大排量汽車排氣改裝

⑴ 為什麼改裝排氣能夠讓車發出各種各樣的聲音

首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什麼要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬從而影響不到發動機的性能（未經升級的ECU，配備高流量的全段排氣，換來的結果只能是低轉速下扭矩降低、起步變慢，高轉速下動力與原廠排氣一致），還能讓車輛的聲音變的更理想。

⑵ 改裝汽車排氣管應該遵循什麼原則

1、排氣管作用
改裝一個東西，我們就必須先了解清楚這個東西具體的作用是什麼，才能改裝後發揮出最大的作用。在車輛行駛的過程中會產生大量廢氣和二氧化碳，這些廢氣就是通過排氣管排出去的，也就是大家所說的汽車尾氣。
2、提高顏值
很多車主為了提高顏值，會改裝排氣管頭段的口徑。採用樣式更好看、口徑更大的排氣管頭段，能讓車子看起來更加運動迅猛。但也不是說排氣管口徑越粗就越好，排氣管口徑過大會導致排氣的背壓不足，從而使得低轉速下的扭矩不足，車子起步就會受影響，油耗也會變高。特別是那些本身排量就小的車子，這樣改裝真的是在毀車。不要為了一味追求顏值而給車子帶來其他傷害。
3、提高性能
改裝排氣管提高車子性能主要是為了能保證排氣更加順暢，提高汽車的燃油經濟性，不會增大發動機馬力輸出。很多人就會說了那我多裝幾個排氣管，車子的性能是不是就會更高，同時看起來多排氣管會更拉風。其實這樣也是不對的，不是排氣管越多越好，因為有些車子，特別是跑車，它們的發動機功率較大，排量也很大，單單一個排氣管已經無法滿足廢氣順暢排出來，因此多一個排氣管能保證尾氣迅速排出。但是你一輛小排量的車裝那麼多個排氣管，看起來就門不當戶不對的，特別突兀。
4、改變聲音
排氣管的材質、口徑、形狀不同，排氣的聲浪也有所不同，一些年輕的車主喜歡更改車輛的轟鳴聲，就為了聽到那兇猛的聲浪。這樣好像聽起來汽車的動力十分迅猛，但實際上一點作用都沒有，不會影響汽車的性能，就只有你喜歡的汽車轟鳴聲。這樣改裝是比較不可取的，噪音太大就容易擾民，非常不文明。

⑶ 汽車排氣如何改裝

排氣管的頭端一般被安裝在汽車發動機艙下面，直接接收發動機工作產生的廢氣。一般來說，汽車的三元催化器也安裝在排氣頭端的位置裡面，主要可以凈化尾氣中的廢氣

⑷ 汽車排氣管改裝最簡單的方法

排氣管的改造方法

排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，並修改內徑光滑的排氣管。

改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應緊密光滑。排氣管主要改裝件

排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內徑和長度。

較短的排氣管在較高的速度下表現良好，排氣管內的背壓較小，很容易排氣。

細長排氣管注重低速時的扭矩性能，管內背壓高。對於主要用於道路的排氣管，應選擇長度較長的排氣管作為儲氣增長的條件，然後考慮管徑的變化和全速范圍。中段管徑變化可適當加大。管徑通常增加10%~15%。對於排氣量在2.0L以下的車輛，排氣管的管徑不宜超過50 mm，如果管徑過粗，管內容積超過一個循環的容量，會影響背壓和吸氣的效果，使廢氣冷卻過快，流速減慢，廢氣中的不飽和氣體不能有效氧化，造成廢氣受阻。

