汽車車身改裝補焊
① 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法
《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。
車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。
對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。
要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。
技術的進步：
焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。
以上內容參考：網路-焊接汽車
② 汽車鈑金焊接方法是什麼
根據施焊時不同的工藝特點，常用焊接方法可分為三大類：熔化焊、壓力焊、釺焊。將車身鈑金零件組合成轎車的車身時，可以靈活地運用各種焊接方法。汽車鈑金工常用的焊接方法如下。① 屬於熔化焊的有：氧-乙炔氣焊，手工電弧焊，二氧化碳氣體保護焊。② 屬於壓力焊的有：接觸焊（點焊和滾焊)。③ 屬於釺焊的有：錫釺焊（軟釺焊)、鋁釺焊和釺焊（硬釺焊)。望採納，謝謝！
③ 車身裝焊工藝有什麼特點
對焊激光焊接，激光焊接主要在大頂及整體車身的框架上都有。
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。
這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
④ 汽車焊接電焊時需要注意的事項有什麼
不會影響。
注意對焊縫接頭的性能要求高：焊接接頭不僅要滿足靜態和動態的力學性能指標，而且有苛刻的低周疲勞性能要求。
注意對焊接件的尺寸精度要求高：為了保證產品的裝配精度和尺寸穩定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊後的熱應力與變形。
在車輛上進行焊接作業時的注意事項
保護電器系統 焊接前斷掉總電源，拆除蓄電池一端連線。由於現在的車輛上電控系統越來越復雜，各種精密的控制模塊、ECU等，如果在焊接操作中對車輛電源不斷電的話，則焊接過程中產生的電流很容易導致ECU等電子設備損壞。
車輛底盤焊接作業時注意避開電、油、氣管路，提前做好清理防護工作。此外焊機的搭鐵線應該按照就近原則靠近焊接點，以免損壞電氣線路。
⑤ 汽車焊接中為什麼要補焊
「補焊」是車身焊接工藝的一種。一般點焊沒什麼質量缺陷的。
由於生產線流水操作的需要，需要將幾十個焊點分布在若干個工位完成。最先做的焊點叫做「定位焊」，顧名思義將零件定住；後續做的焊點叫做「補焊」，即補充焊接。
⑥ 汽車車身常用的焊接方法主要有
汽車車身焊接方法的種類很多，根據實現金屬原子間結合的方 式不同，可分為熔化焊、壓力焊和釺焊三大類。(1) 熔化焊熔化焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱至 熔化，使它們熔化後連接在一起。通常採用焊條、焊絲進行焊接。 (2) 壓力焊壓力焊是通過電極對金屬加熱使其熔化，並加壓I 使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車製造業中 最常用的焊接方法。(3) 釺焊釺焊是指在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的 金屬熔化（被焊件不熔化）而進行連接。
⑦ 汽車中的特殊元件的焊接方法有哪些
A、電阻焊
1、點焊主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零件等
2、多點焊用於車身底板、載貨車車廂、車門、發動機蓋和行李箱等
3、凸焊及滾凸焊用於車身零部件、減震器、閥桿、螺釘、螺母和小支架等
4、縫焊用於車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和油底殼等
5、對焊用於鋼圈、排進氣閥、刀具等
B電弧焊
1、co2保護焊用於車廂、後橋、車架、減震器閥桿、橫梁、後橋殼管、傳動軸、液壓缸等的焊接。
2、氬弧焊用於油底殼、鋁合金等部件的焊接和補焊。
3、焊條電弧焊用於厚板零部件，如支架、備胎架、車架等
4、埋弧焊用於半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的焊接。
5、氬氣或混合氣體保護焊用於車身鍍鋅板的焊接
C特種焊
1摩擦焊用於洋鬼子車閥軒、後轎、半軸、轉向桿和隨手工具等的焊接。
2電子束焊用於齒輪、後橋等的焊接
3激光焊割用於車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。
4超聲波焊用於塑料件的焊接
5氧乙炔焊用於車身總成的補焊
6釺焊用於散熱器、銅和鋼件、硬質合金的焊接
7激光焊用於不同厚度的板材焊接、車身焊接等
