改裝車endless

❶ 飛度不改推下海四代飛度車主們的「改裝人」之路

成年人的交友方式有時候真的很簡單，拿汽車來說，在有些人看來，它們除了是代步載具，也可以是交友工具，而在汽車里最親民的交友工具，那絕對繞不開一台飛度。

第四代飛度上市後我也買了一台，也正是成為車主後，也一並認識了不少四代飛度的車主，一來二去就聊上了，聊著聊著我就在想，究竟是怎麼樣的原因，讓他們都願意選擇第四代飛度？他們各自和飛度都有哪些故事呢?

我接觸的幾個四代飛度車主，不難看出他們對於四代飛度都是充滿認可和喜愛的，而飛度所面對的受眾群體里，這樣的車主自然還有更多。對於他們來說，飛度是工具，也是夥伴，更是能讓車主結識到更多喜歡飛度的人群。就像我結識蔡老闆、小黑以及陳偉一樣，就是通過GR9結緣。

本身飛度作為全球車型，第四代產品今年就一直被受關注，國內上市後首月銷量也超過1.2萬輛，熱度確實也高，十月中旬時訂單更是超過3萬張了，如果你也是這三萬分之一，也可以在評論區和我們分享你和四代飛度的故事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ endless是什麼牌子

endless品牌是什麼無盡是日本品牌的剎車改裝。沒完沒了，翻譯成「沒完沒了」「沒完沒了」「沒完沒了」。毫不誇張地說，無盡是一個帝國剎車品牌。其產品包括:剎車套件、懸掛套件、消音套件和減震器套件。從賽車剎車片製造車間到後來的整體剎車系統製造商。無盡最著名的產品是「MONO」卡尺。MONO是硬殼式的縮寫，意思是單體(單片)。MONO卡鉗因其強度高、重量輕、耐高溫、綜合極限高等特點，經常出現在那些國際高標准比賽中。當然，MONO卡鉗也很貴。無盡於1986年成立於日本佐助縣華利宮。當時主要生產賽車用剎車盤。1987年，無盡獨特的藍色剎車盤在日本「鈴鹿賽道」首次亮相，一鳴驚人，一年時間就占據了所有剎車盤市場份額的70%。1993年，無盡在日本愛知縣設立分公司，開始汽車懸架套件的研發。1994年，無盡的品牌「熱心」問世，帶來了一整套汽車消音系統、懸架套件等改裝件。

❸ endless是什麼品牌

END LE SS 是一個日本的剎車改裝品牌。ENDL ES S，翻譯為“無窮的”“無邊的”“無盡的”。不誇張的說，ENDLESS是一個殿堂級制動品牌。其產品包括：制動套件、懸掛套件、消音套件、避震套件。

ENDLESS這個來自日本的殿堂級剎車，為了最大限度地提高性能和車輛的潛力，從賽車取得的經驗和技術，然後制定並反饋到街道，成為了我們手中的產品。

ENDLESS其產品以制動能力高強而著名，可以說在日系車中，ENDLESS的效能是數一數二的,剎車系統的改裝是安全的保證，更是讓你在享受駕駛樂趣與速度激情的安全保障。由於是專車設計的套裝，所以不必擔心前後剎車力度的平衡問題，在日本的頂級改裝車往往都會選擇ENDLESS作為馬力大幅提升之後的制動保障。

ENDLESS所製作的全鍛造卡鉗相信大家都不會感到陌生。以鍛造材料加以CNC精加工而成的卡鉗，剛性上佳，因此腳感也是備受推崇，尤其是喜歡制動腳感敏感的車主，對於ENDLESS的性能是相當認可。當然，ENDLESS的價格也是非常的“殿堂級”，所以它註定是屬於一些壕的。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

❹ endless剎車中文名叫什麼

沒有中文名字。Endless翻譯為「無窮的」「無邊的」「無盡的」。

endless是一個日本的剎車改裝品牌，是一個殿堂級制動品牌，產品包括制動套件、懸掛套件、消音套件、避震套件。endless產品以制動能力高強而著名，剎車系統的改裝是安全的保證，更是讓車主享受駕駛樂趣與速度激情的安全保障。

由於endless是專車設計的套裝，所以車主不必擔心前後剎車力度的平衡問題，在日本的頂級改裝車都會選擇endless作為馬力大幅提升之後的制動保障。

不誇張的說，Endless是一個殿堂級制動品牌。其產品包括：制動套件、懸掛套件、消音套件、避震套件。從賽車剎車片製造作坊，到後來的整體制動系統廠商。

Endless最著名的產品是「MONO」卡鉗。MONO是monocoque的縮寫，即為單體（單片）的意思。

MONO卡鉗經常出現在那些國際高規格賽事上，原因是MONO卡鉗的強度非常高，重量非常輕，耐高溫性也非常強，綜合極限很高。當然了，MONO卡鉗的價格也非常貴。

❺ 我的allroad改裝畢業，圖文淺談心得，大家一起來看看

近幾年印象里就是不停的買車，霸道4000、雅閣3.0、攬勝運動、賓士C200L4驅、LX570。今年偶然機會購入A6allroad，黑外黑內鈣中鈣，就此改裝之路迅速開啟，首選原廠件，今天寫帖子正式畢業，不再改任何地方！下面列出改裝項目及注意的地方：1、rs6方向盤，其中注意假貨氣囊一個爆點

最後一張結束

改車一路結實很多朋友，感謝他們，車友們有問題請留言吧！

❻ endless ec680和ec670區別

endless ec680和ec670最大的區別就在於前者剎車制動性能更好，而後者差一點。

endless ec680其產品以制動能力高強而著名，可以說在日系車中，ENDLESS剎車的效能是數一數二的，剎車系統的改裝是安全的保證，更是讓你在享受駕駛樂趣和速度與激情的同時提供安全保障。

ENDLESS剎車卡鉗介紹：

ENDLESS剎車六活塞，單體鍛造卡鉗更輕盈、高剛性、高耐久、散熱性佳，完美的製造工藝，卡鉗經過賽車標準的陽極氧化處理。能有效增加剎車皮與剎車盤的摩擦效率，增大制動力。

剎車系統簡介：

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。

❼ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

❽ 從小就喜歡車，全力以赴只為你，與眾不同的寬體豐田86

與車身呼應的藍色日本電裝DENSO蝸牛喇叭

不停地擰螺絲，疼痛，擰不出來的螺絲，這些作為非改裝愛好者會馬上放棄的工作，但我們為自己的目標而奮斗，一個對其他人來說完全不能理解的目標，但如果你有這樣的「基因」，有這樣的「病」，你會從改裝，或車本身，或駕駛中得到滿足感的話，那我們就是一路人。當你完成了一項改裝，你花費心血打造的車從台架上開下來的時候，你拿起車鑰匙，當你手裡拿著鑰匙的這個時刻，這時的感受已經不能用言語來表達了。你插上鑰匙，轉動它，引擎，啟動了……熱衷於與喜歡車的人交朋友，這就是我的心路歷程。這是我的86~改裝清單ARTISAN寬體套件ENDLESS前6後4活塞剎車Cusco前碳纖維頂吧內飾碳纖維包覆TOMEI雙邊單出鈦合金排氣BUDDYCLUB魚骨燈WORKEMOTIONCR18寸9.5J輪轂YOKOHAMAAD08R265/35R/18輪胎HKSGT4絞牙避震電裝DENSO蝸牛喇叭RAYS鍛造輪轂螺絲