同時，太粗的排氣管也增加了與地面碰撞的幾率。在管徑的配置上，對於需要在大扭矩下工作的車輛，排氣管的管徑一般與整體一樣粗。對於需要在大功率條件下工作的車輛，管徑一般會逐漸加大，使得廢氣膨脹的速度越來越快，尤其是高速行駛時，更適合輸出大功率。
在排氣管的安裝上需要注意排氣管的吊掛系統，盡可能選用原裝位的吊掛。所謂原裝位就是使用車輛原有的排氣吊掛系統，即無需更改吊掛位置，因為原車的吊掛系統都採用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管。如果採用非原裝的改裝排氣管，此時因為安裝位置需要改變，同時大小與長度和原車不符，因此這類的排氣管在安裝過程中往往無法使用原車的排氣吊掛系統，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，從而吊掛系統由原來的依靠橡膠緩沖這種軟連接方式固定變成硬連接方式固定。硬連接不能像軟管那樣可以吸收共振，所以其共振會完全傳遞到車身。此外，焊接在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂。

排氣管的改造應考慮車輛發動機的特點。

比如手車不能換成太通暢的排氣管，否則低速時會損失扭矩，即使高速也不能充分發揮更大的動力。

排氣管的改造重點

尾喉是改裝排氣管的關鍵。在提高汽車動力性能的各種改裝方法中，為車輛更換高性能的進排氣系統，使發動機「進氣多、排氣快」，是最簡單、最容易、最明顯的方法。尾部喉部配件包括裝飾配件和功能配件。最簡單的裝修方式就是在排氣管的末端放一個不銹鋼護套。其優點是價格低廉，安裝方便，對原車沒有影響，如下圖所示。缺點是鞘的長度太短，從某些角度可以發現「鞘」的痕跡。尾管的改裝也可以根據車主的需求安裝汽車功能改進的尾管。如果需要快速提速，可以安裝背壓尾喉；如果需要提高功率，可以安裝直尾喉。後者噪音大，不推薦使用。

汽車排氣管改裝注意事項

很多人認為安裝大直徑大噪音的排氣管後車輛會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換可以說對動力的提升影響不大，尤其是對於一些排氣量較小的自然吸氣車來說，明顯感覺到動力的提升是相當困難的。相反，大直徑的排氣尾鼓對低速時的扭矩損失影響較大，只有在高速時排氣順暢，才能提高動力輸出。①排氣性能和背壓

背壓也可以稱為背壓和背壓。簡而言之，就是排氣管內部的阻力。雖然四沖程發動機最初是為了完全燃燒而設計的，但由於汽車的氣缸數量較多，每個氣缸都沒有單獨的排氣管，也有環保、空空間、整體配置和量產成本等方面的考慮。，排氣管只是用來消音和排氣的，所以難免會出現不夠順暢的問題，這會進一步降低發動機性能。

但回壓並不代表越低越好，因為閥門有「早開晚關」和「疊加」的時間。如果排氣太通暢，燃燒室中的高壓混合氣在中低速燃燒殆盡前就會被排出，扭矩就會被犧牲。

②排氣管直徑的確定

通常情況下，排氣管的改裝大多從中段和尾段開始，常用的方法有加厚管徑、縮小消聲器等。強調競技車會爭取「直線度」，但由於底盤干涉，很難做到真正的直線。線性排氣管的特點是路徑縮短，拐角平滑，減少了堵塞。而短粗排氣管在高速時追求高功率和背壓，細長排氣管在低速時追求高扭矩和強爬坡能力。要看業主追求的是什麼樣的運營模式。

③三元催化器和中間消聲器應注意共振現象。

在中間排氣管的改裝中，有兩個重要的部件:三元催化轉化器和中間消聲器。雖然催化劑的基本功能是凈化廢氣，但它也有消除共振聲的功能，就像中國消費者一樣。根據改裝者的觀點，由多種稀有金屬組成的催化劑是阻礙順利排氣的主要「罪 魁 禍首」和熱點。所以很多人會用 炮 彈式的替換管來代替，這種替換管往往只是一個很小的直通部分，可以讓人覺得車輛的排氣順暢很多，聲音也不會悶在裡面。當然，這樣的修改是以廢氣的環保指標為代價的。 @2019

⑸ 車改裝排氣管大概需要多少錢

汽車排氣管改裝需要1800元以內：1、汽車排氣管的改裝根據不同的車型，價格不同，20萬以內的車子改裝一般在1800以內，不過不建議改裝；2、原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品；3、是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用；4、而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

