車也不要，這車要是個95的，車況又不錯，這個價格還可以。燒多少油就不知道了，我朋友有台94的，差不多6個油，88年的老車到現在只能實測了。

② 鑫源400為什麼叫棍王

鑫源的這款復古400因與本田棍王CB400SS外觀極為相似，被車友稱之為「國棍」，後來直接稱之為「棍王」，到現在鑫源官方也開始對XY400使用棍王的稱呼。

鑫源400無疑是近年來國產復古STYLE領域內較為成功的車型。挺拔的車架、城區相對夠用的排量，對於騎了多年水車的老鳥車友們來講，收一輛有合法手續的國棍400來小改一下，也蠻不錯的玩法。

盡量不動原裝進氣系統，這樣會更好的體驗行車感受。國內改裝風也正經颳了幾年了，改過車，騎過改裝進氣車的車友多數心裡也都明白動進氣的弊端，這里不多贅述。

改裝，就要有專屬於你自己的東西，就像音樂里有個詞兒，叫二度創作。意思是你唱的就算是別人的歌，也可以有你自己的理解和不同於歌曲原唱的處理。改裝摩托本身，也是一種二度創作，不該是模仿照搬。

復古的東西，應該也是簡單明了的。不一定要追求多怪異，統一、協調，就剛剛好。

好的輪胎是摩托的重要靈魂部分，無論是抓地性能、駕駛感受，還是美觀方面，個人認為必不可少。輪胎選用規格:前胎(100/90-19米其林哈雷原廠胎)，後胎(4.10-18普利司通)。

加大的散熱片由於緊挨原缸體，所以有相當不錯的導熱功能，不僅美觀大方，而且實用性強。

③ 本田CB400改裝「1.2米長排氣」，排量399CC，馬力53匹，5秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：擁有「1.2米長排氣」的本田CB400摩托，配4缸引擎，53馬力5秒破百

?綜上所述，面對這樣一台改裝潛力最大的本田CB400摩托車，個人認為這款車購買者比較少，原因在於改裝後的本田CB400能夠上牌的車輛幾乎不存在，因為本田CB400擁有一定的車齡，而且現在都是電噴的時代，採用化油器的摩托車已經被時代所摒棄了，所以本田後期就推出了300和250排量的車型，以此來鞏固本田CB400這台車的銷量。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 比飛度還小的本田車，改裝起來居然樂趣十足

其實針對小型車這個定位，本田又怎麼會只單單派出飛度來征服市場呢，在日本這么一個對小型車擁有極高需求量的島國，本田推出了一台比飛度更小的車，它叫Brio，說到這里，相信各位本田粉也應該對此車略知一二，它的Size就跟奧拓差不多。

圖：老實說，這空間真的小得可憐，如果你剛有小孩，那就麻煩了，這尾箱可能連折疊嬰兒車也擺不下。

如果國內有這車，相信也會有不少骨灰級別的改裝愛好者入手吧，因為這么輕型的車身，只要移植了GK5那顆高功率L15引擎就無敵了，跑賽道能殺下不少性能車，但這就真的只能是純粹的「玩具」了。

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⑤ 本田螞蟻400詳細參數

先看看書上怎麼說的：400cc排氣量的BROS,外觀上和其兄長PRODUCTONE一樣,都是有著高度工藝內在的無罩機種.浮動式的前碟與異徑對向的雙卡鉗發揮出強大的制動力.不論是市街的騎乘還是運動性的賓士,都是極具好評的一款機車.
看看機車2000車友給的資料：水冷，ohc3氣門，v形雙缸，647cc 55ps/7500rpm 5.7kg-m/6500rpm 165kg12l油箱770mm座高 110/80-17 150/70-17 水冷4沖程V2發動機,每缸3氣門,雙火花塞,最大馬力55,最大扭力5.7,凈重165公斤,12升油箱

還有BROS400是HONDA九十年代初的產品，52度V型雙缸街車，每缸3氣門（2進1排），每缸雙火花塞，排氣聲渾厚且有節奏，可靠性較高。後輪搖臂是HONDA中較有特色的單側搖臂，該車加速性一般比不過跑車，但也夠勁兒！此車較適合穩重的人騎行，好油量一般，比跑車小！適合休閑和長途旅遊！看那一年出的較麻煩，找個懂車的給你看一看，但不會有太新的，好象HONDA已不出了！只要發動機好就行！！

講講我騎乘的感覺：BROS車在大陸有兩款400和650，都是中低轉速V缸3氣門發動機，最高轉速只有9000轉，聲音比較沉悶，不是很好聽，中低速發揮很好，加速很快，我曾與YAMAHAFZR400黑發動機比過，在0-80我佔先的次數要遠遠多於FZR400，高速也不錯，在5擋時轉速很容易到達8000轉，即165km/h，騎乘的感覺很爽，長途較累。如果追求街車的感受，可買來一玩。
最後談談缺點：如果擋位稍高在很低轉速上加油，車頭有明顯的抖動，比不上XJ600S來的平滑；分離把手在長途上沒有CBSF的直把舒適。先看看書上怎麼說的：400cc排氣量的BROS,外觀上和其兄長PRODUCTONE一樣,都是有著高度工藝內在的無罩機種.浮動式的前碟與異徑對向的雙卡鉗發揮出強大的制動力.不論是市街的騎乘還是運動性的賓士,都是極具好評的一款機車.
看看機車2000車友給的資料：水冷，ohc3氣門，v形雙缸，647cc 55ps/7500rpm 5.7kg-m/6500rpm 165kg12l油箱770mm座高 110/80-17 150/70-17 水冷4沖程V2發動機,每缸3氣門,雙火花塞,最大馬力55,最大扭力5.7,凈重165公斤,12升油箱

還有BROS400是HONDA九十年代初的產品，52度V型雙缸街車，每缸3氣門（2進1排），每缸雙火花塞，排氣聲渾厚且有節奏，可靠性較高。後輪搖臂是HONDA中較有特色的單側搖臂，該車加速性一般比不過跑車，但也夠勁兒！此車較適合穩重的人騎行，好油量一般，比跑車小！適合休閑和長途旅遊！看那一年出的較麻煩，找個懂車的給你看一看，但不會有太新的，好象HONDA已不出了！只要發動機好就行！！

講講我騎乘的感覺：BROS車在大陸有兩款400和650，都是中低轉速V缸3氣門發動機，最高轉速只有9000轉，聲音比較沉悶，不是很好聽，中低速發揮很好，加速很快，我曾與YAMAHAFZR400黑發動機比過，在0-80我佔先的次數要遠遠多於FZR400，高速也不錯，在5擋時轉速很容易到達8000轉，即165km/h，騎乘的感覺很爽，長途較累。如果追求街車的感受，可買來一玩。
最後談談缺點：如果擋位稍高在很低轉速上加油，車頭有明顯的抖動，比不上XJ600S來的平滑；分離把手在長途上沒有CBSF的直把舒適。