⑧ 簡述汽車車身修補塗裝的一般步驟
1.打磨
1）裸金屬：採用往復式磨頭配合P80~P120號干磨砂紙，進行表面打磨即可，將金屬表面打磨到完全裸露出白亮的新層。
2）良好舊塗層：面漆的下塗層基本沒有損壞或只有很少的地方需要修補，只要將塗層表面進行適當的打磨，使用P360~P400號干磨砂紙用打磨機干磨，或用P600~P800號水砂紙手工濕磨，磨掉已經氧化變差的一層，露出良好的底層即可。
3）表面有缺陷的舊塗層：採用P360~P400號干磨砂紙用打磨機打磨，或用P600~
P800號砂紙手工濕磨在缺陷部位進行打磨，直至沒有受到損傷的塗層或裸金屬。裸露的金屬部分必須進行打磨、磷化或鈍化處理。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進行除銹或補焊操作。
2.清潔
用專用金屬清潔劑進行清潔處理，將翼子板表面的油漬、蠟漬、銹漬等除去。清潔時兩手各持一塊干凈的清潔布，一塊飽蘸金屬清潔劑，另一塊為干布。一手用蘸有金屬清潔劑的布擦拭第一道，另一隻手馬上用於布將第一道擦拭的濕痕擦乾，一道一道地清潔，確保在第一道沒有揮發的情況下就馬上用干布擦乾，這樣有利於完全清潔干凈。
3.噴塗
1）底層塗料施工：主要包括底漆層、原子灰填補、噴塗中塗層等，以加強防腐處理和為噴塗面漆打下良好的基礎。
底層塗料施工步驟如下：
①噴底漆。②底漆乾燥。③底漆的打磨。④原子灰的刮塗。⑤原子灰的打磨。
⑥噴中塗漆。
⑦中塗層的打磨。
注意底漆的選擇：對於鋼板，薄噴一層
磷化底漆即可；對於鋁合金板材，需要噴塗含有鉻酸鋅的底漆，進行鈍化處理；對於鍍鋅板等底材，直接噴塗隔絕底漆即可。
2）面漆的塗裝步驟如下：
①修補底漆層或中塗層的瑕疵。
②進行完全打磨。
③面漆的調制（調色、添加劑等）。
④選擇、調整噴槍。
⑤在噴漆房內用清潔劑連續清潔兩遍翼子板。
⑥馬上進行噴塗。
通常第一層噴塗要採用薄噴，塗膜不要太厚，但必須均勻並保證良好的流平。第二層噴塗得厚一些，以保證足夠的膜厚和良好的平整程度和鮮映程度。
⑨ 汽車車身焊接工藝流程
由於車身工段焊點數量較多，無法在一條生產線上完成，所以車身工段一般含有多條主線。主線一完成車身骨架的焊接，主線二對車身骨架進行補焊及後閉合板外板和承重梁定位焊和補焊，主線三完成頂篷在車身上的焊接，其中側圍與底板搭接的部分區域以及承重梁的焊接的部分區域等因焊槍無法達到，一般採用CO2氣體保護焊進行焊接，CO2氣體保護焊是利用焊絲與工件之間產生電弧的熱量,熔化焊絲與工件形成焊縫, 通過CO2氣體作保護，把電弧和熔池與空氣隔離開來的一種焊接方法，簡稱CO2焊。CO2氣體保護焊在汽車車身製造過程中主要運用在兩個方面：一是不能進行定位焊的位置， 二是對焊接強度要求比定位焊強度高的位置
⑩ 汽車車身的焊接工藝方法
現實生活中，有些人對車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎技術、材料和焊接技術。
車身基礎工藝必須了解車身的製造材料和車架的焊接工藝，才能選擇合適的鈑金維修方法。
現代 汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修模式的改變。
車身材料
比如在 寶馬 ，傳統的框架式車身主要採用低碳鋼或中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果使用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體式車身骨架通常採用高強度鋼或合金材料，結構件的修復需要採用CO2氣體保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
焊接方法和相關技術參數的選擇會隨著鋼板厚度的變化和車身材料合金成分的不同而有所不同，這就需要熟悉寶馬的車身材料進行合理的維護。
r維護提示:
汽車被碰撞損壞後，必須用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不要用加熱的方法，防止金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。
基於的車身焊接技術
①焊接方法在車架焊接技術方面，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而曾經在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中應謹慎使用。
A.焊條電弧焊僅用於修復框架式車身和低碳鋼車身。
b.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接僅用於某些特殊工藝。
②新型鋁車身的焊接需要採用寶馬規定的焊接工藝進行新型鋁車身的修理和焊接。車身鈑金焊接修復時應採用寶馬T IS 的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬所有零部件使用的焊接技術。 @2019