⑹ 改排氣需要注意什麼

• 根據車型來選擇

  排氣管的樣式也會有很多，並不是任意的一款我們都能使用，改裝排氣管前，需要留意原車的排氣管的樣式，留意是直型的還是彎型的，很多車主為了排氣量更通暢直接會選擇直型的，隨意的更換對排氣系統也未必適合。

  

注意事項

• 1，改裝是選擇好適合車輛使用的類型，可以有效的提高汽車的性能

• 2，汽車排氣管材質的好壞對於汽車性能也是有著很大的影響

⑺ 汽車排氣管怎樣改裝有聲浪

汽車的聲浪，源於那些高端的大排量跑車，首先給你介紹一下排氣管的結構，從排氣支管開始連接的就是三元催化—中消—後消尾嘴。三元催化是凈化尾氣用的中消後消我就不說了你懂得。
那些改裝的聲浪，因為排氣管結構不同有的從三元催化之後就沒有了消音器直接通到尾嘴，發動機工作時排出的廢氣通過排氣管發生共振，就有了你所聽到了聲浪了，不過每台發動機的缸數，排量，工作方式不一樣，則聲浪也有所不同，改裝的排氣管大致分為，內回壓鼓，外回壓，S鼓，還有直排。等，，， 用不了十萬總成在淘寶上也就3到5千左右，不過高端的車型不就一定了。

⑻ 汽車排氣管的改裝方法

當今最流行的改裝件應該當數汽車的進排氣了吧！對於追求激情最求速度的改裝愛好者來說，聽到愛車的轟鳴聲可以瞬間讓你的血液流動加快血管膨脹。可以在馬路上增加愛車的回頭率，讓所有路人的眼光全部投向你。但不是聲音大就跑得快，有些改裝車的聲音在很遠的時候就傳入你的耳朵，但很久都不見車飛馳而過到最後非常失望的看見一輛車從你身邊"爬"過。下面為您講一講汽車排氣管改裝！

汽車排氣管改裝方法

1、改裝進排氣不是一味的往裡面砸錢，對於車輛派系的不同也有很多的改裝品牌。日系車一般都會用大家很常見的HKS的進排氣，如果是歐美系車的話會有ABT等其它品牌來對應改裝車輛。就像打籃球和踢足球一樣不可能讓足球運動員穿籃球鞋來比賽吧。所以說改裝進排氣也是非常有將就的，不是好的品牌就一定適合自己的愛車。要選擇一個適合自己愛車的改裝件才會發揮出效果。

2、其實排氣總的來說分為直排和回壓，直排的聲音相對來說大一些口徑也大一些，排氣很順暢適合高速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要小很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。

3、在進氣方面大多數自然吸氣的車子建議選用高流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不是很明顯。選用高流量風格是怕更換排氣以後怕儲氣量過大導致進氣量不足所以選用高流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。

4、排氣管的學問也是非常大的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也是非常講究的。

5、頭段：一般我們稱為頭焦或者是芭蕉，更換頭焦一般來說會提高車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10—20匹馬力，這也是在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更大，要是受不了吵鬧的車友們就不建議更換啦。

6、中尾段燕子鼓：如果是非常注重排氣的車友可能會經過一些周密的計算可以自己燒排氣管，或者是購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也是非常不錯的。也是現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。

7、尾端的選用是最初級的改裝了，當你愛上改裝時一定是敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算大，但是它確是聲音的主要來源。就像上面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用1跟排氣管，一種"音符"是不可能滿足與他們的。

汽車排氣管改裝注意事項

1、關於原廠排氣

原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的'小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

2、聲音與馬力不是成正比

有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作用更為重要。所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。

3、排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好理解也不正確在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的以上就是對汽車排氣管改裝的相關介紹，希望能對您有所幫助。

汽車，摩托車等燒油的車子都有自己的排氣管，排氣管是機車發動機的消聲器，有時候，突然發現車子相比往日噪音很大，那麼很可能是排氣管破了。這個時候就需要修理了，下面有幾種方案供參考。

排氣管聲音很大怎麼辦

將排氣管拆下（如果破裂的洞在外，易於修理，就不用拆下）。

檢查排氣管的裂痕或者破損的孔洞。

針對於非常小的孔，可以採用錫箔貼紙貼牢固。

針對於大的孔洞和裂縫，可以讓焊接師傅幫忙焊接補料。

此外如果上述修復未修好，記得檢查排氣管內部的消聲片是否需要更換。

此外經濟允許的話可以購買新的排氣管，或者壞的比較厲害者也需購買新的排氣管。

修好的聲音，很清楚，而且很小。

⑼ 排量1.3L的車適合什麼樣的排氣改裝啊聲音和使用性兼顧的

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

排氣系統，基本上都是由五大部分組成：

1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；

2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；

3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；

4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；

5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系渦輪增壓車用的頭批（FRONT PIPE）NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管 「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口 同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。

死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。

改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。

第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低檔一點的SUPERSPRINT等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。

⑽ 汽車改裝排氣管注意事項

汽車改裝深受車友們的喜愛，但是很多車友們不知道怎麼去合理的改裝屬於自己的愛車，那麼怎麼去合理的改裝呢？汽車排氣管的改裝就是其中最受車友們喜歡的改裝之一，下面就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝排氣管的幾個誤區。希望能對車友們有所幫助。 ■
汽車改裝排氣管注意事項
車輛改裝備受車友們的鍾愛，可是許多車友們不清楚如何去有效的改裝歸屬於自個的自己的愛車，那麼如何去有效的改裝呢？車輛排氣管的改裝便是這其中最受車友們喜愛的改裝之一，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關車輛改裝排氣管的一些錯誤觀念。期待能對車友們有一定的協助。
■改裝排氣系統軟體的普遍錯誤觀念：☆錯誤觀念1：原裝排氣性能差原裝應用的排氣系統軟體是通過了生產廠家不斷檢測，出自於車子的驅動力性能、環境保護性能及汽柴油合理性與產品成本等各個方面考慮到制定出的商品，是與汽車的汽車動力系統比較有效的配搭，尤其是針對驅動力較差的排量小車系而言，原裝的排氣一般 不容易過於暢順，而這樣的設計方案反倒提升了排量小汽車發動機自身低扭不夠的特點，適度的回壓會造成排氣串聯諧振效用（下文有詳細描述），能夠提升低中轉速比下的排氣高效率，更適用於市政道路應用。而一些高性能車系，在原裝設計方案時便會使用回壓較低的排氣系統軟體以增強汽車發動機的功率輸出，一般 提升的排氣進氣支管設計方案、直線式大直徑管道、空出尾喉和洪亮的排氣引擎聲是兩者的一起特性。『針對一些性能車系而言，其原裝排氣系統軟體便會應用回壓較低的排氣設計方案，更乃至會使用等長排氣進氣支管。☆ 錯誤觀念2：響聲越大功率越大，只改尾段就能讓驅動力輸出顯著提高響聲越大功率越大的理念是不正確的，對排氣系統軟體而言，承擔消除噪音功效的主要是排氣尾段與中區一部分，尤其是尾段消聲器（又被稱為消除噪音鼓）功效至關重要。實際上僅僅改裝沖落式尾段，就可以獲得很大的排氣引擎聲，但這時汽車發動機的能源輸出基本上不容易獲得是多少更改。緣故非常簡單，汽車發動機所流出的有機廢氣必須歷經排氣進氣支管（最貼近汽車發動機的一部分，與每缸的排氣孔聯接），三元催化器（在排氣進氣支管以後，承擔將空氣污染物開展轉換），下面是排氣中區（降低共震與減少雜訊），而最終才算是我們可以在後尾見到的排氣尾段（承擔消除噪音），而在排氣尾段以前，每一個一部分都是會對排氣產生摩擦阻力，因此聲音大並不等於大馬力大。僅僅改裝排氣尾段不容易令車輛提升大馬力（就算有一定的提高也是小的能夠忽略），而倘若把整篇排氣管拆換成年高考性能型號規格，則會對大馬力提高有很多協助(尤其是進氣道一樣歷經改裝後)。高性能排氣管比正品的粗大，內腔較光潔、彎折度較小，這種設計方案令汽車發動機在高轉時造成的大量的有機廢氣能順暢地快速根據，能夠顯著提高排氣高效率。不要相信這些不知名的小型加工廠所製造的S鼓所聲稱的既提升輸出功率又不損害低扭的叫法。在馬力機早已非常廣泛應用的中國，也早就確認過這類坑人的改裝商品了（一台1.8升家用小汽車拆換中國生產製造的某知名品牌S鼓，在馬力機上測出的最大輸出功率結果比原裝還差）。☆ 錯誤觀念3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好對排氣系統軟體有一定知曉的朋友們都是了解，危害排氣性能的最重要要素便是回壓，回壓的多少能夠同時更改汽車發動機的驅動力頻率特性與至大功率。但是不是回壓越低驅動力性能就越好呢？自然並不是，最先我們要搞清考量驅動力性能的指標值。舉個例子，善於高轉輸出的性能車系例如廣州本田S2000，掌握這輛車驅動力頻率特性的賽車手能夠把它開的迅速很卷，但針對一般人而言，低扭貧乏的頻率特性給人很不太好開的覺得（更不宜擁擠的市政道路），與此同時也不會覺得這輛車的驅動力性能有那麼優異。這一原理一樣適合在排氣系統軟體的改裝上，回壓過低會讓低轉情況時排氣過度暢順，使氣體速率減緩，那樣反倒會影響到低轉速比時的排氣高效率，使低轉速比地區的扭力輸出降低。改裝排氣系統軟體一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝。『在改裝排氣時一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝』
在改裝排氣系統軟體時必須充分考慮車子自身的驅動力頻率特性與自身的駕車習慣性，針對覺得低轉速比扭距輸出並不滿意的車友而言，改裝排氣並不是一個有效的挑選。由於改裝排氣基本上全是對於中高速旋轉地區的性能提升，這類改裝一般 是以損害一部分低扭為成本的。自然如今一些技術專業改裝廠早已發布了可變性閘閥排氣，這類排氣兼具了低轉速比時的回壓規定，在高速旋轉時能夠根據調壓閥來使排氣越來越更加暢順。但高昂的價錢（一般 價錢在幾千塊至幾萬塊不一）也非是全部買車人都可以進行的。
■改裝排氣的基本概念：撇開製造成本等要素不用說，一般 原裝車系在制定的過程中會充分考慮汽車發動機頻率特性是不是合適日常應用。特別是在市政道路行車時，沖盈的低轉速比扭距輸出能夠兼具好開節油的優勢。適度的高排氣回壓設計方案還可以保障汽車發動機低轉速比高扭力的頻率特性，可是這個設計方案的排氣系統軟體會在高速旋轉情況下產生摩擦阻力，造成至大功率充分發揮遇阻。而改裝排氣根據設計方案、材料的差異來減少排氣回壓，與此同時還可以提高汽車發動機的進氣口高效率，以做到提高至大功率輸出及更改扭距頻率特性的目地。 ■改裝排氣系統軟體非常容易忽視的難題：☆1.排氣回壓的必要性即然改裝排氣的原理便是更暢順，使排氣摩擦阻力更小。但事實上排氣系統軟體並不是是越暢順越好的。汽車發動機的設計原理是每缸先後作功點燃，隨後排氣，因此排氣的流程並不是不斷不停的向車窗外吹出來有機廢氣，汽車發動機所造成的有機廢氣是一波一波的（在待速時，因為轉速比很低，大家門把放到排氣管拔就可以覺得到）從排氣系統軟體排出來。拿一般家用轎車型而言，汽車發動機在低中轉速比地區工作中時，每一次排氣全過程都是在排氣管路內部產生很大的工作壓力，當一波有機廢氣向外排出時，在有機廢氣的後面會形成負壓力情況，對下一波排氣而言這一負壓力等同於吸啜力，能夠協助下一波排出來的有機廢氣迅速的排出來車外，這般循壞能夠提升排氣高效率。這就是我們常說的排氣回壓（也稱背壓式）所造成的串聯諧振效用。而當汽車發動機處在高速旋轉時，排氣系統軟體若不做更改，過高的回壓便會使排氣管路內造成過大的摩擦阻力。當汽車發動機處在高速旋轉時，各汽缸工作中空隙縮小，促使串聯諧振功效的實際效果變的並不像低轉速比時那麼明顯。與此同時高速旋轉時單位時間內進氣口和排氣量都大幅度提高，原裝排氣構造沒法解決單位時間內排氣量的提高，導致高速旋轉時排氣高效率減少排氣高效率隨後下降，有機廢氣排的不暢順，再度進氣口必定也會遭受危害，因此減少排氣回壓就可以有效的提高高速旋轉下的驅動力性能。但假如排氣過度暢順無摩擦阻力，便會消弱排氣回壓所造成的吸啜實際效果，促使排氣工作壓力不大，高效率不佳。這就可以解釋為何改裝排氣的車通常會在低轉速比時扭距輸出不如原裝車系了。回壓的多少設置需看對驅動力特徵的要求，注重低扭的買車人一定不能應用過度暢順的排氣系統軟體，而重視高轉驅動力主要表現得話則合適改裝低回壓的商品。此外，針對改裝排氣系統軟體，也需要對於實際車系來挑選。排量小、或排氣量不太高的當然進氣口汽車發動機及其小大馬力自動檔車型，自身驅動力輸出就展現出低扭孱弱的特點，改成低回壓的排氣系統軟體更會惡變低扭貧乏的狀況，因小失大。因此改裝排氣系統軟體需要有目的性的做好挑選，才可以獲得滿意的實際效果。☆ 2.更為重要的排氣進氣支管改裝與排氣串聯諧振效用提及改裝排氣，大家首先想起的也是雙出、四齣或是大口徑的排氣尾段與排氣中區的改裝，目前市面上不一樣知名品牌對於某汽車的商品也比比皆是，實際上除排氣中尾段改裝外，對汽車發動機性能擁有最立即危害的是排氣進氣支管。大家都曉得汽車發動機在歷經質量階段後必須將煙氣排出來發動機燃燒室，每缸依照確定的順序排列先後開展吸壓爆排（四沖程）的循環系統，針對全部排氣系統軟體而言，更為立即危害到排氣高效率的一部分就是排氣進氣支管（廣東省等地稱之為芭蕉）。排氣進氣支管與汽車發動機排氣道立即聯接，也是有機廢氣被排出來發動機燃燒室後歷經的第一個安全通道。正品的排氣進氣支管一般 為很多出模的生鐵產品，內腔不光滑，會對空氣產生一定的摩擦阻力，而且由於要考慮到汽車發動機艙里的部位分配，因此原裝排氣進氣支管不容易考慮到各缸排氣管路的長短難題（一部分高性能車系以外），長短不一樣的進氣支管造成各缸的有機廢氣所跑的間距不一樣，因而在聚集到一起時便會阻塞在一起，相沖突、產生阻礙，這類狀況越發在高速旋轉時就越為比較嚴重。而改裝的同長排氣進氣支管，絕大部分會應用內腔光滑的金屬材質，注重的生產商則仍在進氣支管連基座和接角的位置，選用特別處置的焊接技術並盡可能緩解型角，藉此機會獲得降低摩擦阻力、加快氣體的作用，同長的制定是為了更好地徹底解決以上的影響難題，使每條進氣支管內的排氣工作壓力值同樣，使排氣單脈沖一致化（有利於充分發揮排氣的串聯諧振效用）。結構類型一些排氣進氣支管還會繼續在將各缸的有機廢氣匯聚在一起前多提升一組管道，如四缸車常常採用的4出2出1排氣進氣支管（每一個缸一個出支氣管，隨後再兩組並一並成二根，最終這二根管道並成一根），這類行為的效果是適度提升排氣回壓以保存低轉速比扭距的充分發揮。相對性排氣中尾段改裝而言，精心策劃的同長排氣進氣支管更能有效的提升驅動力性能。☆3：更改排氣管道部位會減少汽車的利用工作能力一些追求完美大功率輸出的排氣系統軟體會制定成盡可能平行線的管道合理布局，不會再應用汽車底盤的原裝排氣預埋部位，這類改裝一般 會使排氣管更為接近路面（增加規格的排氣尾段也會危害根據性能），令車子的根據性能下降，提升拖底的概率。在改裝時必須充分考慮出行自然環境是不是可以被減少的排氣管高寬比。■改裝排氣種類強烈推薦：街道社區型正品位排氣系統軟體相對性一些比賽型排氣系統軟體，正品位街道社區型改裝排氣在沒有更改汽車底盤管道布線的情形下對全套排氣系統軟體完成提升，提升驅動力輸入輸出的與此同時促使安裝更加便捷。而且街道社區趨向的制定不容易促使排氣回壓過低、極端主義，與此同時有工作經驗的排氣改裝廠製造的排氣系統軟體在提升性能的並且還能夠將雜訊控制在比較有效的范疇。在正品位改裝排氣的選用上，能夠將專用知名品牌當做優選，或盡可能挑選一些有很多年排氣改裝工作經驗的大型廠商品。■排氣系統軟體材料的差別：排氣系統軟體的材料也是改裝時大家不能忽視的主要因素之一，不一樣材料的排氣管不但危害著驅動力性能，在凈重與響聲上也具有非常大的差別。一般 改裝排氣選用不銹鋼材料做成，光潔的內部能夠提升排氣氣旋的速率，而且一般改裝不銹鋼板排氣管會比原裝產品輕三分之一上下。而更高級其他排氣會應用鋁合金產品（自然更貴）。被稱作「外太空金屬材料」的鋁合金具備抗壓強度高、耐腐蝕性、耐溫性優異的特性，最初用以航空公司行業。因為鋁合金的硬度僅為鋼的60，但抗壓強度卻更加優異，因此一樣抗壓強度的鋁合金材料排氣管要比金屬材質更為輕柔（等同於原裝商品的一半凈重），這類特點為減少車重作出了非常大奉獻，合適追求極致輕量改裝的買車人。只不過是鋁合金材料對電焊焊接的需求較高，對比一般鋼質原材料更加艱難，這也是除材料自身的費用外鋁合金排氣管價錢較高的另一個緣故。二種材料的排氣管在引擎聲音色上都不太一樣，鋁合金排氣的壁厚都非常薄，因此快速排氣氣波根據的情況下，會產生較發劈的響聲，較為尖銳吱吱聲並且有點疏鬆。而不銹鋼板排氣的引擎聲相對性不張揚且結實，並不像鋁合金排氣的設計風格，音色偏渾厚雄渾。對於音質，我覺得蘿卜青菜各有所好吧，徹底依靠自己覺得了。此外在視覺效果上鋁合金排氣也別具特色，選用纖薄設計方案的排氣管在歷經排氣的高溫烤制後會展現出與眾不同的深藍色表面（為了更好地美觀大方，如今一些不銹鋼板排氣也開始效仿鋁合金產品，有意製做成深藍色）。■客觀改裝，安全文明駕駛：
我覺得這個問題無需多講，撇開性能外型等要素，做為街道社區出行，我們在挑選排氣系統軟體改裝件時一定要留意改裝排氣的聲音分貝，太吵的排氣一定不能挑選，一方面是時間長了自身吃不消（許多買車人的經驗分享），而另一方面便是鄰居擾民。以前也說過，並非一定要夠響的排氣系統軟體才算是性能優異的商品，此外超好聽也並不等於一定要吵，許多性能優異的改裝排氣在待速和溫婉安全駕駛時雜訊不大。
之上便是我們給車友們梳理的一些有關車輛排氣管的改裝應當特別注意的事宜，期待車友們在改裝自身的自己的愛車的過程中更加留意。 汽車減震器改裝注意事項
改裝汽車是許多司機喜愛的一項個人行為，改裝汽車不但能，是車輛看上去獨一無二，有自已的設計風格，更能在功能上獲得提升，汽車減震器的改裝便是這其中的一種，那麼需要怎樣有效的去改裝自身車輛的減振器呢，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝方式。

絞牙減振器就是指有可以調整扭簧伸縮式度和減震桶身、減震阻尼的減震。因為調整高度是根據絞牙環（便是環的外場是齒狀）進行的，因此 叫絞牙減振器。
絞牙減振器具有硬軟、多少、阻尼可調式等作用，能夠按照自身的要求，在一定區域內調節出個人所令人滿意的設定。最開始來源於跑車，比賽車輛為了更好地滿足各種各樣跑道，必須變更扭簧和減振器的設置，假如替換得話過於不便，與此同時會提高成本費。絞牙減振器就很好的解決了那些難題，在無需拆換扭簧和減振器的情形下大幅度的更改車輛的操縱性能。 拆換絞牙減振器歸屬於專業型更新改造，針對車輛設置的可玩性很高。要想調節好絞牙減振器必須不斷的檢測和感受，最後做到買車人要想的實際效果，即便 是相同車系拆換相同商品也會出現差別，並且本人針對操作的要求也是有十分客觀的體會。 絞牙減振器的最大的優點便是多少可調式（高檔商品還具備多通道阻尼可調式設計方案），大家先一起來看看車體多少產生的危害。當車輛靜止不動時，汽車底盤四個角的距地間距對該部位上的車軲轆重量擁有非常大的危害，舉個例子，將左前胎懸架上升，就增多了對角上右後胎的重量，與此同時此外對角上的二隻車軲轆的重量會減少。因而更改汽車底盤高度就可以操縱車輛的前後左右承重，自然，承重的更改是有范疇受限的。 以一台轉為設置為中性化（既推頭漂移特性均不突顯），前後左右承重為50:50的車輛來舉個例子，減少車前高度，會使車前重量提升，提升了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加快出彎時因為重心點會向後遷移，車輛會獲得一個比較平衡的轉為特性。反過來的，減少後尾高度，會使後輪重量提升，當降速入彎時能夠均衡車體重量，降低轉向不足特性，乃至發生轉向過度，而加快出彎時，因為凈重進一步向車體後才遷移，大幅度降低了前胎的粘合力，很有可能發生轉向不足的狀況。自然這與車輛的驅使方式也具有較大關聯。
針對多通道可調式（縮小與回彈力阻尼均可調整）式減振器而言，校準的辦法也更加繁雜。更加高檔的減振器還含有快速與低速檔各自可調式阻尼設計方案。以縮小阻尼設置為例子，車輛行車過坑坑窪窪或賽路面肩時減振器會造成快速縮小，而加快、剎車踏板與轉為時造成的為低速檔縮小，多通道式可調式減振器能夠根據賽車手規定分別做好調節。對於不一樣跑道設計方案，地面狀況開展調整能夠進一步提高跑車的操縱性能。但針對民用型車輛而言，這種極其細膩的控制設計方案是一些脫離實際的，通常買車人在選購絞牙減振器的時候會立即調節至一個固定不動情況，數最多也就是改裝前期會有時候玩下調整作用，大部分人應用一段時間後就不會再開展調整。因此並並不是最大端商品便是最佳的，技術專業比賽型絞牙減振器不宜日常應用。

之上便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝的方式 。期待車友們可以掌握這一方面的有關專業知識，而且有效的改裝自個的自己的愛車。 汽車改裝排氣管注意事項 汽車減震器改裝注意事項 @2019